【正文】 序施工；拆除腳手架時，周圍未設置護欄或警戒標志。 （ 3）機動車未進行性能的檢驗、檢測及驗收。 物體打擊 產(chǎn)生物體打擊的主要危險、危害因素有以下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）作業(yè)人員上方防護不到位，無防護或防護質(zhì)量差等； （ 2）作業(yè)人員上方機具、材料堆放不規(guī)范； （ 3）未配備勞動防護用品； 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤； （ 2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律； （ 3）作業(yè)人員從高處向下方拋擲建筑材料、雜物、建筑垃圾或向上遞工具。 第 五 章 危險源辨識與分析 根據(jù)本項目 工程特點、施工工藝及方法，我部對 5m 以上橋梁墩住施工的危險源進行了調(diào)查、辨識，運用 LEC 評價法進行打分評定，將危險源等級分為四級（一級為危險級別最高），確定了高空作業(yè)施工潛在的重大危險源為 6 類，見表 。 ④混凝土灌注：墩身混凝土采用泵送，混凝土的可泵性、和易性必須滿足要求，施工時充分考慮施工季節(jié)混凝土配合比的調(diào)整，比 如在高溫季節(jié)混凝土水平運輸、垂直運輸過程中水分均有損失，易造成泵送時間過長或堵塞現(xiàn)象。 (1)高墩墩身爬模施工順序見圖 (2)施工說明 麻竹高速宜城至?？刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 13 圖 高墩墩身爬模施工順序示意圖 ①墩身底節(jié)施工： 麻竹高速宜城至保康段 MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 14 將墩身與承臺交界面鑿毛，利用塔吊或汽車吊安裝墩身底節(jié)鋼筋、模板及其它預埋件，并預留通氣孔。 麻竹高速宜城至保康段 MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 12 6）、墩身施工的質(zhì)量控制 因墩身為永久性外露工程，為真正保證墩身的內(nèi)實外美，在施工時應注意以下幾點： ⑴、模板的設計、加工、制作嚴格按照有關鋼結構的規(guī)范要求進行加工和焊接 ,加工完成后按要求進行試拼，須滿足設計要求的形狀，確保結構尺寸準確，各塊件連接緊密牢固，拆裝方便。模板內(nèi)側(cè)涂刷高效脫模劑。 15 尺量：檢查 3 個斷面 1 7 節(jié)段間錯臺 (mm) 3 尺量：每節(jié)檢查 2~4 處 1 墩、臺身安裝實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權值 1△ 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量 2 點 3 2 頂面高程 (mm) 177。墩柱使用的模板為大塊鋼模，其厚度為 5 ㎜，本項目大橋圓柱只有￠、￠ 和￠ 三種規(guī)格，其中￠ 的合計 延米，￠ 的合計 延米，￠ 的合計 延米，擬配置￠ 模板 60 米 , ￠ 模板 60米，￠ 米模板 50 米，以滿足工地施工需求。 8 養(yǎng)生：用塑料薄膜包裹養(yǎng)生，養(yǎng)護期不少于 7 天。 澆注砼 （ 1）混凝土坍落度控制在 8～ 12cm。為保證立柱外觀，必須使同一墩的立柱中心點在同一直線上，為便于安裝蓋梁底模，立柱中心之間的相對距離差必須不超過 5mm。年平均氣溫 12～ 160C，極端最高氣溫為 420C，極端最低氣溫為 。其中樁基15491 延米 /645 根，承臺（或系梁） 264 個， 圓 墩柱 453 根， 薄壁墩 23 個， 蓋梁205 個， T 梁 1201 片（其中： 30mT 梁 673 片， 40mT 梁 528 片） ； 保康互通 1 處，現(xiàn)澆箱梁 890 米 /8 聯(lián) 。 第二章 工程概況 地形、地貌： 本合同段路線依次展布于南漳縣、?？悼h，保康縣是襄陽市唯一的全山區(qū)縣，地貌大致成“ W”型，荊山山脈貫穿全境，荊山主脈將全縣自然形成保南和保北兩部分，保南山勢平緩、河谷較寬；保北山勢高突、河谷狹窄?！?90176。 混凝土統(tǒng)一由拌和站供應。 模板安裝 （ 1）墩柱模板采用特制定型鋼模，每根墩柱根據(jù)不同高度拼成； （ 2）模板在地面按墩柱高度進行試拼裝，模板每次安裝前必須用磨光機打磨一遍，以除去灰漿皮和其它污垢，然后均勻涂刷脫模劑，為保證混凝土的外觀質(zhì)量，采用色拉油作脫模劑，模板間的接口縫 貼雙面膠以防漏漿 。每次振搗棒插入下層不少于 10cm，振搗時間宜為 10～ 30S，以混凝土開始出漿和不冒氣泡為準，振搗按照從中間到四周的順序均勻振搗密實，每顆墩柱在澆注過程中都設振搗小組長一名，防止漏振、欠振、過振。 