【正文】 以及嵌入式系統(tǒng)。 Microsot Visual C++ 主要由 Platform SDK、 MFC、 Developer Studio 三個(gè)部分構(gòu)成。根據(jù)近年來心理學(xué)資料，記憶可分為瞬時(shí)記憶、短時(shí)記憶和長時(shí)記憶。將記憶過程看做一個(gè)獨(dú)立存儲(chǔ)空間的演化行為，假設(shè)在學(xué)習(xí)記憶材料數(shù)量 D 之后，經(jīng)過時(shí)間 t 時(shí)，保持的記憶強(qiáng)度為 )(tM ，并假定遺忘的速度為常數(shù) ? ，則容易解得和時(shí)間 t 存在指數(shù)關(guān)系 tDetM ???)( 該函數(shù)反映出遺忘曲線所刻畫的一般規(guī)律。 設(shè)在識(shí)記完成后的 t 時(shí)刻，短時(shí)記憶室和長時(shí)記憶室中的記憶量分別設(shè)為)(1 tM 和 )(2 tM ，則有 )()()()( 1122211 tMtMdt tdM ??? ??? )()()( 2211122 tMtMdt tdM ?? ?? 其中： t=0 時(shí)， DtM ?)(1 0)(2 ?tM 引入復(fù)合遺忘常數(shù) a? , b? 和 r? 可得到初始記憶為零時(shí)模型解的一種簡單形式 )(1tM 第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開發(fā) 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝總體介紹 發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸非常復(fù)雜，且必須按照一定步驟進(jìn)行，不能盲目的大拆大卸。在裝配時(shí)，要按照一定的順序和技術(shù)要求進(jìn)行零件的組合，以保證它們之間的正確裝配關(guān)系。 ④將每個(gè)主軸瓦背面的潤滑油擦凈。 。 退出草圖模式，利用工具欄上的“旋轉(zhuǎn)槽”命令，選擇合適的修剪方向，生成所要的實(shí)體。strcmp(moderate,str1)!=0 amp。Seconds)。 else Grades=60Times/600。 return 0。而且在培訓(xùn)學(xué)習(xí)上有建議系統(tǒng)和考量模擬拆裝部分，有利于學(xué)員進(jìn)一步鞏固所學(xué)知識(shí)，更上一層樓。 致 謝 時(shí)光荏苒，大學(xué)四年生活匆匆而過，感謝一起陪伴我度過大學(xué)生活的兄弟姐妹們，祝大家學(xué)業(yè)有成，事業(yè)順利。 【 10】 陶鴻瑩。碩士論文，20xx 年。柴油機(jī)， 20xx 年第 3 期。再次，要感謝一起工作和研究的師兄師姐們對(duì)我的幫組和包容，是他們讓我在一個(gè)愉快開心的環(huán)境完成了我的論文寫作。由于本文所建立的模 型大都是三維模型，而實(shí)現(xiàn)交互工作是通過二維軟件編寫腳本控制相應(yīng)圖片實(shí)現(xiàn)的，控制單一，交互性能較差。而虛擬仿真培訓(xùn)系統(tǒng)也會(huì)隨著迎合市場(chǎng)的需求更加完善，功能更強(qiáng)大，資源更豐富。 else if (Grades70) printf (Not Bad\nRemend:Review in 1,2,5,8 days later\n)。 if (strcmp(easy,str1)!=0) if (strcmp(moderate,str1)!=0) if(strcmp(difficult,str1)!=0) printf(Error)。strcmp(diffcult,str1)!=0) {printf(Error,Please enter again:\n)。 }” 制作鏈接 其他界面的制作和上述沒有區(qū)別，不做過多的介紹了 基于 Microsoft Visual C++ C 語言編程技術(shù) 打開軟件，新建一個(gè)空白工程 include include include int main () {char str1[50]。 。注意：一定要在曲軸止推片上涂敷潤滑油。 具體步驟如下圖所示 發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承安裝 氣缸蓋罩的安裝 正時(shí)鏈輪的安裝 凸輪軸的安裝 汽缸蓋的安裝 曲柄連桿 機(jī)構(gòu)安裝 多楔帶的安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配 外部部件的安裝 本文主要 以發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的安裝為例介紹系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)研究 發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的安裝步驟： ，用壓縮空氣將缸體吹干凈。而且拆卸式要為重新裝配做好準(zhǔn)備， 一些組合件特有的裝配關(guān)系在拆卸時(shí)應(yīng)注意做好裝配標(biāo)記，零件要分類順序擺放。常數(shù) ? ，稱為遺忘常數(shù)， ? 越大， 2/1t 越小，說明遺忘速度越快，記憶周期越短，反之亦然。對(duì)于大多數(shù)人來說，在日常工作和學(xué)習(xí)中并沒有引起對(duì)記憶規(guī)律的研究充分注意。 MFC， Visual C++ 中的許多特征 和語言擴(kuò)展是專為 MFC 打造的，但用 Visual C++ 編寫代碼也并不意味著一定要用 MFC。 