【正文】 0+ 豎曲線起點高程 :： 0 4%8 8 6 5 0 2 ??? m 計算豎曲線上 20m整樁的設(shè)計高程 ,以樁號 K0+ 為例 : 橫距： mKKx 4 6 )5 3 9 40()0 0 8 00( ????? 豎距： 22 ???? Rxh m 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 13 / 20 切線高程： % ??? m 設(shè)計高程： += m 如：路面設(shè)計表高等。 （ 2） 路基高度 路基高度有中心高度和邊坡高度之分。大于 20m的路塹為深路塹。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o和加固措施。由《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）知，三級公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。 式中： B：路面寬度； Jb ：路肩寬度； Ji ：路肩橫坡度； Gi ：路拱橫 坡度； ① 超高的計算 對于低等級公路，一般在確定緩和曲線長度時，已考慮了超高過渡段所需的最短長度，故應(yīng)取超高過渡段 cL 與緩和曲線長度 sL 相等，即 cL = sL 。本設(shè)中橫斷面面積計算在計算機上完成， 具體數(shù)據(jù) 見 《土石方計算表》。 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運 +縱向調(diào)運 +借方 =填方 ????????? () 橫向調(diào)運 +縱向調(diào)運 +棄方 =挖方 ????????? () 挖方 +借方 =填方 +棄方 ????????????? () （ 3） 關(guān)于調(diào)配計算的問題 ① 經(jīng)濟運距：是確定借土或調(diào)運的限界。 計價土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量＋借土數(shù)量????????（ ） 具體土石方量計算見《土石方計算表》。 其值按下式計算 : 經(jīng)濟運距 BL = +LT經(jīng) 免????????????? () 式中： B：借土單價（元 /m3）； T：遠(yuǎn)運運費單價（元 / m3 此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。 . ② 具體計算成果見《路基設(shè)計表》。本設(shè)計中行車道和路肩橫坡度取 %，土路肩橫坡度取 %。 ② 路塹邊坡 根據(jù)路塹工程地質(zhì)特性進行邊坡穩(wěn)定分析和驗算，擬定路塹邊坡坡率：土質(zhì)或強風(fēng)化巖質(zhì)邊坡 12m以內(nèi)為 1:1，大于 12m時為 1:，巖質(zhì)邊坡采用 1： 或 1： 。改建公路的路基設(shè)計標(biāo)高可與新建公路相同，也可采用路中線標(biāo)高。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。 表 豎曲線設(shè)計高程表 樁號 實際高程 設(shè)計高程 填挖高度 K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 14 / 20 K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 15 / 20 K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ K1+ K1+ 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 16 / 20 第四章 橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計 橫斷面組成 。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 11 / 20 豎曲線設(shè)計 設(shè)計技術(shù)規(guī)范 （ 1） 《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）中規(guī)定的豎曲線最小半徑如表 32: （ 2） 選擇豎曲線半徑時應(yīng)考慮以下因素： ① 選擇半徑應(yīng)符合《公路路線線形設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202020）的最小半徑要求； ② 在不過分增大土石方數(shù)量的情況下，為 使行車舒適，應(yīng)采用較大的半徑； ③ 過大的豎曲線半徑將使豎曲線過長，從施工和排水來看，都是不利的，選擇半徑時應(yīng)考慮； ④ 夜間行車交通量較大的路段應(yīng)考慮燈光照射的方向，使前燈照射范圍受到限制，選擇半徑時應(yīng)適當(dāng)放大，以使其有較長的照射距離。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1） 平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即滿足“平包豎”的原則； （ 2） 平曲線和豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，一條平 (豎 )曲線不宜設(shè)兩個或兩個以上的豎 (平 )曲線； （ 3） 暗彎與凸形豎曲線及明 彎與凹形豎曲線的組合是合理的、悅目的； （ 4） 平、豎曲線應(yīng)避免的組合： 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊；計算行車速度≥ 40km/h 的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線； （ 5） 平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。 30′ ″。 08 路橋一班第二組道路勘測課程設(shè)計說明書 5 / 20