【正文】 間直接出庫處理針對某些客戶的要求，為了操作上的簡便，可根據(jù)實(shí)際情況對有些貨件不經(jīng)調(diào)配而直接進(jìn)行出庫處理。其內(nèi)容有：客戶、庫位、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。 揀貨出貨系統(tǒng)有關(guān)的作業(yè)功能出庫類型處理根據(jù)出庫目的的不同可分為：預(yù)定出庫、預(yù)揀出庫、抽樣出庫、調(diào)整出庫、盤點(diǎn)出庫、包裝出庫、報(bào)廢出庫等。在正常狀況下,在出貨的前一天應(yīng)將次日要出貨的出貨通知予一分析,以了解各行車區(qū)域內(nèi)要出貨的教材、圖書、音像制品、印刷物資量、體積、重量, 以便安排內(nèi)部車輛或是外雇車輛。其主要內(nèi)容：客戶、單號、貨件、規(guī)格、庫位、數(shù)量、實(shí)際入庫數(shù)量等信息。托盤清單資料錄入 托盤號、主單號、數(shù)量，第xx 板共 xx 板等信息。如果不是另外的貨號在作業(yè)上很容易造成混亂。出版物流中心進(jìn)貨在作業(yè)上區(qū)分為有通知的收貨與無通知收貨。針對需要進(jìn)出口教材、圖書、音像制品、印刷物資的管理。 駕駛員管理對駕駛員的基本情況錄入登記，并對他的出車率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)查詢。一車多單分配主要是針對較小的單子，多個(gè)出貨通知單可由一輛車配送的情況進(jìn)行分配，在分配單子時(shí)同時(shí)考慮送貨時(shí)間和送貨線路等情況。依出貨通知而配車與揀貨出庫息息相關(guān)。據(jù)英國經(jīng)濟(jì)情報(bào)社、IBM咨詢和埃森哲咨詢所作的一個(gè)針對物流企業(yè)聯(lián)合調(diào)查表明，年收入在10億美元以上的大公司當(dāng)中，95%進(jìn)行了IT規(guī)劃；年收入在1～，%進(jìn)行了IT規(guī)劃；年收入小于1億美元的小公司當(dāng)中，%進(jìn)行了IT規(guī)劃。擔(dān)心信息化對打破現(xiàn)有管理格局分配；擔(dān)心由其它部門負(fù)責(zé)信息化工作來唱主旋律，不利于自己的業(yè)績突出，等等。圖3312 缺乏IT規(guī)劃而導(dǎo)致的一系列問題而更重要的，是要解決一個(gè)主觀問題：通過IT規(guī)劃，來推動達(dá)成物流信息系統(tǒng)建立的共識。有時(shí)，我們看到一些業(yè)內(nèi)外的探討，關(guān)于ISSP和BSP的集成問題，其實(shí)說的就是這個(gè)層次間的銜接。廠房的自然采光方法有兩種(1)是利用屋頂采光板(2)是利用門窗采光等兩種，利用屋頂采光板時(shí)，必須盡量把采光板規(guī)劃在走道的上方；同理在規(guī)劃照明時(shí)，必須把采光板規(guī)劃在走道的上方。由于建造方式的不同屋頂?shù)臉邮揭膊煌?，有平屋頂、單面斜度及兩面斜度等幾種，因此屋頂斜度必須要注意，因屋頂斜度的大小會影響屋高及梁高，目前屋頂斜度從5/100至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺長的屋頂，屋頂高有5公尺。一般而言， M，手推車的單行通道其尺寸為1M，若是雙向可以會車時(shí)則為2 M；， ，除此之外必須參考堆高機(jī)的機(jī)型及托盤的尺寸大小比較精準(zhǔn)。 （3）月臺高度： 在物流中心的月臺，是進(jìn)出貨必經(jīng)之路，月臺高度是配合卡車貨臺的高度，但是卡車的種類非常多，且高度也都不一樣；另外在空車的高度與載重車的高度也不一樣。計(jì)畫另外電燈、冷氣風(fēng)管或消防水管等空間高度還要再加上去。 六、決定運(yùn)搬方式及設(shè)備： XX地區(qū)的地租成本，人力資源成本不高決定了上立體庫時(shí)要考慮的重要因素，所以除非萬不得已時(shí)不需要考慮立體倉庫。