在操作系統(tǒng)個(gè)系統(tǒng)使用程序以及需要對(duì)硬件進(jìn)行操作的場(chǎng)合，用 C 語言明顯優(yōu)于其他高級(jí)語言，以前有許多大型應(yīng)用軟件都是用 C 語言編寫的，由于面向?qū)ο缶幊碳夹g(shù)的出現(xiàn)，大型軟件轉(zhuǎn)由 C++、 JAVA、 C再配合 C 語言開發(fā)。二、在數(shù)字媒體中 的應(yīng)用：伴隨著數(shù)字化時(shí)代的到來，交互性動(dòng)畫在眾多媒體平臺(tái)得到了快速的發(fā)展與應(yīng)用。加載影片的具體操作方法是將各個(gè)下級(jí)鏈接頁面保存為獨(dú)立的 swf 影片格式，然后在主頁面進(jìn)行交互過程中，通過使用 load Movie()函數(shù)或 load Movie Num()函數(shù)，來實(shí)現(xiàn)將下級(jí)影片加載到主影片相應(yīng)位置的效果。 下圖所示為用 3D max 制作的動(dòng)畫中的一幀 3D Max 動(dòng)畫制作流程思路 導(dǎo)入元件：制作完成的 Catia 元件，保存為 IGS 格式后，可以直接導(dǎo)入 3d Max中直接使用 放置攝影機(jī)：在制 作動(dòng)畫前，找準(zhǔn)合適的位置和角度放置攝影機(jī)，方便制作動(dòng)畫，和更好地展示元件 制作關(guān)鍵幀：使用關(guān)鍵幀制作動(dòng)畫，構(gòu)思動(dòng)畫的內(nèi)容，制作關(guān)鍵幀的動(dòng)作，最好能較為全面的展示動(dòng)畫的內(nèi)容 調(diào)節(jié)關(guān)鍵幀：關(guān)鍵幀制作完成后，反復(fù)觀看動(dòng)畫，調(diào)節(jié)關(guān)鍵幀的位置，也可不加關(guān)鍵幀，直到最后制作出合格滿意的動(dòng)畫 ActionScript 技術(shù)簡介 Adobe Flash Professional CS6 操作界面 ActionScript 內(nèi)置于 Flash，其迅速的發(fā)展使其對(duì)語言完成了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)， 同時(shí)成功的成 為了面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的編程語言。 結(jié)合我國多年來的汽車企業(yè)員工培訓(xùn)工作，一直是按照車間實(shí)裝訓(xùn)練模式進(jìn)行的，這種訓(xùn)練模式不僅需要完備的訓(xùn)練設(shè)備和器材，所需的培訓(xùn)場(chǎng)地大，而且訓(xùn)練時(shí)間有限，不能保證每個(gè)培訓(xùn)人員都能 親手操作而得到訓(xùn)練，這時(shí)利用三 維建模，可以將復(fù)雜的培訓(xùn)過程，在計(jì)算機(jī)中以虛擬情景實(shí)現(xiàn)。 CATIA 制作過程中的截圖 Catia 三維參數(shù)化零件的建模過程主要分為三個(gè)階段： 資料的收集：在建模之前，我們要對(duì)汽車零部件的功能、尺寸、形狀等信息進(jìn)行收集，為準(zhǔn)確的建模提供準(zhǔn)備。 CATIA 系列產(chǎn)品已 經(jīng)全線覆蓋汽車設(shè)計(jì)制造、工農(nóng)業(yè)廠房設(shè)計(jì)、通用機(jī)械制造船、舶軍艦制造、電力與電子、航空航天和日常消費(fèi)品七大領(lǐng)域并且大有成為其進(jìn)行三維實(shí)體設(shè)計(jì)與模擬解決方案時(shí)優(yōu)先選擇軟件的趨勢(shì)。也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬拆裝實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的開發(fā)作了簡要的分析，指明了系統(tǒng)開發(fā)的流程，為虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng) 的開發(fā)和建立提供了明確的設(shè)計(jì)思路，這樣，為下文虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的建立提供了理論支撐。 接受性學(xué)習(xí)一般來說學(xué)習(xí)效率較低，理論化也高，考慮到這一點(diǎn) ，本文采用 理論結(jié)合實(shí)際的方法，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中不僅動(dòng)腦而且動(dòng)手，主動(dòng)參與到學(xué)習(xí)拆裝的過程中，親身體會(huì)。 最后，在概念設(shè)計(jì)完成的末期，依托總的布局方案，將已經(jīng)分工完成的子裝配體和標(biāo)準(zhǔn)模塊進(jìn)行最終的裝配，整合。 以過程控制為中心的虛擬裝配 (Process Centered Virtual Assembly） 實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總體設(shè)計(jì)進(jìn)程的控制 對(duì)建立主模型空間，完成發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)總布局的總體設(shè)計(jì)階段；確定裝配區(qū)域裝配層次以及幾何約束的裝配設(shè)計(jì)階段；完善發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，進(jìn)行干涉檢驗(yàn)的詳細(xì)設(shè)計(jì)階段這三個(gè)階段進(jìn)行合理調(diào)配，加以科學(xué)控制。 