【正文】 員 06 管理主機 ， 切斷有關電路，應急發(fā)電機 。與此同時，通過北斗導航系統(tǒng)向外界發(fā)出遇險信號，請求支援。 火災撲 滅 后，應將火災發(fā)生時間，火災情況、滅火過程、起火原因等相關信息均應詳細記入《航海日志》。 如有可能 駕駛臺 報警信號并伴隨全船廣播，通知船長的最新決定。 一船大管輪 05 二隊副隊長，防止火災蔓延到船體其他部分，做好隔離工作 。 二船 值班駕駛 員 03 懸掛信號，駕駛船舶，防止過分靠近一船。 作業(yè)時發(fā)生火災，漁船應停止正在進行的各項作業(yè)，及時向相關部門報告。 二船應急方案 ： 接到二船的求救信號后，應立即回應，以減少一船船元的危險程度。 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 29 5 結合 3D 軟件探討本方案的實用效果 在 探討本方案的實際應用效果時，筆者設想對漁船船員實施本方案的培訓，然后再加以測試，與未經(jīng)培訓的漁船船員進行比較得出結論， 但是考慮到這種實驗 在經(jīng)費、人力和時間上都耗費過大 ，于是筆者想到可以通過結合 3D 軟件來探討本方案的實用效果，對該軟件的介紹見下文。 漁 船應急 方案設計與研究 6 結束語 論文初期，筆者通過在 象山石浦港， 舟山港 對漁民及漁船 地 調研，獲得 了 有 關 漁船 類型 ，漁船作業(yè)方式，漁民 業(yè)務水平 的直觀了解 ，并對調查數(shù) 據(jù)予以分析，與此同時，結合 國內外相關 資料，總結以往漁船常發(fā)事故 及事故 發(fā)生原因，并根據(jù)得出的結果有針對性地提出針對何種類型的漁船及針對何種類型的事故 應 著重探討 的 應急方案 ，在研究方法上，筆者通過 與商用船舶的比較， 找出漁商船間的不同之處， 在借鑒商船應急方案的基礎上，針對漁船的各項特點制定出符合漁船自身特色的應急方案 。 第五章， 在 3D 學習軟件的幫助下，筆者對該方案的實用性做了初步的探討，實驗結果顯示本方案在處理突發(fā)應急事件上確 實能夠起到一定的作用，由于筆者時間倉促，并未對此實驗做出相應的改進，但筆者以期通過這種討論能夠起到拋磚引玉的作用，為我國漁船應急方案做出更大地貢獻。 圖 51 3D 學習軟件說明 圖 漁 船應急 方案設計與研究 實驗 數(shù)據(jù) 分析 本節(jié)中，主要拿 未經(jīng) 該應急方案 培訓的人員 與 經(jīng)過本應急方案培訓的學員進行 3D 游戲 模擬 ，對參加此次實驗的 8 名同學（均為航海技術專業(yè)同學，對船舶應急知識 有一定了解 ）隨機分組，其中 第一組 4 人 未經(jīng)任何應 急培訓 ， 第二 組 4 人 在規(guī)定時間內對方案進行學習（ 1 個小時） 。 本船 船 副 帶領大管輪 及相關船員攜帶 按應變部署表行動 。 一船船長視火災情 況決定指揮滅火的地點，在此過程中應謹記保證 船上人員的安全。 表 418 雙拖漁船駕駛臺消防應變任務卡（二船） 救 援 隊 任 務 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊隊長 02 救援隊副隊長 05 救援隊隊員 06， 08， 09 （ 2） 雙拖漁船駕駛臺火災應急方案 一船應急方案 ： 船員在發(fā)現(xiàn)火情后，應立刻大喊失火了，得到通知的船員應協(xié)助喊叫并及時告 知 船長 （船長不在駕駛臺時） ， 船長應 做出棄船或救火的決定。在決定棄船時負責釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。連放一分鐘，另加四長聲。同時，應幫助發(fā)生火災漁船發(fā)出求救信號。 全體人員在兩分鐘之內到達集合地點列隊 ， 人員到齊后，輪機長命令專人 (按應變布置表的編制 )關閉天窗、煙囪、百葉窗、機艙的各通風筒 大管輪命令水龍人員接妥水龍帶做好準備工作。 二船 船副 02 若火災發(fā)生在作業(yè)期間，則應指揮本船船員收起漁網(wǎng)， 在一船決定棄船時負責釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 若船長決定棄船，可參考一下應急方案： 表 411 雙拖漁船機艙消防應急方案部署表（一船 ） 駛 室 機 艙 職務 編號 任 務 職務 編號 任 務 一船船長 01 在駕駛臺擔任總 一船輪機長 04 擔任現(xiàn)場指漁 船應急 方案設計與研究 指揮，對滅火方案進行決策。 