【正文】 3）假設(shè)A廠向銀行提交信用證規(guī)定的單證，收款后，又欲將正在運輸途中的貨物賣給對象。**年3月10日工藝品廠（以下簡稱A廠）電告貿(mào)易公司（B廠），以CIF條件向?qū)Ψ匠隹谝慌に嚻?，總價值30萬美元，用不可撤銷的跟單信用證支付價款。興華紡織品公司提交的單證裝運日期與銀行單信用證不符，開證行有權(quán)拒付。（3）根據(jù)《中國人民保險公司海運貨物保險條款》的有關(guān)規(guī)定，由于被保險人無法控制的原因造成被保險貨物中途轉(zhuǎn)船，無論次數(shù)，如被保險人事先或一經(jīng)獲悉即通知保險公司，則在轉(zhuǎn)船過程中所發(fā)生的損害如符合承保范圍則可獲得賠償?！备鶕?jù)上述規(guī)定，承運人在航行過程中，負有妥善照料保管貨物的責任。因船舶公司之所以出具清潔提單，是因為長運株式會社出具了保函，因而長運株式會社依保函對船舶公司承擔責任。合同規(guī)定冰箱價格CIF(?)為每臺100美元，到貨港為寧波，2000年6月30日長崎港裝貨。（2）屬共同海損。（4）榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發(fā)提單。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據(jù)此人銀行取得了貨款。至于SGS公證行的檢驗證書之“貨物包裝適合裝運散裝酒類及陸上和海上運輸”的結(jié)論，僅涉及散裝酒類的運輸安全與合適問題，未提及其衛(wèi)生安全方面的內(nèi)容。由于賣方末投保特殊附加險，故無法取得賠償。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每公噸美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重公斤,買方須于年月派船只接運貨物。但進口方堅持要求全部降價。我方向出口方提出索賠。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。當我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。賣方在規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船并取得相應單據(jù)。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。A公司未及時向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。但由于船期比較緊張，時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿(mào)易術(shù)語？案例3案情簡介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。案例5我國某外貿(mào)公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價均按FOB中國港口計，要求貨運日本橫濱港，并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應如何處理？案例6案情簡介：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。因此，進口商拒絕提貨，除非按貨物總價值打20%折扣以賠償進口商所發(fā)生的損失。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。案例11案情簡介：我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區(qū)別？A的做法是不是正確？案例18案情簡介：新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。對此爭議應作何處理？案例23案情簡介：2003年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請簡要回答下列問題:,為什么?,為什么?案例26案情簡介：某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。貨輪在海上航行途中遭遇臺風，使貨物受部分損失是因自然災害引起的單獨海損，但由于賣方中國某迸出口公司投保的是平安險，保險人的保險責任范圍不包括自然災害引起的單獨海損，所以賣方中國某進出口公司不能從倮險公司B處獲得賠償，除非賣方已投保水漬險和一切險。（6）2000年11月17日中國某港出入境檢驗檢疫局經(jīng)檢驗認定其中兩個集裝箱外部附有腐蝕品標識，并于2001年9月1日出具《衛(wèi)生證書》認定：該批干葡萄酒原液使用帶有腐蝕品標識的兩個集裝箱裝運，不符合我國食品衛(wèi)生要求，作銷毀處理。因船舶公司這所以出具清潔提單，是因為富士株式會社出具人保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔責任。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。（4）可以?，F(xiàn)問：(1)船舶公司是否應承擔責任？為什么？(2)長運株式會社是否應承擔責任？為什么？(3)CIF(?)中的“?”應是什么?其價格構(gòu)成是什么?(1)船舶公司應當承擔責任。2)本案涉及承運人對承運貨物的責任范圍問題。在目的港發(fā)生貨物的短損，船公司應負賠償責任。A公司通知B公司后，將有關(guān)單據(jù)交指定的付款行后遭拒絕。然后，通過銀行收取貨款。4月4日承運船舶行至公海上時，由于船長的疏忽，船上發(fā)生火災，其中一個集裝箱被火燒毀，另一個完好無損。(3)提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。因此，本案應由買方向銀行申請開立信用證，賣方為信用證的受益人。第三篇：國際貿(mào)易法案例分析177。(2)申國某進出口公司也不能向保險公司B提出賠償請求，因為一切險的責任范圍包括被運輸貨物在運輸途中由于自然災害、意外事故等外來原因所造成的全部損失或部分損失，但不包括戰(zhàn)爭險、罷工險等特殊附加險。問題：保險人是否可以拒賠？答：保險人可以拒賠。[案例3] 我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，賣方投保了協(xié)會貨物險的C險，2011年6月30日長崎港裝貨。（3）保險公司不負賠償責任?；卮鹨韵聠栴}：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？為什么？