計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展故障診斷演示更為真實(shí)，學(xué)習(xí)者可以通過音效、視覺效果，更生動(dòng)的體會(huì)到裝配過程的樂趣，這樣比單純的說理更易讓人接受。 L5 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械零件（非標(biāo)準(zhǔn)零件）明細(xì)列表（部分） 非 標(biāo) 準(zhǔn) 零 件 名 稱 零件在庫中英文代碼 數(shù) 量 發(fā)動(dòng)機(jī)端蓋 Timingcover 1 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體 Blockv 1 曲軸 Crankshaft 1 進(jìn)氣凸輪軸 Exhaust 1 排氣凸輪軸 intake 1 曲軸箱組合 Crankcase 1 定位銷 Dowel pin 1 油底殼 Sump 1 墊圈 Washer 1 進(jìn)氣門座 intake valve 8 排氣門座 exhaust valve 8 進(jìn)氣門導(dǎo)管 intake valve 8 排氣門導(dǎo)管 exhaust valve 8 異形密封圈 abnormity 2 連桿 Connecting rod 4 活塞組合件 Piston set 4 軸套 Sleeve 2 限位板 Limiter 4 進(jìn)氣（氣門）搖臂 intake rocker arm 4 排氣搖臂 exhaust rocker arm 4 ???? ???? ???? L5 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械零件（標(biāo)準(zhǔn)零件）明細(xì)列表（部分） 標(biāo) 準(zhǔn) 零 件 名 稱 零件在庫中英文代碼 數(shù) 量 油孔螺塞 Plug 1 定位銷 Dowel pin 4 彈簧座 Seat, spring 16 彈簧 spring 16 密封圈 Gasket 2 放油螺塞 Drain plug 1 扭簧 Torsion spring 4 O 形圈 Oring 1 襯套 Bush 1 氣缸頭定位銷 Dowel pin,cylinder head 4 凸輪軸孔塞 Plug, cam shaft hole 8 油道墊圈 Washer, oil passage 1 半圓鍵 Woodruff key 1 連桿螺栓 Bolt, connecting rod 16 連桿 螺母 Nut, connecting rod 16 軸承擋板 Stopper, bearing 2 壓板螺釘 Screw, pressing plate 8 發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)培訓(xùn)的需求分析 隨著信息技術(shù)在教育領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，教育教學(xué)信息化已成為教育改革和發(fā)展的重要方向。例如所有螺栓的標(biāo)稱直徑、螺距、牙數(shù)甚至表面硬度、炭化層深度等都要執(zhí)行相應(yīng)的被國家標(biāo)準(zhǔn)，這類零件是標(biāo)準(zhǔn)化的零件。在賽道上我們就可以明顯感覺到了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力，油門的響應(yīng)非常靈敏，在 60100km左右的加速非常敏捷，這在日常駕駛中的超車時(shí)非常實(shí)用。 第二章 馬自達(dá) L5 發(fā)動(dòng)機(jī)以及仿真裝配實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)分析 馬自達(dá)簡介 MAZDA 是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車制造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發(fā)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車公司。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 和一些發(fā)達(dá)國家相比，我國虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還有一定的差距，但也取得了一定的成果。比如英國主要是在輔助設(shè)備 (包括觸覺反饋 )設(shè)計(jì)、分布并行處理、應(yīng)用研究方面，獨(dú)占鰲頭。華盛頓大學(xué)的華盛頓技術(shù)中心主要研究虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在教育、娛樂、制造業(yè)中的運(yùn)用。 美日等發(fā)達(dá)國家對(duì)其研究相對(duì)較早，取得了重大成果。舉個(gè)最簡單的例子，使用者通過對(duì)鼠標(biāo)的操作實(shí)現(xiàn)對(duì)模擬環(huán)境的操控，加之以特定的音效，便會(huì)真切的感受到 模擬環(huán)境的存在感與真實(shí)感。 1929年， Edwinlink發(fā)明了一種競(jìng)賽乘坐器，它使得乘坐者有一種在飛機(jī)中飛行的感覺，后發(fā)展成為飛行模擬器，用以訓(xùn)練飛行員。以計(jì)算機(jī)為媒介，模擬產(chǎn)生一個(gè)能夠使用戶沉浸在其中的三維虛擬世界，在這個(gè)虛擬環(huán)境中使用者可以體驗(yàn)視覺、聽覺、觸覺和力學(xué)等感官感受，還可以無限制地觀察、操作空間內(nèi)的物體。 ：