四、決定托盤形式及尺寸目前在中國的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出版物流中心時(shí)首先要決定棧板的形式及尺寸，否則無法進(jìn)一步規(guī)劃。I型動線流程最常應(yīng)用于貨運(yùn)站（轉(zhuǎn)運(yùn)中心）及通過型的物流中心。效率是出版物流中心生存的基石。出版物流中心的另一基本功能則是運(yùn)輸,不論是對貨品的配送或是提貨、調(diào)撥均使用到車輛,因此對車輛的進(jìn)、出狀態(tài)與駕駛員的出勤均須納入車輛管理系統(tǒng),以進(jìn)行必要的配車與配人的作業(yè)； 物流加工是出版物流中心重要的輔助功能之一,貨主可能要求出版物流中心在其貨品出貨前均依出貨地的不同而執(zhí)行不同的加工,也可能針對某一出貨代為執(zhí)行臨時(shí)的加工；不論是何種狀況均必須發(fā)出加工指示單, 說明加工的形態(tài)(組合或拆包)、加工的細(xì)節(jié)內(nèi)容、計(jì)費(fèi)有關(guān)的方式等。支持此過程，信息管理系統(tǒng)中應(yīng)具備進(jìn)貨入庫子系統(tǒng)。儲位存放商品可一物多位、一位一物、一位多板、一位一板、一板多物。DCnet 除了在局域網(wǎng)內(nèi)運(yùn)作外，也可加裝 Citrix 中間軟件，而形成集中式的 Intranet 環(huán)境, 用戶可以經(jīng)由 Browser/Internet,進(jìn)入指定的系統(tǒng)運(yùn)作環(huán)境。在這一節(jié)，回顧出版物流中心作業(yè)的各環(huán)節(jié)，看一下出版物流中心的信息系統(tǒng)應(yīng)具備的功能?？梢栽?Microsoft 公司下的 NT SERVER 或 2000 SERVER 下正常運(yùn)作，也可以在 UNIX/LINUX 的平臺運(yùn)行。電腦信息管理系統(tǒng)也需提供基礎(chǔ)資料管理模塊，如同業(yè)務(wù)運(yùn)作一樣，基礎(chǔ)資料是支持整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行的基礎(chǔ)，包括：組織的定義、各出版物流中心的基礎(chǔ)資料、貨主有關(guān)資料、和其他參照(reference)資料。經(jīng)由上述的一連串人工作業(yè),電腦信息系統(tǒng)也必須能配合此類業(yè)務(wù)處理，信息系統(tǒng)中應(yīng)具備。為了確保這些設(shè)備能維持正常運(yùn)作,必須有一套保養(yǎng)和修護(hù)的制度, 以便作業(yè)有所遵循。整個(gè)進(jìn)行過程中需要包括處理中轉(zhuǎn)作業(yè)的中轉(zhuǎn)管理子系統(tǒng)，追查貨物所在地的貨物追蹤子系統(tǒng)，以及處理整個(gè)過程中各（發(fā)貨、中轉(zhuǎn)、終）出版物流中心之間有關(guān)服務(wù)費(fèi)用的費(fèi)用清算子系統(tǒng)的支持。至于具體的區(qū)域劃分需要根據(jù)XX省出版物流中心各個(gè)商品所占比重來進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算后才能進(jìn)行劃分。由于出版物流中心內(nèi)所儲存的商品多種多樣，所以目前無法確定用標(biāo)準(zhǔn)托盤好還是根據(jù)特殊行業(yè)設(shè)計(jì)特殊托盤。另外垂直的尺寸則以托盤式料架的寬度()乘上幾個(gè)料架就是其尺寸了。 在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必須根據(jù)料架的規(guī)劃的位置，決定適當(dāng)?shù)闹涌缇啵灰晕锪饕?guī)劃而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。