則二船船舶駕駛員應及時駕駛本船向失火船舶靠攏，在不危及自身安全的情況下，盡量增加救援成功幾率，同時應注意及時釋放救生筏和救生圈。如火勢不大，則可使用手提式滅火器進行撲滅；如火勢較大，則可考慮使用消防水直接撲滅 (用水滅火時 ， 應注意船舶的保留浮力 )。 表 410 雙拖漁船生活區(qū)火災應變 部署表（二船 ） 救 援 隊 任 務 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊隊長 02 救援隊副隊長 05 救援隊隊員 06， 08， 09 （ 2） 雙拖漁船 生活區(qū) 火災應急方案 一船應急方案 ： 當有船員發(fā)現(xiàn)火情時，應立即大聲呼叫某某地方著火了，想辦法通知船長，同時視火情采取正確的滅火措施。 05 消防員 07， 08， 09， 10 關閉道門 05 負責消防栓，水龍帶，水槍的使用。 若船長決定棄船，可參考一下應急方案： 表 47 雙拖漁船生活區(qū)火災應急方案部署表（一船 ） 駛 室 機 艙 職務 編號 任 務 職務 編號 任 務 一船船長 01 擔任總指揮，對滅火方案進行決策。 在施救行動中如有人在火場生命受到威脅，應立即采取搶救措施。如有可能 駕駛臺 報警信號并伴隨全船廣播，通知船長的最新決定。 若船長決定棄船，可參考一下應急方案： 表 45 單拖漁船駕駛臺火災應急方案部署表 漁 船應急 方案設計與研究 表 46 單拖漁船駕駛臺火災應變任務卡 消 防 隊 任 務 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場指揮 01 消防隊二對隊長，協(xié)助現(xiàn)場指揮 02 消防隊一對隊長，在駕駛臺外部負責協(xié)助滅火，防止火災蔓延 04 駛 室 機 艙 職務 編號 任 務 職務 編號 任 務 船長 01 擔任總指揮，兼任現(xiàn)場指揮 （必要時，可參與現(xiàn)場救援） 。 在使用水龍滅火時，應注意保持船舶的穩(wěn)性不被破壞。 表 44 單拖漁船機艙消防應變任務卡 消 防 隊 任 務 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場指揮 04 消防隊隊長，協(xié)助現(xiàn)場指揮 02 消防員 07， 08 ， 09， 10， 11 關閉門窗及通風孔 05， 08 負責使用消防栓 ,水龍帶 ,水槍 05， 09， 10 攜帶滅火器 02， 04， 05， 07， 08， 09， 10， 11 巡視生活區(qū)周圍及甲板溫度 ,如 溫度升高 使用消防水降溫 10 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 15 切斷有關電路，關閉風機 06 （ 2） 機艙消防應急方案 ： 機艙里值班人員及發(fā)現(xiàn)火災者應 及時撤離機艙并大喊失火了； 找到船長后應報告火勢大小，發(fā)生火災的具體位置等情況， 船長根據(jù)報告 決定棄船還是救火。 集合地點：船員在聽到本船失火后， 應立刻跑向安全地帶。 大副通過對講機聯(lián)系船長，船長根據(jù)火災情況確認滅火方案。 表 42 單拖漁船生活區(qū)火災應急方案應變任務卡 消 防 隊 任 務 執(zhí) 行 人 消防隊隊長 04 副隊長，協(xié)助隊長工作 05 消防員 ， 09， 10 關閉道門 05 負責消防栓，水龍帶，水槍的使用 04， 09,10 攜帶滅火器及其他消防器材 04， 05， 06， 07， 08， 09， 10 隔離火場附近易燃物 05， 07,08 切斷有關電路，關閉有關機器 06 寧波大學 海運 學院本科畢業(yè)設計（論文） 13 （ 2） 船 舶生活區(qū) 火災應急方案 當有船員發(fā)現(xiàn)火情時，應立即大聲呼叫某某地方著火了，想辦法通知船長，同時視火情采取正確的滅火措施。 集合地點： 船員在聽到本船失火后，應立刻跑向安全地帶 。 針對 二者在 火災特點 的不同之處 ， 應考慮以下因素 ： 漁船火災發(fā)生時 ，濃煙較多，因 此 應急方案的重 點 應首先放在船員的撤離上，其次船長再根據(jù)當時情況，確定是棄船，還是進行滅火 。 在商船 上 船員或旅客 艙室，廚房，機艙發(fā)生火災概率最高，在這些地方，有燃燒所必 需 的一切要素，一旦船員或旅客 思想 麻痹，所作所為 極有可能 會誘發(fā)火災事故。 