【正文】 .................................................................................... 11 沖壓車間設(shè)備 ............................................................................................. 11 沖壓車間材料 ............................................................................................. 14 焊接的概念及其方式和焊裝工藝 ....................................................................... 15 焊接的定義 ................................................................................................. 16 焊接的常用方式 ......................................................................................... 16 汽車車身沖壓和焊接應(yīng)注意的問題 ................................................................... 20 第四章 汽車車身涂裝、總裝工藝 ................................................................................... 23 涂裝前處理工藝 ................................................................................................... 23 涂裝工藝 ............................................................................................................... 25 陰極電泳涂裝 ............................................................................................. 25 中涂和面涂噴涂工藝 ................................................................................. 27 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計(jì) 涂膜的固化（干燥）工藝 ......................................................................... 30 汽車裝配概念及其特點(diǎn) ....................................................................................... 30 裝配生產(chǎn)組織形式 ............................................................................................... 31 固定式裝配 ................................................................................................. 31 流水式裝配 ................................................................................................. 32 汽車車身涂裝和總裝工藝應(yīng)注意的幾個(gè)問題 ................................................... 33 第五章 結(jié)論 ....................................................................................................................... 36 總結(jié) ....................................................................................................................... 36 展望 ....................................................................................................................... 36 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................. 37 致 謝 ................................................................ 