在月臺上面也必須考慮防撞的裝置，避免月臺遭卡車撞壞。其中以SRC結(jié)構(gòu)為最佳但價(jià)格最貴，而目前使用最多且最經(jīng)濟(jì)的是H型鋼。窗戶盡量規(guī)劃在較高的地方，開窗的主要目的是在于采光及緊急時(shí)逃生。要把這個(gè)大的話題統(tǒng)一籌謀一下，對于物流企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人來說，就是指“信息系統(tǒng)規(guī)劃”。圖3311 BSP、ISSP、ITSP的關(guān)系從圖3311中可見，其實(shí)物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目的實(shí)施是“最后為之”的事情，需要在以上的種種戰(zhàn)略“有個(gè)說法”以后才進(jìn)行。其實(shí)這個(gè)題目很有普遍性，在不少企業(yè)都能看到，哪怕高層已經(jīng)對信息化下了決心，但仍然會聽到各種明處的或者暗處的反對的聲音，可能來自中層、來自各地分支機(jī)構(gòu)、來自渠道伙伴等等。信息化建設(shè)涉及到的問題呈現(xiàn)出明顯的非線性，甚至用“一團(tuán)麻”來形容：戰(zhàn)略是否明晰、流程是否調(diào)整、組織架構(gòu)的敏感、信息孤島的當(dāng)前情況、應(yīng)用人員的態(tài)度/素質(zhì)、技術(shù)選用的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等等，如何把這些方方面面協(xié)調(diào)一致，這就是“IT規(guī)劃”發(fā)揮的作用。需要說明一點(diǎn)的是，我們在圖中列示了“信息系統(tǒng)大選型”和“信息系統(tǒng)小選型”兩種“選型”工作，前者是關(guān)于“哪一類的信息系統(tǒng)”，后者是關(guān)于“哪一家的信息系統(tǒng)”，我們在后續(xù)的“IT選型”話題中還會繼續(xù)提到這個(gè)問題。原則上每一送貨地的貨品應(yīng)裝載在同一車內(nèi)。 車輛調(diào)度功能主要對車輛分配情況及各種匯總信息進(jìn)行處理。 運(yùn)輸成本控制根據(jù)不同的承運(yùn)方式和承運(yùn)人對運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、運(yùn)輸量、運(yùn)輸方向等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，比較運(yùn)輸成本的高低，以進(jìn)一步了解和控制運(yùn)輸成本。出版物流中心倉庫管理系統(tǒng)具有多種功能，適應(yīng)現(xiàn)代出版物倉儲物流中心一條龍服務(wù)的要求。卸貨部門主管應(yīng)就送貨單和卸貨單上的內(nèi)容進(jìn)行比對確實(shí)無誤后簽字,并交付人員輸入電腦。進(jìn)貨作業(yè)(含調(diào)入作業(yè)) 從貨品到貨至如庫完成的有關(guān)作業(yè)說明。 按庫位分配貨件 根據(jù)庫位的尺寸、體積、承重量、庫位等級以及貨件尺寸、體積、重量、 貨件等級和保管等級等貨件因素，自動的從貨件清單中選出合適的貨件。（物流會有這種情況）收貨查詢可以提供已收貨、正收貨、待收貨等收貨信息的查詢。在裝車的過程中,即可打印出貨單(依據(jù)實(shí)際揀貨量打印)。揀貨清單打印該功能是打印出預(yù)出庫的貨件庫位清單。揀貨處理該功能是把預(yù)出庫的貨件從原庫位揀貨到揀貨區(qū)，以便提高出庫的工作效率?；貑未_認(rèn)出口貨件時(shí)，對航空公司簽字后的出貨清單及航空公司對出貨資料可能的修改進(jìn)行回單確認(rèn)。產(chǎn)生盤存一覽表，作為系統(tǒng)備案記錄或倉庫管理人員進(jìn)行貨件儲位的更正與移倉的依據(jù)。