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？為什么？（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？為什么？答案：（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為金鼎公司出具保函。因提單是清潔提單，船舶公司應向提單持有人交付符合提單的貨物，而現(xiàn)在其不得履行該義務，并且長運株式會社的保函沒有對抗第三人的效力?！逗Ｑ酪?guī)則》第3條規(guī)定了承運人必須履行的如下最低限度責任：“A．承運人應當在開航之前和開航當時，謹慎處理：(ａ)使船舶適航；(ｂ)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應物品；(ｃ)使貨艙、冷藏艙、冷汽艙和該船其他載貨處所適合于并能安全地收受、運送和保管貨物。 下面是買方備貨裝船后，取得的主要單據(jù)的摘要：(1)提單：清潔提單，20001袋硫酸氨，簽發(fā)日期，1997年4月1日，裝運港為Port Marghens(2)重量單/裝箱單：毛重每袋102公斤（沒有凈重），共20002袋，總重2040噸。船公司有接提單所列貨物的數(shù)量、質(zhì)量等規(guī)格交貨的責任。 [案例9] 我國A紡織品公司以童裝每包500美元FOB上海港的條件與美國B公司簽訂合同，美方不可撤銷跟單信用證，規(guī)定4月5日前裝船。付款行是開證行的代理人，因此，付款行拒付正當。3月15日B廠復電，提出降價至27萬美元，A廠經(jīng)研究同意B廠要求，遂于3月19日發(fā)電報通知B廠。因此，本案雙方當事人簽訂的貨物其他公司，此時A廠是否有權(quán)向承運人發(fā)出指示，要求將貨物運回或者交給其他收貨人？為什么？（4）應由何方當事人向銀行申請開立信用證？何方為信用證的受益人？為什么？（5）假設(shè)A廠向銀行提交符合信用證的全套單證，請求付款，此時B廠獲知貨物在途受損，立刻通知銀行停止付款，銀行是否有權(quán)拒絕付款？(!)保險根據(jù)《1990年貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，在CIF條件下替買方投保并支付保險費是賣主的一項義務。作為物權(quán)憑證，提單可以進行買賣和自由轉(zhuǎn)讓。賣方在裝運港交付貨物后，貨物風險自越過船舷時起轉(zhuǎn)移給買方。貨到港，買方驗貨，買方堅持30天后付款，而賣方堅持即期付款，雙方發(fā)生爭議，后來，賣方發(fā)現(xiàn)貨物下落不明。5月5日、5月20日B公司又先后兩次致電A公司協(xié)商此事，而A公司一直未做出答復，B公司也未開出第三批貨物的信用證。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的 委托，代為租船訂艙，但費用和風險應由買方承擔，賣方不承擔租不 到船的責任。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合 格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。但甲公司裝船后因疏忽沒有及時通知買方，直至3天后才給予我方乙公司通知。本案的事實是，甲公司在裝船3天后才將裝船事實通知乙公司，而當貨物被損時，乙公司由于未接到甲公司的裝運通知而未及時辦理保險，故此時貨物的風險仍然應由甲公司承擔。因為按《統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，其數(shù)量伸縮不適用于以包裝單位或個體計數(shù)的情況，在（2）中，貨物數(shù)量是1000臺（包），如果實際交貨數(shù)為995臺（包），則提單中的數(shù)量亦為995臺（包），單證不符，銀行當然可以拒付貨款。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，現(xiàn)問：〔1〕這批貨物的風險自何時起由賣方轉(zhuǎn)移給買方？〔2〕開證行能否由于這批貨物全部滅失而免除其所承擔的付款義務？依據(jù)是什么？〔3〕買方的損失如何得到補償？案例三分析要點：答（1）這批貨物的風險自在法國馬賽港越過船舷時，就從賣方轉(zhuǎn)移給買方。價格條件為CFR福州，總價款16950萬日元；賣方應于6月30日前和7月30日前各交貨1500臺；付款條件：不可撤銷即期信用證；日本日歐集裝箱運輸公司分別于同年6月30日和7月25日兩次簽發(fā)了WO15CO90、WO15CO97指名“大倉山”輪的已裝船提單。（3）福建公司向供銷企業(yè)支付的違約金60萬元，向香港復出口的差價損失都可以要求日本公司或承運人賠償。在合同尚未成立的情況下，不應當開出信用證。（2）開證行不能拒付貨款，信用證具有獨立性，只賣方提交的單據(jù)與信用證相符，開證行就必須付款。案例六海南省A公司與香港B公司簽定了一個價值為CIF香港331866美元的貨物買賣合同，合同中的包裝條款規(guī)定，均以三夾板箱盛放，每箱凈重10公斤，二巷一捆，外套麻包，合同簽定后，香港B公司如期通過中國銀行分行開出不可撤消信用證，A公司收到信用證后，發(fā)現(xiàn)信用證的包裝條款與貨物買賣合同的包裝條款略有不同；信用證包裝條款沒有要求箱外加套麻包的內(nèi)容，為保證完全收匯，A公司按信用證規(guī)定都不加套麻包?！蔽覈鳦公司于17日復電“若單價為每噸CFR上海500美元，可接受500噸馬口鐵，履約中如有爭議，在中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁。但由于該批貨物實際于8月21日裝船，致使供銷企業(yè)與經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作公司解除合同并索賠違約金60萬元人民幣。（2）開證行不能由于這批貨物滅失而免除付款義務。2003年11月15日，中國銀行上海分行（開證行）根據(jù)買方指示向賣方開出了金額為20萬美元的不可撤銷信用證，委托馬賽的一家法國銀行通知并議付此信用證。案例二國內(nèi)某廠接到國外某公司開來的金額為10萬美元的信用證，單價為每公噸100美元，CIF價格條件，數(shù)量為1000公噸，但信用證內(nèi)對交貨數(shù)量未規(guī)定“約”也未規(guī)定允許增減的百分比。乙公司因為在第3天才接到甲公司的裝船通知，未能及時辦理保險手續(xù)，所以貨物損失無法從保險公司處獲得補償。例題三：標準版答案：我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。買方也 不能因此撤銷合同。6月10日B向A提出索賠。分析：賣方的索賠是否能夠成功？[案例12 ] **年2月10日B公司（營業(yè)地處于甲國）簽訂