【正文】 員 06 管理主機(jī) ， 切斷有關(guān)電路，應(yīng)急發(fā)電機(jī) 。與此同時(shí)，通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)向外界發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，請(qǐng)求支援。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時(shí)間，火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因等相關(guān)信息均應(yīng)詳細(xì)記入《航海日志》。 如有可能 駕駛臺(tái) 報(bào)警信號(hào)并伴隨全船廣播，通知船長(zhǎng)的最新決定。 一船大管輪 05 二隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)，防止火災(zāi)蔓延到船體其他部分，做好隔離工作 。 二船 值班駕駛 員 03 懸掛信號(hào)，駕駛船舶，防止過分靠近一船。 作業(yè)時(shí)發(fā)生火災(zāi)，漁船應(yīng)停止正在進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，及時(shí)向相關(guān)部門報(bào)告。 二船應(yīng)急方案 ： 接到二船的求救信號(hào)后，應(yīng)立即回應(yīng)，以減少一船船元的危險(xiǎn)程度。 寧波大學(xué) 海運(yùn) 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 5 結(jié)合 3D 軟件探討本方案的實(shí)用效果 在 探討本方案的實(shí)際應(yīng)用效果時(shí)，筆者設(shè)想對(duì)漁船船員實(shí)施本方案的培訓(xùn)，然后再加以測(cè)試，與未經(jīng)培訓(xùn)的漁船船員進(jìn)行比較得出結(jié)論， 但是考慮到這種實(shí)驗(yàn) 在經(jīng)費(fèi)、人力和時(shí)間上都耗費(fèi)過大 ，于是筆者想到可以通過結(jié)合 3D 軟件來探討本方案的實(shí)用效果，對(duì)該軟件的介紹見下文。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 6 結(jié)束語(yǔ) 論文初期，筆者通過在 象山石浦港， 舟山港 對(duì)漁民及漁船 地 調(diào)研，獲得 了 有 關(guān) 漁船 類型 ，漁船作業(yè)方式，漁民 業(yè)務(wù)水平 的直觀了解 ，并對(duì)調(diào)查數(shù) 據(jù)予以分析，與此同時(shí)，結(jié)合 國(guó)內(nèi)外相關(guān) 資料，總結(jié)以往漁船常發(fā)事故 及事故 發(fā)生原因，并根據(jù)得出的結(jié)果有針對(duì)性地提出針對(duì)何種類型的漁船及針對(duì)何種類型的事故 應(yīng) 著重探討 的 應(yīng)急方案 ，在研究方法上，筆者通過 與商用船舶的比較， 找出漁商船間的不同之處， 在借鑒商船應(yīng)急方案的基礎(chǔ)上，針對(duì)漁船的各項(xiàng)特點(diǎn)制定出符合漁船自身特色的應(yīng)急方案 。 第五章， 在 3D 學(xué)習(xí)軟件的幫助下，筆者對(duì)該方案的實(shí)用性做了初步的探討，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示本方案在處理突發(fā)應(yīng)急事件上確 實(shí)能夠起到一定的作用，由于筆者時(shí)間倉(cāng)促，并未對(duì)此實(shí)驗(yàn)做出相應(yīng)的改進(jìn)，但筆者以期通過這種討論能夠起到拋磚引玉的作用，為我國(guó)漁船應(yīng)急方案做出更大地貢獻(xiàn)。 圖 51 3D 學(xué)習(xí)軟件說明 圖 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 實(shí)驗(yàn) 數(shù)據(jù) 分析 本節(jié)中，主要拿 未經(jīng) 該應(yīng)急方案 培訓(xùn)的人員 與 經(jīng)過本應(yīng)急方案培訓(xùn)的學(xué)員進(jìn)行 3D 游戲 模擬 ，對(duì)參加此次實(shí)驗(yàn)的 8 名同學(xué)（均為航海技術(shù)專業(yè)同學(xué)，對(duì)船舶應(yīng)急知識(shí) 有一定了解 ）隨機(jī)分組，其中 第一組 4 人 未經(jīng)任何應(yīng) 急培訓(xùn) ， 第二 組 4 人 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)方案進(jìn)行學(xué)習(xí)（ 1 個(gè)小時(shí)） 。 本船 船 副 帶領(lǐng)大管輪 及相關(guān)船員攜帶 按應(yīng)變部署表行動(dòng) 。 一船船長(zhǎng)視火災(zāi)情 況決定指揮滅火的地點(diǎn)，在此過程中應(yīng)謹(jǐn)記保證 船上人員的安全。 