報(bào)廢入庫 對已報(bào)廢的貨件存放在報(bào)廢區(qū)，則對報(bào)廢區(qū)來說要做報(bào)廢入庫處理。 報(bào)表制作倉儲管理系統(tǒng)可提供下列作業(yè)性與非作業(yè)性的報(bào)表：依行車區(qū)域統(tǒng)計(jì)送貨地表人員資料表依業(yè)務(wù)代號統(tǒng)計(jì)貨主表集團(tuán)貨主表依貨主統(tǒng)計(jì)貨品表貨主送貨地表已卸貨未驗(yàn)收表驗(yàn)收未入庫表依貨主統(tǒng)計(jì)收貨表進(jìn)貨通知逾期未交表進(jìn)貨通知狀況表驗(yàn)收不合格表貨件存量總表倉儲位貨件存量表貨主貨件倉儲位存量表貨件進(jìn)出月匯總報(bào)每日貨件進(jìn)出匯總報(bào)表每日貨件進(jìn)出月累計(jì)表期間貨件進(jìn)出匯總報(bào)表期間貨件進(jìn)出明細(xì)報(bào)表存量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定庫存狀況查詢依貨主統(tǒng)計(jì)出貨總報(bào)表貨主出貨明細(xì)表貨主出貨查詢表貨主出貨匯總表依車號統(tǒng)計(jì)出車報(bào)表依行車區(qū)域統(tǒng)計(jì)出貨表逾期未回單表出貨差異表物流貨件配送管制表客戶簽收回單登記表異常終止訂單表出貨單查詢表加工完成表加工通知逾期未完成表加工通知狀況表加工中心存量表物流費(fèi)用試算依貨主統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總報(bào)表依費(fèi)用統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用總表貨主物流費(fèi)用總表貨主物流費(fèi)用明細(xì)表依月分統(tǒng)計(jì)基本指標(biāo)評估表依月分統(tǒng)計(jì)作業(yè)要素評估表依月分統(tǒng)計(jì)作業(yè)類別評估表 任務(wù)管理任務(wù)管理模塊用于記錄每個(gè)任務(wù)的詳細(xì)資料，包括任務(wù)模板的建立和任務(wù)安排，可幫助倉庫管理人員優(yōu)化倉庫資源，智能安排任務(wù)活動，減輕倉庫管理人員的工作，集中精力跟蹤、監(jiān)控關(guān)鍵的任務(wù)，提高倉庫管理整體效益。主管查看任務(wù)的實(shí)際開始時(shí)間和實(shí)際完成時(shí)間，就可以檢查任務(wù)的完成情況；以及任務(wù)執(zhí)行中的結(jié)果記載情況。為了實(shí)現(xiàn)XX出版物流中心所有貨件的全程跟蹤和管理，通過GPS系統(tǒng)對參與貨件配送的運(yùn)輸工具進(jìn)行調(diào)度和管理。根據(jù)以往實(shí)施過該系統(tǒng)的企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)行該系統(tǒng)后，物流中心可以取得以下的實(shí)際效益：減少駕駛違章情況節(jié)省司機(jī)加班費(fèi)用（約20%）節(jié)省人事管理費(fèi)用（約10%）減少超速罰單（約20%）減少油單浮報(bào)（約15%）節(jié)省車輛維修成本（約20%）運(yùn)輸管理系統(tǒng)的一個(gè)核心技術(shù)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，目前采用的是GPS (Global Positioning System) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是由美國國防部(DOD)于1973年開始研發(fā)的一套利用定位衛(wèi)星標(biāo)定近太空與地球上任何一點(diǎn)之三度空間坐標(biāo)的定位系統(tǒng)?？蓴U(kuò)展性強(qiáng)，隨著系統(tǒng)的擴(kuò)展，系統(tǒng)的整體數(shù)據(jù)處理能力也自動地升級了。