38 第一章 緒論 課題背景和研究意義 隨著科學(xué)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國汽車工業(yè)從無到有，從小到大，發(fā)展成為一個(gè)完整的工業(yè)體系。由于汽車工業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，因而被視為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 而汽車制造的核心就是四大工藝 ，所以汽車廠家 想 要發(fā)展，就得先把汽車制造四大工藝技術(shù)水平提高，才能在市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力 。 當(dāng)前，國內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點(diǎn)焊作為焊接工藝。 在焊接方面，作為一個(gè)新興的焊接 技術(shù)，激光焊接開始逐步為整車企業(yè)所使用。 目前國內(nèi)一些合資整車企業(yè)開始采用激光焊接技術(shù)。 1. 沖壓工藝：沖壓是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的零件（沖壓件）。是利用生產(chǎn)工具對(duì)原材料、毛坯、半成品進(jìn)行加工 ,改變其幾何形狀、外形尺寸、表面狀態(tài)和內(nèi)部組織的方法。為了經(jīng)濟(jì)地、高質(zhì)量地、高效率地提供汽車生產(chǎn)所需要的零、部件，這些專業(yè)化工廠（車間）按產(chǎn)品的協(xié)作原則組織生產(chǎn)、分工合作。還有 為達(dá)到加工產(chǎn)品預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，工藝過程中選用和控制的有關(guān)量 ，如電流、電極壓力 等，即工藝參數(shù)。 工藝管理內(nèi)容包括： 產(chǎn)品工藝工作程序、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工藝性審查的方式和程序、工藝方案設(shè)計(jì)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、工藝定額編制、工藝文件標(biāo)準(zhǔn)化審查、工藝文件的修改、工藝驗(yàn)證、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工藝管理、工藝紀(jì)律管理、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、工藝裝備編號(hào)方法、工藝裝備設(shè)計(jì)與驗(yàn)證管理程序、工裝的使用與維護(hù)、工藝規(guī)程格式、管理用工藝文件格式、專 用工藝裝備設(shè)計(jì)圖樣及設(shè)計(jì)文件格式。如車身上的各種覆蓋件、車內(nèi)支撐件、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，還有大量的汽車零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣彎管及消聲器 、空心凸輪軸、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、框架結(jié)構(gòu)件、橫縱梁等等，都是朝 沖壓成形技術(shù)正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔的生產(chǎn)方向發(fā)展，沖壓工件的制造工藝水平及質(zhì)量，在較大程度上對(duì)汽車制造質(zhì)量和成本有直接的影響。沖壓通常是在常溫下對(duì)材料進(jìn)行冷變形加工，且主要采用板料來加工成所需零件，所以也叫冷沖壓或板料沖壓。 1. 沖壓時(shí)由于模具保證了沖壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞沖壓件的表面質(zhì)量 ,而模具的壽命一般較長(zhǎng) ,所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定 ,互換性好 ,具有 “一模一樣 ”的特征。 材料、模具和沖壓設(shè)備是沖壓工藝的三大要素。 拉深工序：將平面板料變成各種開口空心零件，或把空心件的形狀、 尺 寸作進(jìn)一步改變的沖壓 工序。 表 2 成形工序分類 工序名稱 特點(diǎn)及常用范圍 工序名稱 特點(diǎn)及常用范圍 彎 曲 把板料彎成一定的形狀 拉 深 把平板形坯料制成空心沖件。當(dāng)作用在板料變形區(qū)的壓應(yīng)力的絕對(duì)值最大時(shí)，在這個(gè)方向上的變形一定是壓縮變形，板料的成形主要是靠壓縮變形和厚度 實(shí)現(xiàn)的。 沖壓車間設(shè)備與材料 沖壓車間設(shè)備 設(shè)備壓力機(jī)屬于精、大、稀設(shè)備。雙動(dòng)壓力機(jī)適用于大型薄板件的壓延、成形、壓彎等工序，單動(dòng)壓力機(jī)適用于薄板件的淺拉深、成形、彎曲、校正、沖裁等各種冷沖壓工藝。該線采用現(xiàn)代控制技術(shù)、先進(jìn)的控制裝置及可靠的檢測(cè)系統(tǒng)，能對(duì)全線實(shí)現(xiàn)手動(dòng)、自動(dòng)生產(chǎn)，滿足高速、高精度的剪切要求。用 “寸動(dòng) ”檢查，聽其聲判斷。要求做到整齊、清潔、潤(rùn)滑、安全。 3. 