事故調(diào)查報(bào)告一-免費(fèi)閱讀
【正文】 對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。必須要辦理工傷審批手續(xù)的，由公司負(fù)責(zé)辦理。召開事故分析會，確定事故處理的意見防范措施的建議。項(xiàng)目部或公司負(fù)責(zé)人在接到重傷、死亡以上事故時(shí)，應(yīng)立即報(bào)主管部門和其他相關(guān)職能部門。因而我們認(rèn)為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。操作員一般會關(guān)掉樓頂配電間內(nèi)的配電板（見附錄二的啟動電路圖）。出事原因待查。加強(qiáng)配電點(diǎn)的日常管理維護(hù)，加大日常檢查力度。20:50分，所有線路恢復(fù)供電。17:00分，通過開蓋檢查及工具測量，確定1140V饋電開關(guān)接線端電源側(cè)已明顯燒損、負(fù)荷側(cè)同時(shí)受到較嚴(yán)重的電弧損壞，控制回路一切完好無異常；1140饋電供抱閘使用的80開關(guān)接線端經(jīng)開蓋檢查發(fā)現(xiàn)電源側(cè)已明顯燒損，負(fù)荷側(cè)同時(shí)受到較嚴(yán)重的電弧損壞，控制回路一切完好無異常；1140饋電供80開關(guān)的連接導(dǎo)線多處受到損壞，有明顯的崩口處，但未發(fā)現(xiàn)短路點(diǎn)；1140饋電電源側(cè)連接導(dǎo)線接線端內(nèi)明顯損壞，但其他位置完好無損，經(jīng)搖測該線路正常。整改措施：加快新車間的建設(shè)工作，逐步取替老車間。增強(qiáng)安全意識，做到防患于未然。根據(jù)公司的《安全生產(chǎn)事故責(zé)任處罰條例》，對林樂偉給予行政警告處分，罰款200元。嚴(yán)重違反了安全操作規(guī)程，是這起事故的直接責(zé)任人。XXXX運(yùn)輸集團(tuán)XXXX有限公司20XX年X月XX日主題詞： 一般道路交通事故調(diào)查報(bào)告報(bào)送：運(yùn)管局甘肅亨星交通運(yùn)輸集團(tuán)鎮(zhèn)原馳成有限公司 2018年9月21日印發(fā)共印2份第三篇：事故調(diào)查報(bào)告釜蓋致人受傷事故調(diào)查報(bào)告2011年10月18日16時(shí)許，山東省威海金泓高分子有限公司CPE老車間發(fā)生一起釜蓋致人受傷事故，造成1人受傷。（二）XXX縣道路運(yùn)輸管理局按照《XXX市道路運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)懲戒措施》第一條規(guī)定處理如下：對事故企業(yè)XXXXX公司停辦企業(yè)車輛新增、重新許可等業(yè)務(wù)2個(gè)月；事故車輛甘MXXXXX號大型客車停班15天，停業(yè)期間公司組織當(dāng)班駕駛員進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，并上報(bào)學(xué)習(xí)結(jié)果；事故車輛當(dāng)班駕駛員XXX從業(yè)資格證扣5分； 201X 年質(zhì)量信譽(yù)考核行車事故項(xiàng)作扣分處理?！敝?guī)定，認(rèn)定XXX承擔(dān)本起事故的主要責(zé)任，XXX承擔(dān)本期事故的次要責(zé)任。（五）檢驗(yàn)鑒定情況尸體檢驗(yàn)情況XX公安局尸表檢驗(yàn)報(bào)告書：證明XXX死因?yàn)楹粑h(huán)衰竭；車輛技術(shù)檢驗(yàn)鑒定；XX民政司法鑒定書：甘MXXXXX大型普通客車轉(zhuǎn)向、制動正常，肇事時(shí)車輛行駛速度為3236KM/H。（四）事故單位情況XXXXXXXXX集團(tuán)鎮(zhèn)原XXXXX公司組建于20XX年7月，位于XX縣XXXXX號，占地面積XXX畝，注冊資金XXX萬。