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由車載終端和調(diào)度監(jiān)控中心組成，系統(tǒng)工作情況如圖3323所示。GPS模塊接收太空中GPS衛(wèi)星發(fā)射至地球的定位訊號，再加以譯碼換算出經(jīng)度、緯度、高度等地理坐標(biāo)與當(dāng)時(shí)的時(shí)間、GPS模塊移動的速度、方向等相關(guān)信息。控制模塊可外接車輛的油路、電路、中控鎖或其它裝置，由調(diào)度監(jiān)控中心以遙控的方式直接控制。并鎖定該報(bào)警目標(biāo)，彈窗顯示該目標(biāo)有關(guān)資料，聲光提示，然后即做相應(yīng)的必要的應(yīng)急處理（如報(bào)110，熄火，監(jiān)聽，跟蹤等），從而力求保障人身及車輛的安全；報(bào)警監(jiān)聽及復(fù)核功能：一旦發(fā)生報(bào)警中心自動打開監(jiān)聽同時(shí)進(jìn)行數(shù)字錄音，可監(jiān)聽到車內(nèi)司機(jī)，歹徒的說話內(nèi)容。 GPS車載終端GPS車載終端的功能有：實(shí)時(shí)定位功能：采用當(dāng)前最先進(jìn)的GPS接收機(jī)，定位速度快，每秒刷新一次定位數(shù)據(jù)，隨時(shí)向中心提供定位信息。一般選配經(jīng)公安部門檢測合格的汽車防盜報(bào)警器。 遙控監(jiān)聽功能：當(dāng)發(fā)生了報(bào)警時(shí)才可遙控開啟監(jiān)聽，報(bào)警后第一次為自動開監(jiān)聽，以后在報(bào)警處理當(dāng)中可與跟蹤輪流開啟/關(guān)閉監(jiān)聽。主要包括費(fèi)用種類、結(jié)算方式、收款處理、付款處理、應(yīng)收款查詢、應(yīng)付款查詢、客戶已付款查詢、客戶付款統(tǒng)計(jì)等功能。出版物流配套費(fèi)是對物流的各階段作業(yè)的費(fèi)用，細(xì)分為接費(fèi)、卸貨費(fèi)、倉租費(fèi)、管理費(fèi)、裝車費(fèi)、配送費(fèi)、緊急配送費(fèi)、長途運(yùn)輸費(fèi)等； 對每一貨主在討論服務(wù)合同時(shí)應(yīng)針對每一貨主和貨品計(jì)費(fèi)類別(部份費(fèi)用項(xiàng)目不分貨品計(jì)費(fèi)類別，不分者可以設(shè)定為0)分別制訂哪些作業(yè)計(jì)費(fèi)哪些不計(jì)費(fèi)，而計(jì)費(fèi)的作業(yè)中又是采用哪一種方式，其費(fèi)率的基準(zhǔn)又是如何。貨主可租用幾個(gè)固定倉儲位，用來置放其貨品(采用此方式的，入庫只能固定放置某些倉儲位)，也可以依實(shí)際占用的面積來支付倉租費(fèi)。貨主自提時(shí)，由于不包括配送，因此在自提下的出貨單必須明確記載是貨主自行裝車還是物流中心裝車以備計(jì)算費(fèi)用。長途運(yùn)輸費(fèi) 是在進(jìn)行調(diào)撥出貨時(shí)或出貨至非配送區(qū)域時(shí)發(fā)生的費(fèi)用。它是依據(jù)出貨單、卸貨單和事先建立的費(fèi)率表(依貨主制訂費(fèi)率或標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率表)而計(jì)算出。（集團(tuán)客戶） 隨時(shí)結(jié)算：由客戶要求，隨時(shí)結(jié)算倉儲費(fèi)、力資費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等等費(fèi)用。 客戶管理信息子系統(tǒng) 客戶管理客戶管理模塊是對客戶的基本資料、信用、合同、付費(fèi)、業(yè)績等信息進(jìn)行收集、分類、存檔、檢索和管理。第 36 頁 共 36 頁