【正文】 將烙鐵頭打光亮，通電燒熱，蘸上松香后用烙鐵頭刃面接觸焊錫絲，使烙鐵頭上均勻地鍍上一層錫。 電烙鐵使用中，不能用力敲擊。冷卻后，再將電烙鐵收回工具箱。 （ 3）輔助工具 為了方便焊接操作常采用尖嘴鉗、偏口鉗、鑷子和小刀等做為輔助工具。即可使引線均勻地鍍上一層很薄的錫層。不應(yīng)有虛焊和假焊。 3．增強(qiáng)涂層和被涂物 的防腐蝕能力。（注： ① 不要使過(guò)量溶劑，以免濺到皮膚上，特別是面部。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 24 頁(yè) 共 39 頁(yè) 4．熱水洗：車身進(jìn)入熱水沖洗后，球狀仿形管路自動(dòng)向車身噴 50℃ 的熱水，對(duì)車身進(jìn)行熱水洗，噴洗壓力為 —，時(shí)間同鏈速 1—2min。磷化的工藝參數(shù)是由是由磷化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和磷化方式?jīng)Q定的，可分為中溫、高溫和低溫磷化。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 25 頁(yè) 共 39 頁(yè) 12．鈍化后水洗：車身出鈍化槽后，經(jīng)瀝水段后進(jìn)入水洗工序 ，有條件的場(chǎng)合自來(lái)水噴洗一次，再純水浸洗，循環(huán)純水、新鮮純水各噴洗一次。其構(gòu)造可分為主槽、副槽和附屬保護(hù)設(shè)施。超濾系統(tǒng)由循環(huán)管路、閥門、泵、壓力表、流量計(jì)、超濾膜、過(guò)濾器等組成，還有管路聯(lián)接件等控制系統(tǒng)。 七、直流電源 該系統(tǒng)是由供電電源、電纜、陽(yáng)極板、陽(yáng)極系統(tǒng)、電控柜、電流表、電壓表及附第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 27 頁(yè) 共 39 頁(yè) 屬部件組成。 ② 清洗涂膜表面的涂料，以形成平整光滑的表面，以減少打磨量。其作用是為面漆的裝飾性創(chuàng)造優(yōu)良的條件。打磨呈微負(fù)壓狀態(tài)。 （鴕鳥毛擦凈機(jī)：若有鴕鳥毛凈機(jī)，可不進(jìn)行 ③④ 的擦凈。 注： ① 正常生產(chǎn)時(shí)，任何人不允許進(jìn)入光電信號(hào)區(qū)域，更不允許接觸任何開關(guān)。各涂層的性能基本都在面漆層上體現(xiàn)。所以一般設(shè)有三個(gè)噴涂站。 圖 42 自動(dòng)噴涂機(jī) 檢查工位：同中涂檢 查。 面漆強(qiáng)冷 冷卻至大約在 40℃ 。由此可見，在改進(jìn)所選用涂料的成膜固化性能的基礎(chǔ)上開發(fā)新的涂膜同化方法和涂膜同化工序的節(jié)能減排的潛力很大。 在工業(yè)涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一。 罩光漆手工檢查：同中涂手工中涂檢查。因?yàn)榻饘倨嶂泻薪饘俜?，單使用靜電噴涂會(huì)合使金屬粉排列規(guī)則，所以油漆就無(wú)法分布均勻。因?yàn)槊嫫嵬庥^質(zhì)量要求更高。 中涂強(qiáng)冷 冷卻至大約在 40℃ 。 自動(dòng)噴涂：自動(dòng)機(jī)噴涂車身外表面。 ③ 用干擦布擦凈車身各部位的灰塵。 要求： ① 正確選用砂紙，為 400或 600。 十、前處理線、電泳線其它設(shè)備 前處理線、電泳線的設(shè)備除了前面講過(guò)的之外，還有一些其它設(shè)備，如整線屏蔽系統(tǒng)，主要是由主體框架、殼體、通風(fēng)裝置、工位照明、人行通道、各段的人行門、梯子及返工件運(yùn)輸鏈等機(jī)械化運(yùn)輸設(shè)備組成，作用如下： ① 防止噴洗飛濺、熱 氣 等有害氣體污染車間。噴洗方式有兩種，一種是 UF 液，一種是去離子水。1℃ ，故需要制冷系統(tǒng)。 三、料裝置 由加料泵、管路、閥門（有的場(chǎng)合配有加料罐、攪拌器、過(guò)濾器和附屬部件）。 工程機(jī)械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。它的作用主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： ① 鈍化可以填充磷化膜之間的空隙，讓其更均勻、致密。水洗槽體積是 V=6—8m3左右。 ② 保證清洗流量充足，不能放空槍，清洗時(shí)間： 1—2min；清洗液溫度：室溫。 4．