表 418 雙拖漁船駕駛臺(tái)消防應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡（二船） 救 援 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 02 救援隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 05 救援隊(duì)隊(duì)員 06， 08， 09 （ 2） 雙拖漁船駕駛臺(tái)火災(zāi)應(yīng)急方案 一船應(yīng)急方案 ： 船員在發(fā)現(xiàn)火情后，應(yīng)立刻大喊失火了，得到通知的船員應(yīng)協(xié)助喊叫并及時(shí)告 知 船長(zhǎng) （船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)時(shí)） ， 船長(zhǎng)應(yīng) 做出棄船或救火的決定。在決定棄船時(shí)負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。連放一分鐘，另加四長(zhǎng)聲。同時(shí)，應(yīng)幫助發(fā)生火災(zāi)漁船發(fā)出求救信號(hào)。 全體人員在兩分鐘之內(nèi)到達(dá)集合地點(diǎn)列隊(duì) ， 人員到齊后，輪機(jī)長(zhǎng)命令專人 (按應(yīng)變布置表的編制 )關(guān)閉天窗、煙囪、百葉窗、機(jī)艙的各通風(fēng)筒 大管輪命令水龍人員接妥水龍帶做好準(zhǔn)備工作。 二船 船副 02 若火災(zāi)發(fā)生在作業(yè)期間，則應(yīng)指揮本船船員收起漁網(wǎng)， 在一船決定棄船時(shí)負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 若船長(zhǎng)決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 411 雙拖漁船機(jī)艙消防應(yīng)急方案部署表（一船 ） 駛 室 機(jī) 艙 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 一船船長(zhǎng) 01 在駕駛臺(tái)擔(dān)任總 一船輪機(jī)長(zhǎng) 04 擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 指揮，對(duì)滅火方案進(jìn)行決策。 則二船船舶駕駛員應(yīng)及時(shí)駕駛本船向失火船舶靠攏，在不危及自身安全的情況下，盡量增加救援成功幾率，同時(shí)應(yīng)注意及時(shí)釋放救生筏和救生圈。如火勢(shì)不大，則可使用手提式滅火器進(jìn)行撲滅；如火勢(shì)較大，則可考慮使用消防水直接撲滅 (用水滅火時(shí) ， 應(yīng)注意船舶的保留浮力 )。 表 410 雙拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)變 部署表（二船 ） 救 援 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 副總指揮 01 救援隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 02 救援隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) 05 救援隊(duì)隊(duì)員 06， 08， 09 （ 2） 雙拖漁船 生活區(qū) 火災(zāi)應(yīng)急方案 一船應(yīng)急方案 ： 當(dāng)有船員發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)立即大聲呼叫某某地方著火了，想辦法通知船長(zhǎng)，同時(shí)視火情采取正確的滅火措施。 05 消防員 07， 08， 09， 10 關(guān)閉道門 05 負(fù)責(zé)消防栓，水龍帶，水槍的使用。 若船長(zhǎng)決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 47 雙拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急方案部署表（一船 ） 駛 室 機(jī) 艙 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 一船船長(zhǎng) 01 擔(dān)任總指揮，對(duì)滅火方案進(jìn)行決策。 在施救行動(dòng)中如有人在火場(chǎng)生命受到威脅，應(yīng)立即采取搶救措施。如有可能 駕駛臺(tái) 報(bào)警信號(hào)并伴隨全船廣播，通知船長(zhǎng)的最新決定。 