無正本提單放貨海上運輸合同糾紛(完整版)
【正文】 載簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證向托運人收取運費通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸承當承運人責任的國際海上運輸經營活動。貨物到港后無法憑貨代向船提貨而只能憑船東提貨。那么本案約定的貨物交付方式就為CYCY即集裝箱堆場整箱交接且A亦查詢了貨物已拆箱返空是否意味著其舉證就已經完成且證明力足以說明涉案貨物已經在目的港被無正本提單放貨呢？就個人觀點而言A的舉證顯然是缺乏的理由是：首先信譽證被拒付與本案貨物是否被無正本提單放貨并不存在直接的關系因為信譽證支付的前提是單單相符以及單證相符即A提交的正本提單記載的事項須與信譽證記載的事項一樣而本案A并不能舉證說明其被F銀行拒付的詳細理由是另外信譽證的法律關系與海上運輸合同關系是相對的具有類似合同的相對性因此信譽證被拒付與貨物被無正本提單放貨本身不存在因果關系。目前我國國際海上運輸中貨運代理的無正本提單放貨糾紛的詳細法律規(guī)定有?海商法?、?人民審理無正本提單交付貨物案件適用法律假設干問題的規(guī)定?、?國際海運?、?國際海運施行細那么?、?國際貨物運輸代理業(yè)理規(guī)定?和?國際貨物運輸代理業(yè)理規(guī)定施行細那么(試 行)?等。上述交易中A與C約定了跟單信譽證付款形式信譽證中要求“憑托運人背書指定為的開證行F銀行被方為C全套清潔的已裝船清潔提單〞信譽證載明的最遲裝船日為2021年10月28日信譽證的有效截至2021年11月20日。2010年11月12日貨到目的港后D未前往提貨亦無法聯(lián)絡上。按照?人民審理無正本提單交付貨物案件適用法律假設干問題的規(guī)定?第三條：“承運人因無正本提單交付貨物造成正本提單持有人損失的正本提單持有人可以要求承運人承當違約責任或者承當侵權責任。第二A以集裝箱返空為例說明貨物已被無正本提單放貨其證明力亦缺乏。因此貨代提單并不能作為物權憑證。在中國境內經營無船承運業(yè)務應當在中國境內依法設立企業(yè)法人〞。但此時集裝箱滯留或者超使用所產生的費用問題并未解決那么根據?海商法?第八十七條和第八十八條的規(guī)定承運人可以行使留置權同時申請拍賣貨物拍賣所得價款用于清償保、拍賣貨物的費用和運費以及應當向承運人支付的其他有關費用；缺乏的金額承運人有權向托運人追償。一旦貨代告知實際托運人即國內的出口商有關前述信息那么此時國內出口商有義務采取相應的措施。除上述措施外作為貨代還應該盡量爭取聯(lián)絡目的港收貨人包括告知貨在目的港何處、運費及相關費用未付的問題或者依法行使留置權向收貨人發(fā)出留置貨物的。此時船的損失及風險即轉嫁給了貨代本案正是這種情況。故A以B作為承運人提起訴訟。需說明的是貨代提單上記載的托運人一般與船東提單記載的托運人不同主要是國際貨運無船承運中貨代一般出于信譽和經營風險的考慮須通過控制貨物來實現自身運費或者清關費用得以償付。因此集裝箱返空那么存在多種可能：一
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