第二篇：事故調(diào)查報(bào)告鎮(zhèn)運(yùn)字〔2018〕105號 簽發(fā)人：XXXXXXXX有限公司XXXX一般道路交通事故調(diào)查報(bào)告一、基本情況（一）事故車輛駕駛?cè)饲闆rXXX，男，漢族，家住XX省XX縣XX鎮(zhèn)XX行政村XX自然村X號，身份證號：622XXXXXXXXXXX06XX，駕駛甘MXXXX大型普通客車，持“A1A2”機(jī)動車駕駛證，聯(lián)系方式：1XXXXXXXXXX。近幾年民航各項(xiàng)工作取得的成績，正是從嚴(yán)要求的結(jié)果。，抓安全的力量有所削弱，精力有所分散。８”重大飛行事故，對人民生命財(cái)產(chǎn)造成了無可挽回的損失，在國內(nèi)外造成了嚴(yán)重的影響，我們感到十分痛心。公司對飛行人員放單飛和轉(zhuǎn)升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在送人情、遷就照顧現(xiàn)象，部分飛行人員的實(shí)際水平與所要求達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不相符。這些都說明機(jī)組嚴(yán)重違章操作，飛行作風(fēng)渙散。８”重大飛行事故暴露了南航組織領(lǐng)導(dǎo)及飛行人員組織紀(jì)律、作風(fēng)、技術(shù)素質(zhì)等方面存在問題，其主要原因：一是“安全第一”思想不牢，組織領(lǐng)導(dǎo)不力。按遇難旅客親屬意愿，２１名泰籍旅客遺體由南航派波音７７７包機(jī)于５月１６日送回泰國，１名香港、１１名境內(nèi)遇難旅客遺體至５月２２日全部在深圳火化。過５分鐘后，機(jī)組報(bào)告有緊急情況請求其它飛機(jī)避讓，塔臺立即發(fā)出了通知?，F(xiàn)報(bào)告如下：事故發(fā)生和善后處理情況５月８日，南航深圳公司Ｂ７３７3００型Ｂ２９２５號飛機(jī)執(zhí)行重慶深圳３４５６次航班任務(wù)，飛機(jī)于１９：４５在重慶起飛，航路飛行正常，于２１：１７與深圳塔臺建立聯(lián)系。廣東省、深圳市和民航總局及中南局、南航等單位領(lǐng)導(dǎo)同志均到達(dá)現(xiàn)場組織指揮救援和善后處理工作。復(fù)飛后，由于飛機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。２９２５號飛機(jī)機(jī)組本次飛行在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，看不清道面，沒有按總局“八該一反對”和公司“禁止在大雨中落地”的規(guī)定果斷復(fù)飛，而是盲目蠻干，勉強(qiáng)著陸。由于培訓(xùn)和技術(shù)管理把關(guān)不嚴(yán)，部分機(jī)長素質(zhì)低。８”飛行事故看，機(jī)組整體力量弱，不能勝任夜間復(fù)雜氣象條件下飛行任務(wù)，且兩名駕駛員單飛時(shí)間短（左座駕駛員單飛行２２小時(shí)，右座８８小時(shí)），這種機(jī)組搭配是領(lǐng)導(dǎo)的嚴(yán)重失職。有的單位近一個(gè)時(shí)期來忽視了思想政治工作，職工思想問題和埋怨情緒較多。，要求不嚴(yán)、有章不循的問題比較突出。該公司對所發(fā)生的嚴(yán)重事故和事故征候，未能按“四不放過”的原則嚴(yán)肅處理，以致問題接連不斷地發(fā)生，再次釀成大禍。（三）事故道路情況事故現(xiàn)場位于XX公路68KM+400M，道路由北向南呈右向彎道，南往平XX方向，北往XX方向。法定代表人：XX，公司經(jīng)營范圍：省際班車客運(yùn)、市際班車客運(yùn)、縣際班車客運(yùn)、縣內(nèi)班車客運(yùn)、省際包車客運(yùn)、市際包車客運(yùn)、出租客運(yùn)、普通貨物運(yùn)輸、二類機(jī)動車維修。并及時(shí)調(diào)配車輛轉(zhuǎn)送乘客，維持現(xiàn)場秩序，事故現(xiàn)場得到有效控制。（四）事故性質(zhì)經(jīng)調(diào)查認(rèn)定：甘
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