若船長(zhǎng)決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 45 單拖漁船駕駛臺(tái)火災(zāi)應(yīng)急方案部署表 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 表 46 單拖漁船駕駛臺(tái)火災(zāi)應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡 消 防 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場(chǎng)指揮 01 消防隊(duì)二對(duì)隊(duì)長(zhǎng)，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮 02 消防隊(duì)一對(duì)隊(duì)長(zhǎng)，在駕駛臺(tái)外部負(fù)責(zé)協(xié)助滅火，防止火災(zāi)蔓延 04 駛 室 機(jī) 艙 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 職務(wù) 編號(hào) 任 務(wù) 船長(zhǎng) 01 擔(dān)任總指揮，兼任現(xiàn)場(chǎng)指揮 （必要時(shí)，可參與現(xiàn)場(chǎng)救援） 。 在使用水龍滅火時(shí)，應(yīng)注意保持船舶的穩(wěn)性不被破壞。 表 44 單拖漁船機(jī)艙消防應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡 消 防 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場(chǎng)指揮 04 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)指揮 02 消防員 07， 08 ， 09， 10， 11 關(guān)閉門窗及通風(fēng)孔 05， 08 負(fù)責(zé)使用消防栓 ,水龍帶 ,水槍 05， 09， 10 攜帶滅火器 02， 04， 05， 07， 08， 09， 10， 11 巡視生活區(qū)周圍及甲板溫度 ,如 溫度升高 使用消防水降溫 10 寧波大學(xué) 海運(yùn) 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 切斷有關(guān)電路，關(guān)閉風(fēng)機(jī) 06 （ 2） 機(jī)艙消防應(yīng)急方案 ： 機(jī)艙里值班人員及發(fā)現(xiàn)火災(zāi)者應(yīng) 及時(shí)撤離機(jī)艙并大喊失火了； 找到船長(zhǎng)后應(yīng)報(bào)告火勢(shì)大小，發(fā)生火災(zāi)的具體位置等情況， 船長(zhǎng)根據(jù)報(bào)告 決定棄船還是救火。 集合地點(diǎn)：船員在聽到本船失火后， 應(yīng)立刻跑向安全地帶。 大副通過對(duì)講機(jī)聯(lián)系船長(zhǎng)，船長(zhǎng)根據(jù)火災(zāi)情況確認(rèn)滅火方案。 表 42 單拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急方案應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡 消 防 隊(duì) 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 04 副隊(duì)長(zhǎng)，協(xié)助隊(duì)長(zhǎng)工作 05 消防員 ， 09， 10 關(guān)閉道門 05 負(fù)責(zé)消防栓，水龍帶，水槍的使用 04， 09,10 攜帶滅火器及其他消防器材 04， 05， 06， 07， 08， 09， 10 隔離火場(chǎng)附近易燃物 05， 07,08 切斷有關(guān)電路，關(guān)閉有關(guān)機(jī)器 06 寧波大學(xué) 海運(yùn) 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 （ 2） 船 舶生活區(qū) 火災(zāi)應(yīng)急方案 當(dāng)有船員發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)立即大聲呼叫某某地方著火了，想辦法通知船長(zhǎng)，同時(shí)視火情采取正確的滅火措施。 集合地點(diǎn)： 船員在聽到本船失火后，應(yīng)立刻跑向安全地帶 。 針對(duì) 二者在 火災(zāi)特點(diǎn) 的不同之處 ， 應(yīng)考慮以下因素 ： 漁船火災(zāi)發(fā)生時(shí) ，濃煙較多，因 此 應(yīng)急方案的重 點(diǎn) 應(yīng)首先放在船員的撤離上，其次船長(zhǎng)再根據(jù)當(dāng)時(shí)情況，確定是棄船，還是進(jìn)行滅火 。 在商船 上 船員或旅客 艙室，廚房，機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)概率最高，在這些地方，有燃燒所必 需 的一切要素，一旦船員或旅客 思想 麻痹，所作所為 極有可能 會(huì)誘發(fā)火災(zāi)事故。 