【正文】 何種援助 ； 在決定棄船時負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 醫(yī)務(wù)救護(hù)人員應(yīng)做好緊急救護(hù)的準(zhǔn)備工作。 一船船副 02 擔(dān)任二隊消防隊隊長，帶領(lǐng)隊員執(zhí)行現(xiàn)場指揮 令。 發(fā)生火災(zāi)時，駕駛?cè)藛T應(yīng)考慮到使火災(zāi)發(fā)生部位處于下風(fēng)。 詳細(xì)記錄《航海日志》、《輪機日志》。 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 33 參考文獻(xiàn) [1] 李永廣 . 浙江省漁船海上事故分析與預(yù)防 [J].浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報， 2021， 4（ 2） :710. [2] 任玉清，姚杰，趙希波，陳禹娜 .基于 FTA 的漁船海損事故分析 [J].中國航海 .2021,70； 6871. [3] Catherine Hetherington , RF, KM. Safety in shipping: The human element[J].Journal of Safety Research 37 (2021) 401–411. [4] 任玉清，姚杰 .漁船碰撞事故責(zé)任分析中應(yīng)注意的若干問題 [J].水產(chǎn)科學(xué)， 2021， 22（ 5）： 4446. [5] 張祝利，鄭熠，王君 .我國漁船作業(yè)過程事故分析與措施建議 [J].中國漁業(yè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)， 2021， 2(1) [6] 張春來 , 于少青 .船舶安全管理中的人為因素 [J]. 大連海事大學(xué)學(xué)報 , 2021, 29(1): 5356. [7] Jon Ivar H229。若火災(zāi)發(fā)生在對拖作業(yè)中，二船 船副 應(yīng)負(fù)責(zé)將拖網(wǎng)收回，以便于兩船的操縱性能恢復(fù)到較好的狀態(tài)。如有可能 駕駛臺 報 警信號并伴隨全船廣播，通知船長的最新決定 。 集合地點：船員在聽到本船失火后，應(yīng)立刻跑向安全地帶。船舶駕駛員在駕駛臺擔(dān)任內(nèi)部聯(lián)絡(luò)、記錄、操縱、了望職責(zé)。（必要時，可參與現(xiàn)場救援） 。 在施救行動中如有人在火場生命受到威脅，應(yīng)立即采取搶救措施。 04， 09， 10 攜帶滅火器及其他消防器材 04， 05， 06， 07， 08， 09， 10 隔離火場附近易燃物。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生 時間， 火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因 等相關(guān)信息均應(yīng)詳細(xì)記入《航海日志》。 輪機長 04 擔(dān)任消防一隊隊長，帶領(lǐng)一隊隊員，在駕駛臺外部甲板上協(xié)助救火 。 與此同時，通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)向外界發(fā)出遇險信號，請求支援。如火勢不大，則可使用手提式滅火器進(jìn)行撲滅；如火勢較大，則可考慮使用消防水直接撲滅 (用水滅火時 ， 應(yīng)注意船舶的保留浮力 )。 若船長決定 救火 ，可參考 以下 應(yīng)急方案： 表 41 單拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)急方案部署表 駛 室 機 艙 職務(wù) 編號 任 務(wù) 職務(wù) 編號 任 務(wù) 船長 01 在駕駛臺擔(dān)任總指揮，對滅火方案進(jìn)行決策（必要時，可參與現(xiàn)場救援） 。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備的配備 特點 （ 1） 漁船 火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備配備特點 漁船上面 所配備的消防設(shè)備比較單一并且數(shù)量也很少，在緊急情況下 手提式 滅火設(shè)備 會面臨缺乏的狀況，此時漁船船員在外界救援力量未到的前提下，只能依靠自身消防水龍 進(jìn)行滅火 。 船舶火災(zāi)特點 （ 1） 漁船船舶 火災(zāi)特點 構(gòu)造復(fù)雜，通道狹窄 。 船長 較 大 ，需借助全船 廣播系統(tǒng)及 應(yīng)急 信號 告知船員 我船 應(yīng)急狀況 。 2) 浙江海域漁船常發(fā)事故類型 為 人員落水（ 火災(zāi)導(dǎo)致 ，碰撞導(dǎo)致，作業(yè)導(dǎo)致，正常航行時 不慎 落水） ，火災(zāi)， 碰撞， 本方案 將 會 以 火災(zāi) 應(yīng)急方案 為 重點展開 探討 ， 以期為漁船其他 應(yīng)急方案作出鋪墊 。 現(xiàn)有的應(yīng)急演習(xí)和培訓(xùn)大都只是針對大型運輸船舶，而在漁船上很少實現(xiàn)，本項目的研究，能對將來開展?jié)O船船員船上和船下的應(yīng)急演練和培訓(xùn)提供方法 。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 漁船應(yīng)急方案設(shè)計與研究 Contingency plan design and research of fishing boats 學(xué) 院 海運學(xué)院 專 業(yè) 航海技術(shù) 班 級 學(xué) 號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） I 誠 信 承 諾 我謹(jǐn)在此承諾：本人所寫的畢業(yè)論文《 漁船應(yīng)急方案設(shè)計與研究 》 的主體 均系本人獨立完成，沒有抄襲行為，凡涉及其他作者的觀點和材料，均作了注釋，若有不實，后果由本人承擔(dān) 并愿接受校方的處分 。 