漁船 機艙內部 裝載有大量柴油 ， 在 發(fā)生火災 以 后 ，火焰會隨著各種管路迅速擴散，在某些情況下還有可能會發(fā)生爆炸危險 。 （ 2） 商船船員構成及文化 因 素 國際上 有許多關于商船船員標準的國際公約， 例如 STCW公約 ， SOLAS公約，這些國際公約在保證船員素質，工作環(huán)境，值班標準 等方面 起到了至關重要的作用， 商船 方面高級船員大多為本科學歷，且?guī)缀跛写瑔T在上 船之前均接受過 應急培訓 ，這 些特點 與漁船形成鮮明的對比 ，很顯然漁船上面照搬 商船應急方案是行不通的 [7]。 航行方式 。 從事商業(yè)運輸?shù)拇?（ 包括貨船 ， 客船 ） 其結構方面較復雜 ，但是空間 卻相對漁船 較為廣闊， 船舶采用防火材 料 建造，在 發(fā)生火災的時候 ， 火災及濃煙 蔓延速度相對較慢 ，商船船員 有更充足的時間去準備應急消防設施 設備 。 結構緊湊，各個船艙都得到了充分的利用，空間比較狹窄，進出口狹小，僅能容一人通過，如遇火災，給逃生帶來很大困難。 因此 本方案將重點圍繞拖網(wǎng)漁船展開討論 。 漁船類型 及作業(yè)方式的調查 根據(jù) 隨機抽查的 30艘在港漁船， 分析漁船的 結構 和 作業(yè)類型分布狀況如下圖： 0123456789舟山港 象山石浦港拖網(wǎng)漁船圍網(wǎng)漁船蟹籠漁船流刺網(wǎng)漁船其他種類漁船 圖 21 漁船作業(yè)類型 圖 012345678舟山港 象山石浦港大型捕撈漁船中型捕撈漁船小型捕撈漁船 圖 22 漁船 結構分布 圖 21，圖 22中所示 為舟山港和象山石浦港 的 漁船作業(yè)類型 和結構 狀況的 隨機調查結果， 拖網(wǎng)漁船 包括單拖和雙拖漁船 占 15艘 ，圍網(wǎng)漁船 占 9 艘 ，蟹籠 船 占 2艘 ，流刺網(wǎng)漁船占 1艘 ，其他種類漁船占 3 艘 ， 中小型 捕撈漁船占 25艘 。 從漁民角度分析，能夠 降低 漁民損失 ， 提高 獲救幾率 。 3D software。 承諾人（簽名）： 2021 年 04 月 19 日 漁 船應急 方案設計與研究 目錄 1 引言 .......................................................................................................................................1 研究背景 ..................................................................................................................1 國內外研究現(xiàn)狀 ........................................................................................................1 研究意義 ..................................................................................................................1 研究內容與方法 ........................................................................................................1 研究的基本內容 .................................................................................................1 研究方法 ...........................................................................................................2 2 漁船現(xiàn)狀調研 .........................................................................................................................3 數(shù)據(jù)整理與分析 ......