漁船 機(jī)艙內(nèi)部 裝載有大量柴油 ， 在 發(fā)生火災(zāi) 以 后 ，火焰會(huì)隨著各種管路迅速擴(kuò)散，在某些情況下還有可能會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn) 。 （ 2） 商船船員構(gòu)成及文化 因 素 國(guó)際上 有許多關(guān)于商船船員標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際公約， 例如 STCW公約 ， SOLAS公約，這些國(guó)際公約在保證船員素質(zhì)，工作環(huán)境，值班標(biāo)準(zhǔn) 等方面 起到了至關(guān)重要的作用， 商船 方面高級(jí)船員大多為本科學(xué)歷，且?guī)缀跛写瑔T在上 船之前均接受過 應(yīng)急培訓(xùn) ，這 些特點(diǎn) 與漁船形成鮮明的對(duì)比 ，很顯然漁船上面照搬 商船應(yīng)急方案是行不通的 [7]。 航行方式 。 從事商業(yè)運(yùn)輸?shù)拇?（ 包括貨船 ， 客船 ） 其結(jié)構(gòu)方面較復(fù)雜 ，但是空間 卻相對(duì)漁船 較為廣闊， 船舶采用防火材 料 建造，在 發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候 ， 火災(zāi)及濃煙 蔓延速度相對(duì)較慢 ，商船船員 有更充足的時(shí)間去準(zhǔn)備應(yīng)急消防設(shè)施 設(shè)備 。 結(jié)構(gòu)緊湊，各個(gè)船艙都得到了充分的利用，空間比較狹窄，進(jìn)出口狹小，僅能容一人通過，如遇火災(zāi)，給逃生帶來很大困難。 因此 本方案將重點(diǎn)圍繞拖網(wǎng)漁船展開討論 。 漁船類型 及作業(yè)方式的調(diào)查 根據(jù) 隨機(jī)抽查的 30艘在港漁船， 分析漁船的 結(jié)構(gòu) 和 作業(yè)類型分布狀況如下圖： 0123456789舟山港 象山石浦港拖網(wǎng)漁船圍網(wǎng)漁船蟹籠漁船流刺網(wǎng)漁船其他種類漁船 圖 21 漁船作業(yè)類型 圖 012345678舟山港 象山石浦港大型捕撈漁船中型捕撈漁船小型捕撈漁船 圖 22 漁船 結(jié)構(gòu)分布 圖 21，圖 22中所示 為舟山港和象山石浦港 的 漁船作業(yè)類型 和結(jié)構(gòu) 狀況的 隨機(jī)調(diào)查結(jié)果， 拖網(wǎng)漁船 包括單拖和雙拖漁船 占 15艘 ，圍網(wǎng)漁船 占 9 艘 ，蟹籠 船 占 2艘 ，流刺網(wǎng)漁船占 1艘 ，其他種類漁船占 3 艘 ， 中小型 捕撈漁船占 25艘 。 從漁民角度分析，能夠 降低 漁民損失 ， 提高 獲救幾率 。 3D software。 承諾人（簽名）： 2021 年 04 月 19 日 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計(jì)與研究 目錄 1 引言 .......................................................................................................................................1 研究背景 ..................................................................................................................1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ........................................................................................................1 研究意義 ..................................................................................................................1 研究?jī)?nèi)容與方法 ........................................................................................................1 研究的基本內(nèi)容 .................................................................................................1 研究方法 ...........................................................................................................2 2 漁船現(xiàn)狀調(diào)研 .........................................................................................................................3 數(shù)據(jù)整理與分析 ......