【正文】 進）進行閉鎖、掛牌處理，并準備好各類相關(guān)絕緣用具。作業(yè)場地狹小，一旦出現(xiàn)緊急情況，工人無法有效規(guī)避。一些傳統(tǒng)危險區(qū)域的工人對危險物品熟視無睹，對事故隱患麻木不仁，安全意識差，這是此起事故血的教訓(xùn)之一?！奔暗?0條“上卡子時，每釜不低于10個卡子，并且每個卡子擰緊、擰均勻。工友發(fā)現(xiàn)情況后，緊急通知有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，將林樂偉送至威海市立醫(yī)院救治。全面研究道路交通安全形勢，仔細分析近年來道路交通事故和交通違法行為發(fā)生的規(guī)律和特點，深入排查公司管理工作中存在的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，采取積極有效的措施及時整改，切實加強重點車輛、重點違法的監(jiān)管，堅決遏制類似事故再次發(fā)生，全力以赴確保道路交通安全、暢通、有序。四、對事故有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理結(jié)果（一）介于XXX駕駛機動車行徑危險路段未降低行駛速度是造成本起事故的次要原因。事故發(fā)生后，事故救援先期響應(yīng)迅速、現(xiàn)場處置得當(dāng)、救援行動開展有序，對該路段車流做好疏導(dǎo)，事故應(yīng)急處置到位，救援過程未發(fā)生次生事故，符合相關(guān)法律法規(guī)及事故處理工作規(guī)范的要求。經(jīng)營期限至2XXX年X月X日。干燥瀝青，路面完好。對“５民航過去吃過管理不嚴的虧，造成了工作的極大被動。有的甚至覺得安全是相對的，不安全是絕對的，沒有擺正安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系，當(dāng)安全與效益、發(fā)展等發(fā)生矛盾時，缺乏“安全第一”的堅定態(tài)度。而且，當(dāng)天下午，深圳航管站氣象臺多次發(fā)出復(fù)雜氣象和危險天氣警報，但深圳公司領(lǐng)導(dǎo)未能引起重視，沒有采取有效措施?！埃翟摍C組執(zhí)行此次飛行任務(wù)，飛行準備不認真，沒有針對復(fù)雜的天氣制訂具體的飛行方案。這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。經(jīng)國務(wù)院批準，民航總局派出調(diào)查組進行事故調(diào)查，勞動部、公安部、監(jiān)察部、最高人民檢察院等部門也派人參加事故調(diào)查和檢查。當(dāng)時機場降大雨，能見度１５００米。飛機第一次降落，由南向北落地，接地三次跳躍后復(fù)飛。在有關(guān)單位、部門的大力支持下，事故善后處理工作進展較為順利。“５在降落過程中機組配合不好，未能協(xié)助機長對處置特殊情況發(fā)揮有效作用。８”事故的兩名駕駛員分別是從報務(wù)員和機械員改駕駛員的，技術(shù)水平差；經(jīng)查閱飛行技術(shù)檔案，發(fā)現(xiàn)責(zé)任機長的技術(shù)檢查記錄中有３次“退出下滑姿態(tài)晚、著陸仰角小”的不良記錄；此次飛行在復(fù)雜氣象條件下判斷高度不準，盲目蠻干勉強落地，發(fā)生重著陸后又進行錯誤處置，導(dǎo)致發(fā)生重大事故，說明其技術(shù)素質(zhì)是不能勝任機長的。應(yīng)該吸取的深刻教訓(xùn)在香港即將回歸和下半年要召開黨的十五大之際，發(fā)生“５思想出現(xiàn)偏差，必然使安全工作受到影響。中央領(lǐng)導(dǎo)同志一再告誡我們要嚴格管理，馭下要嚴。８”事故以及以后發(fā)生的所有安全問題，都必須嚴格按照安全責(zé)任書和有關(guān)要求、規(guī)定進行查處，真正吸取教訓(xùn)，引以為戒。道路東側(cè)為溝壑，西側(cè)為山體，彎道半徑R=52米，坡度i=。現(xiàn)有營運客車XX輛，其中省際班線4輛，市際班線XX輛，縣際班線34輛，縣內(nèi)班線XX輛，因經(jīng)濟糾紛停運1輛，實投入營運XX輛。三、事故原因和性質(zhì)（一）交警部門出具的事故責(zé)任認定結(jié)論依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十一條“公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故當(dāng)事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。司法機關(guān)未對責(zé)任人員進行追究。同時要求公司于近期組織開展一次安全隱患大排查，認真吸取事故教訓(xùn)，切實抓好事故預(yù)防工作措施落實，堅決遏制類似事故再次發(fā)生。二、事故發(fā)生原因： 直接原因：，但放料時違規(guī)加壓，出料口被堵越加壓，堵得越實；且釜蓋上卡子數(shù)量遠遠少于規(guī)定最低數(shù)10個?！钡囊?guī)定，屬于嚴重違章操作，應(yīng)對事故負主要責(zé)任。整改措施：要加大安全生產(chǎn)工作的宣傳力度，宣傳安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識和法規(guī)知識，形成人人關(guān)心安全的濃厚氛圍，特別是在CPE車間，要深入宣傳并普及有關(guān)安全知識，用事故案例教育工人，發(fā)動工人舉報各類事故隱患。生產(chǎn)車間噪聲較強，工人聽不清楚，在發(fā)生事故時躲閃不及，存在安全隱患。16:40分，機運隊黨少敏與陳乾軍趕往主運大巷750米配電點，進行現(xiàn)場分析和故障診斷。18:50分，損壞開關(guān)升井。五、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生措施此次事故進行全礦通報批評，相關(guān)人員加強學(xué)習(xí)，認真吸取事故教訓(xùn)，防止此類事故再次發(fā)生。此事已報告警署和保險公司。三、調(diào)查結(jié)果夜間13時至早上7時，xx一般無需使用水冷卻裝置，因而其相關(guān)冷卻塔也不必運轉(zhuǎn)。四、結(jié)論根據(jù)上述調(diào)查結(jié)果，我們的結(jié)論是，分線箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。事故調(diào)查報告范文（二）一、工傷事故調(diào)查報告工傷事故發(fā)生后，負傷者或現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)立即報告班組、項目部或公司有關(guān)負責(zé)人及安監(jiān)科。由本公司處理的工傷事故的調(diào)查必須查清事故發(fā)生的時間、地點、經(jīng)過、原因、人員傷亡、經(jīng)濟損失等。事故處理結(jié)案后，由公司安全科負責(zé)將各有關(guān)材料收集整理，存檔建卡。事故發(fā)生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設(shè)計院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷和重大安全隱患。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀政紀處分。會議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。事故調(diào)查報告范文（三）國務(wù)院總理溫家寶28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查情況匯報。寫出事故調(diào)查報告。應(yīng)盡可能保護現(xiàn)場，迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故的擴大。五、建議就短期來說，我們已決定在現(xiàn)有冷卻塔的木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分刷上防火漆加以保護。根據(jù)圖中所示，正如4月21晚發(fā)生的那樣，一旦把選擇開關(guān)調(diào)至“關(guān)