【正文】 正式標記，有方向標志的要朝前。實訓第三天，老師給我們講了活塞連桿組的知識，讓我懂得了活塞銷全浮式與半浮式的區(qū)別，了解了活塞環(huán)的功用與分類，曲軸飛輪組的組成部分，曲軸的主軸頸的支承形式分為全支承和非全支承，知道了活塞漲缸及缺水會導致發(fā)動機啟動后又熄火。實訓第九天，老師給我們設(shè)置了簡單的故障讓我們?nèi)ヅ懦詈笪覀兣懦绞菬崮Ｊ娇諝饬髁坑嫻收?，知道了它如果出現(xiàn)故障，會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序分2～3次進行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。其中出于想提升車輛點火性能方面的考慮，很多人都會想著把自己的單極火花塞改為多極的，或者將自己的鎳合金火花塞改為鉑金的。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置的凸輪軸上。第一是導電材料，第二是絕緣膠皮，第三是點火線圈接頭，第四是火花塞接頭（還有一些缸線外面再包裹一層隔熱材料，防止缸線被燒壞）?；鸹ㄈ和ㄟ^電極之間的放電現(xiàn)象產(chǎn)生火花，汽油發(fā)動機是通過燃料和混合氣體的適時燃燒使之產(chǎn)生動力，但是作為燃料的汽油即使處于高溫環(huán)境下也很難自燃，要想使其適時燃燒有必要用“火”來點燃。節(jié)氣門：節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做工。冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風冷系。當發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪周緣上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩通過飛輪傳遞給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動。發(fā)動機共有進氣、壓縮、做功、排氣四個行程，在做功行程中，曲柄連桿機構(gòu)將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，由于慣性作用又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復直線運動。潤滑系統(tǒng)：發(fā)動機工作時，各運動零件均以一定的力作用在另一個零件上，并且發(fā)生高速的相對運動，有了相對運動，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。技術(shù)特點發(fā)動機氣門驅(qū)動機構(gòu)采用液壓支承滾珠搖臂式結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)在一般汽油機上普遍采用的液壓挺桿式氣門驅(qū)動機構(gòu)相比，這種新穎的氣門驅(qū)動機構(gòu)具有摩擦扭矩相對較小的優(yōu)點，因此所需的驅(qū)動力亦小，從而可有效減小發(fā)動機功耗，降低油耗。具體改進是將發(fā)動機的進氣管路布置在發(fā)動機前端模塊左側(cè)，冷卻水箱之上。3N心得體會我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心，在工作崗位上，我們必須要有強烈的責任感，要對自己的崗位負責,要對自己的工位負責，如果不小心出現(xiàn)了錯誤，也必須承擔責任（經(jīng)濟處罰）。通過這次實訓使我們進一步掌握了汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；學會了準確使用拆裝機器工具、量具的方法；了解了安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產(chǎn)習慣。通過了理論測試時，這為我們即將親手拆裝發(fā)動機作了很好的鋪墊，減少我們在實踐中出現(xiàn)的錯誤。但笑容中也透露著一絲輕視，認為我們可以完成，但實訓完之后，我們確實完成了，但完成了也分級別，是優(yōu)秀良好還是及格。4進氣管同排氣管一樣?；钊B桿組拆卸①用活塞環(huán)拆卸專業(yè)工具依次拆下活塞環(huán)。 發(fā)動機組裝 活塞連桿組的安裝（1）將活塞銷和連桿小頭孔內(nèi)（已裝好銅套）涂上一層薄機油，然后將活塞放入90℃以上熱水內(nèi)加熱，取出活塞，迅速用專用工具將銷壓入銷座和連桿小頭孔內(nèi)，使連桿活塞連接。▼將機油泵鏈條套在曲軸上。擰緊油底殼螺栓時應(yīng)由中間向兩端交叉進行。橡膠管在石蠟的擠壓下，向上產(chǎn)生位移變形，于是使中心桿向感應(yīng)殼體伸出一段長度?；旌涎h(huán)：當水溫在70℃~80℃之間時，節(jié)溫器主、副閥門處于半開半閉狀態(tài)，此時大小循環(huán)同時存在只有部分冷卻液流經(jīng)散熱器進行散熱，這種循環(huán)方式成為混合循環(huán)。經(jīng)過老師的指導，讓我明白拆裝實習不單是把各機構(gòu)拆完了裝，而是要清楚拆它的目的，拆完后要觀察它們的結(jié)構(gòu)，分析他們的工作原理以及是如何實現(xiàn)的，這樣才能達到學習的目的。冷卻液的循環(huán)路線小循環(huán)：當發(fā)動機溫度低于70℃時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開。螺母緊固時應(yīng)對角交叉進行，并按扭緊力矩擰緊。螺栓不得一次擰緊，須經(jīng)2～3次完成。（安裝時應(yīng)注意活塞與連桿的安裝標記）（2）用活塞環(huán)裝卸鉗依次裝上活塞油環(huán)和各道密封環(huán)，安裝時注意扭曲環(huán)方向不可裝反（環(huán)的內(nèi)圓邊緣開槽其槽口應(yīng)向上，一般裝第一道環(huán)，外圓邊緣開槽其槽口慶向下，一般裝二、三道環(huán)槽）。③取出連桿軸承。 （2）氣缸蓋拆解拆解發(fā)動機前，應(yīng)先擰下放機油螺栓，放干發(fā)動機里的機油。實訓是短暫，但實訓中的精神不斷，我們小組將擁有更好的明天。而我們首先進行的是小車發(fā)動機拆裝，我們首先是尋找我們?nèi)鄙俚墓ぞ?，然后聽學長講課，而拆裝便在下午正式開始，有一部分是第一次拆裝發(fā)動機，所以我們小組要記下每一個環(huán)節(jié)，最好做到對于第一個螺絲螺栓誰拆的誰裝上去，但想法與行動上存在距離，這也導致了我們小組在裝發(fā)動機時產(chǎn)生了零件剩余的麻煩，拆完后我們對發(fā)動機進行了清洗，清洗后，我們開始了測量，測量的數(shù)據(jù)很多，我們進行了分配，數(shù)據(jù)貴在精確，而保證精確的數(shù)據(jù)，這需要我們認真仔細的態(tài)度，現(xiàn)在回想起我們小組在測量時的那專注的眼神我知道我們有一種精神叫團結(jié)。經(jīng)過了這次實訓后我學到了很多的知識，得到了很多的感悟。第三篇：發(fā)動機實訓總結(jié)發(fā)動機實訓總結(jié)時間過得真快，盼望已久的實訓結(jié)束了，在這次實訓中讓我們懂得的道理和知識很多。將制動助力真空軟管連接到進氣岐管上，制動助力真空軟管大頭用Dn18鋼帶彈性卡箍抱緊，小頭用Dn16鋼帶彈性卡箍抱緊。為防止發(fā)動機油底殼底部與高低不平路面發(fā)生碰撞、摩擦而損傷發(fā)動機，專門在油底殼下面可選裝