表面清潔度力爭(zhēng) 100%，并不允許裸手摸處理過(guò)的表面。太長(zhǎng)，電路板將被燒焦，或造成銅箔脫落。 （ 1）焊接方法。刮去金屬引線表面的氧化層，使引腳露出金屬光澤。 2）助焊劑：常用的助焊劑是松香或松香水（將松香溶于酒精中）。 焊接過(guò)程中，烙鐵不能到處亂放。應(yīng)認(rèn)真做到以下幾點(diǎn)： 電烙鐵插頭最好使用三極插頭。 (1)拉裂 → 凸凹模 R 角半徑過(guò)??；壓邊力過(guò)大；材料成形性能差或材料尺寸偏大；凸凹模間隙太?。粷?rùn)滑不當(dāng)；定位不準(zhǔn)；凸凹模 R 角或拉延筋不順、拉毛等 ； (2)起皺 → 凸凹模 R 角半徑過(guò)大；壓邊力過(guò)??；材料尺寸偏??；凸凹模間隙太大； 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 21 頁(yè) 共 39 頁(yè) 潤(rùn)滑過(guò)甚； 定位不準(zhǔn)；拉延筋布置不良，高度不夠等 ； (3)表面拉傷 → 模具工作表面有傷痕；材料表面有缺陷；潤(rùn)滑油中有雜質(zhì)、廢屑等 ； (4)波浪、鼓包、凹坑、麻點(diǎn) → 壓邊力??；潤(rùn)滑不當(dāng)、模具型腔臟；材料表面臟；透氣孔堵塞；模具型面不平、潤(rùn)滑油臟等 ； 翻邊 缺陷：翻邊不垂直、翻邊高度不一致、翻邊拉毛、翻邊裂等。由于電流集中，克服了點(diǎn)焊時(shí)熔核偏移的缺點(diǎn)，因此凸焊時(shí)工件的厚度比可以超過(guò) 6 ： 1。 電極設(shè)計(jì) ； 凸焊電極有三種基本類型。因此對(duì)于給定的強(qiáng)度、凸焊焊點(diǎn)的尺寸可以小于點(diǎn)焊。焊鉗型號(hào)表示 如圖 32 所示。 圖 31 懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的命名 Ⅰ 、控制部分： 懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的控制部分主要是一臺(tái)微電腦控制箱，它具有存儲(chǔ)、輸出數(shù)據(jù)的功能。除非施加足夠的外力破壞這些原子間結(jié)合力，否則，一塊固體金屬是不會(huì)變形或分離成兩塊的。相同牌號(hào)的材料也會(huì)因?yàn)闆_壓性能的不同，繼續(xù)細(xì)分。 材料的表面應(yīng)光潔平整，無(wú)分層和機(jī)械性質(zhì)的損傷，無(wú)銹斑、氧化皮及其它附著物。 鋼板的化學(xué)成分 (1) 碳 碳是鋼中的一種最基本的元素，它提高鋼板的強(qiáng)度，特別是 抗拉強(qiáng)度。對(duì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失的要追究責(zé)任人和有關(guān)人員的刑事責(zé)任。清洗設(shè)備表面油污，檢查調(diào)整潤(rùn)滑油路，保證暢通不泄露； (4) 清掃電器箱、電動(dòng)機(jī)、電氣裝置，做到固定整齊，安全防護(hù)裝置牢靠； (5) 按《設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)。待主電機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)后觀察主電機(jī)電流是否正常。 二 、主要設(shè)備壓力機(jī)操作步驟及注意事項(xiàng)： 查看交接班記錄 合上總電源開關(guān)，將控制面板上的 “電源控制 ”旋鈕打到 “通 ”位置。實(shí)現(xiàn)雙回路控制。 10 線： 2020T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 1000T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)。壓縮類變形的極限是材料在壓應(yīng)力作用下的失穩(wěn)起皺。如合頁(yè) 拉 深 變 薄 拉 深 把空心沖件拉深成側(cè)壁比底部薄的工件 扭 曲 把沖件扭轉(zhuǎn)成一定角度 卷 邊 把空心件的邊緣卷成一定形狀 翻 孔 把沖件上有孔的邊緣翻出豎立邊緣 脹 形 使沖件的 一 部分 凸起。 （ 2） 分離工序和成形工序 根據(jù)材料的變形特點(diǎn)可將冷沖壓工序分為分離工序和成形工序兩類。此外，還應(yīng)根據(jù)板料的成形特點(diǎn)和變形規(guī)律，制訂合理的工藝程序并適時(shí)對(duì)模具或沖壓設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。 