設(shè)備事故處理要做到 “三不放過 ”即：事故原因未查清楚的不放過；事故責(zé)任 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 14 頁 共 39 頁 人未受到處理的不放過；沒有防范措施的不放過。但允許有深度（或高度）不超過厚度公差一半的麻點(diǎn)、凹陷、劃痕等輕微、局部的缺陷，并保證鋼板的最小厚度。 (6) 鋁 防止鋼板時(shí)效、作為強(qiáng)脫氧劑、有利于深沖性能。因國家和地區(qū)而異，薄板的稱謂（或牌號(hào)）大相徑庭，但其組織結(jié)構(gòu)及物化性能卻大同小異。因此，焊接工藝設(shè)計(jì)在焊接生產(chǎn)線的開發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性價(jià)比焊接生產(chǎn)線的關(guān)鍵。 懸掛式點(diǎn)焊機(jī)按結(jié)構(gòu)來分主要分為三大部分：，第一部分是控制部分，第二部分是變壓器部分，第三部分是工作部分。通水電纜它不僅通電，而且通水。 由于電流密集于凸點(diǎn)，電流密度大，故可用較小的電流進(jìn)行焊接，并能可靠地形成較小的熔核在點(diǎn)焊時(shí)，對(duì)應(yīng)于某一板厚，要形成小于某一尺寸的熔核是很困難的。 電極材料 ； 凸焊電極通常采用 2 類電極合金制造，因?yàn)檫@類電極合金在電導(dǎo)率、強(qiáng)度、硬度和耐熱性等方面具有最好的綜合性能。這種電極一般可裝在大功率點(diǎn)焊 機(jī)上。 (1)毛刺過大 → 凸凹模間隙過大或過??；刃口磨損；導(dǎo)向精度差；凸凹模位置不同心等 ； (2)變形 → 孔距太??；壓料板與凹模型面配合不好；間隙過大等 ； (3)表面劃傷 → 操作時(shí)有拖、拉等現(xiàn)象；板料在剪切過程中劃傷等 ； (4)尺寸不符 → 上料不到位；定位裝置損壞或松動(dòng)，位置竄動(dòng)等 ； (5)少孔 → 沖頭折斷；沖頭長(zhǎng)度不夠等 。舊的烙鐵頭如嚴(yán)重氧化而發(fā)黑，可用鋼挫挫去表層氧化物，使其露出金屬光澤后，重新鍍錫，才能使用。烙鐵頭上焊錫過多時(shí)，可用布擦掉。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 22 頁 共 39 頁 1）焊錫：焊接電子元件，一般采用有松香芯的焊錫絲。 焊前處理 焊接前，應(yīng)對(duì)元件引腳或電路板的焊接部位進(jìn)行焊前處理。若是多股金屬絲的導(dǎo)線，打光后應(yīng)先擰在一起，然后再鍍錫。假焊是指表面上好像焊住了，但實(shí)際上并沒有焊上，有時(shí)用手一拔，引線就可以從焊點(diǎn)中拔出。 2．無酸、堿、等附著物質(zhì)的殘留物。） 2．高壓水或清洗劑清洗：用高壓槍清洗車身內(nèi)外表面（清洗介質(zhì)是水或清洗劑），高壓槍的壓力、流量，按其使用說明書規(guī)定調(diào)整，保證車身各部位全部沖洗到位，清洗結(jié)束后，及時(shí)關(guān)閉清洗劑輸入泵，并把清洗噴槍放到指定的位置 。其它工藝參數(shù)由脫脂劑技術(shù)要求決定的，如堿點(diǎn)數(shù)一般在 8—12pt. 6．脫脂： 車身進(jìn)入主脫脂槽，一般均為全浸式的槽，大小是 由產(chǎn)量、生產(chǎn)節(jié)拍決定的，其它工藝參數(shù)同工序 5，這里要說明的是熱水槽、預(yù)、主脫脂槽均裝有循環(huán)、過濾、除油裝置，目的是凈化槽液，增強(qiáng)除油效果。但最后一次沖洗須經(jīng)新鮮自來水，循環(huán)水系統(tǒng)的噴淋系統(tǒng)同工序 4， 但溫度為室溫。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除 等，以改善工件的表面狀態(tài)。 二、電泳主動(dòng)脈環(huán)系統(tǒng)和過濾系統(tǒng) 是由管路、閥門、泵及過濾系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)組成。主要作用是凈化槽液、回收涂料、為后沖洗提供水。工件的通電方式有帶電入槽和全 浸后通電兩種方式，電壓和控制有恒電壓和變電壓兩種方式，變電壓又分為連續(xù)式和分段式，德國一般采用段式電壓。 九、電泳底漆烘干系統(tǒng) 烘干系統(tǒng)是由烘干室主體、運(yùn)輸鏈和附屬設(shè)備等組成，還有供熱系統(tǒng)（加熱器等）、熱循環(huán)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、廢氣處理系統(tǒng)。 ② 消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度。 手擦凈過程： ① 在打磨后，用擦布擦凈車身各部位的灰漿和水漬。四門內(nèi)表面要求兩遍，間隔時(shí)間約 3min。 ③ 檢修人員必須按規(guī)定穿好勞保用品才能進(jìn)入噴涂區(qū)域。 中涂打磨 同底漆打磨。 色漆自動(dòng)噴涂：第一道是高壓靜電噴涂，用的是旋杯。 罩光漆自動(dòng)噴涂：采用自動(dòng)機(jī)噴涂。汽車車身涂膜固化過程隨所采用涂料 的成膜性能的 演變而變化，其發(fā)展歷程 為：自然干燥（油性漆）一自干或低溫（ 100℃ 以下）烘干（以硝基漆為 代表的熱塑性汽車涂料）一中溫 烘干（以氧化聚合固化的醇酸樹脂涂料為代 表的熱固性汽車涂料，每道漆都需要烘干，也能自干，則干燥時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 24ｈ以上）一高溫（ 120