圖 第 四 章 施工技術方案 施工方案及方法 墩柱施工 本標段墩柱主要有φ 圓柱 202 根、φ 圓柱 142 根，φ 圓柱 109 根，圓柱高在 ,～ 之間，當墩高大于 15m 時，系梁設置原則，當墩高 20 米時，設置一道系梁，當墩高≥ 20 米時，系梁沒 10 米設置一道。 10 水準儀：測量 3 處 2 5△ 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫 2 測量放樣 接縫砼鑿毛 吊裝鋼筋籠 安裝模板 報檢填寫檢查資料 澆筑混凝土 拆除模板 混凝土養(yǎng)生 墩柱驗收 填寫砼施工記錄 填寫成品檢查記錄 制作墩柱鋼筋籠 報檢填寫檢查資料 模板清理檢查 中間交工 麻竹高速宜城至?？刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 10 各測量 2 點 6 節(jié)段間錯臺 (mm) 5 尺量：每節(jié)檢查 4 處 1 7 大面積平整度(mm) 5 2m 直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每 20 m2 測 1處 1 8 預埋件位置 (mm) 10 或設計要求 尺量：每件 1 柱或薄壁墩身實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權值 1△ 混凝土強度 (MPa) 在合格標準內(nèi) 按附錄 D 檢查 3 2 相鄰間距 (mm) 177。 2）、鋼筋工藝 鋼筋應具備制造廠的質(zhì)量說明書，運到工地后應做抽樣檢查，其技術要求應符合“鋼筋砼用鋼筋”有關規(guī)定，鋼筋接頭加工安裝應符合規(guī)范要求。墩臺身砼配制時，在保證砼強度，坍落度的情況下，盡可能降低水灰比，同時在振搗時，加強振搗確保砼密實度，真正做到內(nèi)實外美。 薄壁墩施工方案 本 分部 橋梁薄壁高墩施工是重點工程，對結構的穩(wěn)定性控制要求嚴。利用塔吊起吊鋼筋至施工平臺進行安裝?；炷烈駬v密實，不能漏振，欠振或過振，振搗時間控制在 20～ 30s 左右，以表面開始泛漿，不再出現(xiàn)氣泡為宜。 高處墜落 產(chǎn)生高處墜落的主要危險、危害因素有以下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）臨邊防護不到位，無防護或防護質(zhì)量差等； （ 2）高處作業(yè)人員配備安全帶； （ 3）高處作業(yè)面狹窄，不滿足施工； 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤； （ 2）施工人員未系安全帶、安全繩； （ 3）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律。 車輛傷害 產(chǎn)生車輛傷害的主要危險、危害因素有以 下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）機動車輛自身故障； （ 2）車輛行駛速度過快； （ 3）載重量過大； （ 4）施工現(xiàn)場交叉作業(yè)車流量過大，施工人員較多。 交通事故 重大風險 管理方案 控制措施 應急預案 2 墩臺施 工 墩臺腳手架未防護欄桿；墩高超過2m 以上時，未加設安全網(wǎng)；爬模爬升體系未設保險裝置；架體提升時，作業(yè)人員在爬升的模板或爬架上；拆除滑模設備時，拆除現(xiàn)場未劃定警戒區(qū)；施工中發(fā)現(xiàn)支架變形，未及時加固；吊運砌筑材料時，作業(yè)人員未避讓。 （ 3）從事高處作業(yè)的人員作業(yè)時，上衣應采用緊身工作服，下衣褲腳應裹緊；腳下穿軟底防滑鞋，作業(yè)時要戴好安全帽，系好帽帶，并系好安全 帶。 （ 4）六級以上大風及雷雨天禁止露天高處作業(yè)。 麻竹高速宜城至?？刀?MZTJ4 合同段 墩柱安全專項施工方案 21 （ 4）支模過程中如遇中途停歇，應將已就位的鋼模板或支承件連接牢固，不得架空浮擱；拆模間歇時，應將已松扣的鋼 模板、支承件拆下運走，防止墜落傷人或人員扶空墜落。 (1）施工現(xiàn)場專用的中性點直接接地的供電線路必須實行 TN— SR接零保護系統(tǒng)，同時必須做到三級控制兩級保護，電箱為標準電閘箱，并采取防雨、防潮措施。安裝和使用按“一機、一閘、一箱、一漏”的原則，不能同時控制兩 臺或兩臺以上的設備，否則容易發(fā)生誤操作事故。 預防高處墜落的措施 在高墩爬架上施工作業(yè)時因高空作業(yè)立足面狹小，作業(yè)用力過猛，身體失控，重心超出立足面；腳底打滑或不慎踩空；隨著重物墜落；身體不舒服，行動失控；沒有系安全帶或沒有正確使用，或在走動時取下；安全帶掛鉤不牢固或沒有牢固的掛鉤地方等。 (10）照明專用回路設專用漏電保護器，燈具金屬外殼做接零保護，室內(nèi)線路及燈具安裝高度低于 米的應使用安全電壓。 (3）必須由持有合格證件的專職電工，負責現(xiàn)場臨時用的電管理及安拆。 模板拆除安全控制措施 （ 1）模板拆除的順序和方法，應遵照施工組織設計（方案）規(guī)定。