3. 沖壓一般沒(méi)有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需 其它加熱設(shè)備，因而是一種省料，節(jié)能的加工方法，沖壓件的成本較低。 沖壓所使用的模具稱為沖壓模具，簡(jiǎn)稱沖模。而且現(xiàn)代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。 汽車制造的四大工藝組成及其過(guò)程 汽車制造四大工藝是：沖壓、焊接、涂裝、總裝。包括刀具夾具模具量具檢具輔具鉗工工具和工位器具等。一個(gè)完整的汽車生成過(guò)程 ，除了上述生產(chǎn)廠外，還應(yīng)包括為生成準(zhǔn)備和為生成服務(wù)的有關(guān)部門如原材料及半成品供應(yīng)；產(chǎn)品品質(zhì)檢測(cè)；工夾具、刀具制造、管理和準(zhǔn)備；設(shè)備維護(hù)等部門。其次，分別對(duì)汽車四大工藝的概念、 與發(fā)展進(jìn)行展開討論、開發(fā)，其中沖壓是尤為重要的一道工序，課題將會(huì)對(duì)其重點(diǎn)進(jìn)行介紹；最后對(duì)課題的總結(jié)與展望。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊，焊接的好壞直接影響了車身的強(qiáng)度。由于激光焊接的成本還比較高，目前主要使用于車身 B 柱、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件、車門門框等部分。同時(shí)激光焊接具有有利于汽車的輕量化。 涂裝、總裝也基本上達(dá)到了先進(jìn)水平，但比起北美和西歐來(lái)說(shuō)，我國(guó)的工藝水平還是需要大幅提高。沖壓是汽車制造工藝中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樗粌H決定了車身的質(zhì)量，同時(shí)焊接的質(zhì)量也在很大程度上取決于沖壓件 的 情況。焊接、涂裝、總裝三大工藝也是論文的重要組成部分，還有對(duì)工藝的概述作為研究汽車四大工藝的基礎(chǔ)，因此在論文中被放到了首位。 汽車制造工藝、裝備和設(shè)施是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)和生產(chǎn)加工的基本方法和手段，也是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。沖壓 最重要的是保證質(zhì)量和精度。 在汽車制造工藝中，有很多是通過(guò)購(gòu)買國(guó)外技術(shù)來(lái)生產(chǎn)的，從而 研究汽車制造的四大工藝，有利于提高我國(guó)的汽車制造水平，在 很多依賴國(guó)外技術(shù)才能完成的工藝，尤其是模具的制作等，都有望在不斷的研究中解決這些問(wèn)題。而涂裝、總裝工藝，從各國(guó)發(fā)展情況來(lái)看，北美和西歐的汽車涂裝、總裝工藝處于世界先進(jìn)水平，許多新的涂裝技術(shù)和總裝技術(shù)均首先應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中。 我國(guó)從 20 世紀(jì) 80 年代初開始在一汽、二汽和濟(jì)南汽車廠引進(jìn)了國(guó)外的汽車涂裝技術(shù)，油漆廠也配套引進(jìn)了汽車漆制造技術(shù)。 3. 涂裝工藝：涂裝有兩個(gè)作用，第一 、 車防腐蝕，第二 、 增加美觀。第一章 緒論 第 4 頁(yè) 共 39 頁(yè) 第二章 汽車制造四大工藝概述 汽車的生產(chǎn)過(guò)程及其特點(diǎn) 汽車的生產(chǎn)是 一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。 工藝基礎(chǔ) 所謂工藝， 即加工產(chǎn)品的方法 (手段、過(guò)程 )。 而 工藝卡片 (或作業(yè)指導(dǎo)書 )，其實(shí)是 按產(chǎn)品的零件的某一工藝階段編制的一種工藝文件。其制造過(guò)程如下： 第一章 緒論 第 6 頁(yè) 共 39 頁(yè) 鋼板 ——沖壓 ——車身 ——涂裝 ——總裝 汽車生產(chǎn)第一工藝：沖壓工藝 開卷工序 ； 沖壓工序 ： 鋼板 ——車門、引擎蓋等各種零件 ； 檢驗(yàn)工序 ： 用油石打磨檢驗(yàn) ， 鋼板 ——沖壓 ——車身 ——涂裝 ——總裝 ?，F(xiàn)代沖壓成形發(fā)展和研究的重大課題包括有： （１）模塊式?jīng)_壓及其控制： （２）新材料及復(fù)合材料沖壓加工新工藝； （３）特種沖壓成形技術(shù)； （４）計(jì)算機(jī)模擬沖壓成形及虛擬試模技術(shù)； （５）模具制造技術(shù)： （６）沖壓成形過(guò)程自動(dòng)監(jiān)控及失穩(wěn)機(jī)理分析等項(xiàng)。沖模是將材料（金屬或非金屬）批量加工成所需沖件的專用工具。 4. 沖 壓加工的生產(chǎn)效率高，且操作方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 9 頁(yè) 共 39 頁(yè) 沖壓工序的四個(gè)基本工序 沖壓加工中為滿足沖壓零件的形狀、尺寸、精度批量、原材料性能等不同方面的要求，所采用的工序也不同。 分離工序 ——是指坯料在沖壓力作用下，變形部分的應(yīng)力達(dá)到強(qiáng)度極限以后，使坯料發(fā)生斷裂而產(chǎn)生分離。呈凸肚形 翻 邊 把沖件的外緣翻起圓弧或曲線狀的豎立邊緣 旋 壓 把平板形坯料用小滾輪旋壓出一定形狀（分變薄與不變薄兩種） 成 形 擴(kuò) 口 把空心件的口部擴(kuò)大。如拉深時(shí) 凸緣起皺就屬于壓縮型。 20 線： 1300T 雙動(dòng)壓力機(jī) 1 臺(tái)； 630T 單動(dòng)壓力機(jī) 4 臺(tái)。電氣安全技術(shù)采用了光電保護(hù)、設(shè)備的安全性和可靠性達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。（接通壓機(jī)電源） 進(jìn)行壓機(jī)潤(rùn)滑操作，開動(dòng)油泵電機(jī)。 檢查各氣路空氣壓力是否符合工藝參數(shù)要 求，特別是平衡器氣壓調(diào)整規(guī)范。 3. 設(shè)備二級(jí)保養(yǎng)： 設(shè)備的二級(jí)保養(yǎng)以專職維修人員為主，設(shè)備操作操作人員協(xié)助，對(duì)設(shè)備的規(guī)定部分進(jìn)行分解檢查和修理。 沖壓車間材料 一、板材的分類和名稱： 板材是指各種形狀的半成品，如：薄板、中板、厚板、窄帶材、帶材等。 (2) 硅 硅能提高冷軋鋼板的強(qiáng)度。 嚴(yán)格的厚度尺寸公差。大體可分為 F 級(jí)， HF 級(jí)， ZF 級(jí)； F， H， Z 分別為漢語(yǔ)拼音復(fù)雜級(jí)，很復(fù)雜級(jí)，最復(fù)雜級(jí)的第一個(gè)字母，一目了然。要使兩個(gè)分離的金屬構(gòu)件連接在一起，從物理本質(zhì)上來(lái)看就是要使這兩個(gè)構(gòu)件的連接表面上的原子彼此接近到金屬晶 格距離。懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的所有的參數(shù)都是由它來(lái)控制的。 圖 32 焊鉗型號(hào) （四）設(shè)備工作原理圖 ：如圖 33 所示。 由于采用大平面電極，且凸點(diǎn)設(shè)置在一個(gè)工件上，所以可最大限度地減輕另一工 第二章 汽車制造四大工藝概述 第 19 頁(yè) 共 39 頁(yè) 件外露表面上的壓痕。 1) 點(diǎn)焊用的圓形平頭電極； 2) 大平頭棒狀電極； 3) 具有一組局部接觸面的電極，即將電極在接觸部位加工出凸起接觸面，或?qū)⑤^硬的銅合金嵌塊用釬焊或緊固方法固定于電極的接觸部位。 一般凸焊點(diǎn)撕裂，熔核直徑 1~3mm。 (1)翻邊不垂直 → 凸凹模間隙過(guò)大 ； (2)翻邊高度不一致 → 凸凹模間隙不均勻；定位不準(zhǔn)；落料件尺寸不準(zhǔn) ； (3)翻邊拉毛 → 刃口有傷痕；零件表面有雜質(zhì)；刃口硬度太低 ； (4)翻邊裂 → 修邊時(shí)毛刺大；凸凹模間隙太??；翻邊處形狀 有突變 。要使外殼妥善接地。不焊時(shí)，應(yīng)放在烙鐵架上。使用助焊劑，可以幫助清除金屬表面的氧化物，利于焊接，又可保護(hù)烙鐵頭。 印刷電路板 可用細(xì)紗紙將銅箔打光后，涂上一層松香酒精溶液。 焊接、檢查、剪短 （ 2）焊接質(zhì)量 焊接時(shí)，要保證每個(gè)焊點(diǎn)焊接牢固、接觸良好。從電路板上拆卸元件時(shí)，可將電烙鐵頭貼在焊點(diǎn)上，待焊點(diǎn)上的錫熔化后，將元件拔出。 5．在一定的時(shí)間內(nèi)（工藝規(guī)定）涂上底漆。 ③ 操作人員勞保用品齊全，符合安全生產(chǎn)和工藝規(guī)定）。 8．表面調(diào)整