從環(huán)境角度分析，能夠 更好地保護(hù)環(huán)境的安全 。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 3) 浙江 管轄 區(qū)域 漁船 在救生消防設(shè)備 的 配備上可以滿足基本的應(yīng)急需求，但是堵漏設(shè)備配較少，這使得漁船在堵漏 應(yīng)急面 稍顯薄弱 ， 在制定應(yīng) 急方案 的時候 應(yīng)考慮到 這個現(xiàn)狀，切忌 照搬 商船應(yīng)急措施。 在 信號設(shè)備的配備上面 較為齊全，并且由于商船船舶長度較長，只能夠通過全船廣播系統(tǒng)及應(yīng)急信號通知船員進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。 漁船內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，各個船艙都得到了充分的利用，空間比較狹窄，進(jìn)出口狹小，僅能容一人通過，如遇火災(zāi)，給逃生帶來很大困難。 （ 2） 商船 火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備配備特點 商船所配備 的火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備較為齊全，現(xiàn)代商船上普遍配備 CO2滅火系統(tǒng) ,滅火 效果良好 。 輪機長 04 擔(dān)任消防隊隊長，帶領(lǐng)隊員執(zhí)行現(xiàn)場指揮命令 。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時間，火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因等相關(guān)信息均應(yīng)詳細(xì)記入《航海日志》。 船長是總指揮，輪機長是現(xiàn)場指揮，每人攜帶一個對講機用固定頻，進(jìn)入崗位。 船副 02 擔(dān)任二隊消防隊隊長，帶領(lǐng)隊員執(zhí)行現(xiàn)場指揮命令。 雙拖漁 船火災(zāi) 應(yīng)急方案 雙拖漁船的作業(yè) 特點 雙拖漁船 在進(jìn)行捕魚作業(yè)時船速較低多為 3kt 左右，從事對拖 的 兩船中，一艘為主船，另一艘為副船，主船船長負(fù)責(zé)兩船之間的協(xié)調(diào) 工作 ，但是在應(yīng)急時刻，為 區(qū)分 發(fā)生火災(zāi)船 舶 與安全船舶，特將發(fā)生 火災(zāi)的船舶稱為一船 ，安全船舶稱為 二船， 希望 漁船船員能引起注意。 05， 07， 08 切斷有關(guān)電路，關(guān)閉有關(guān)機器 06 表 49 雙拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)變部署表（二船） 駛 室 機 艙 職務(wù) 編號 任 務(wù) 職務(wù) 編號 任 務(wù) 二船船長 01 擔(dān)任滅火副總指揮，重點工作放在向外界發(fā)送遇險信號， 將 遇險船 拖至安全地帶 等 。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時間，火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因等相關(guān)信息均應(yīng)詳細(xì)記入《航海日志》。 揮，負(fù)責(zé)向船長報告火情，共同商議救火方案 。機艙里值班輪機員應(yīng)在三分鐘內(nèi)將消防泵起動， 若條件許可，值班輪機員應(yīng)在操縱室里值守，隨時與駕駛臺取得聯(lián)系。 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 若船長決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 415 雙拖漁船駕駛臺消防應(yīng)變部署表（一船） 駛 室 機 艙 職務(wù) 編號 任 務(wù) 職務(wù) 編號 任 務(wù) 一船船長 01 擔(dān)任總指揮，兼任現(xiàn)場指揮。 （同時應(yīng)注意保證自身安全，做好煙熏防范措施） 。同時 大管輪 負(fù)責(zé)防止一船的火災(zāi)蔓延到二船上，做好隔離工作 。vold. Safety culture aboard fishing vessels. Safety Science [J]. (2021) 1054–1061. [8] 付昌輝 .小型漁船的海事預(yù)防措施 [J].水產(chǎn)科學(xué) ， 2021， 26(4):1215. [9] 樊冰、徐建紅 .船舶火災(zāi)的“防”與“消” [J].世界海運， 2021,7(5):4445. [10] 陳金暉，邵哲平 .船舶棄船決策系統(tǒng)分析 [J].世界海運， 2021， 26(5)： 2628. [11] 丁天明 , 胡波華 . 浙江省漁船海上。 若滅火失敗，一船船員想要棄船求生，則二船船舶駕駛員應(yīng)及時駕駛本船向失火船舶靠攏，在不危及自身安全的情況下，盡量增加救援成功幾率，同時應(yīng)注意及時釋放 救生筏和救生圈。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 值班駕駛員應(yīng)在撤離時負(fù)責(zé)把船停住，并協(xié)助船長攜帶航海日志等船舶重要文件 。 一船輪機長 04 擔(dān)任消防一隊隊長，帶領(lǐng)一隊隊員，在駕駛臺外部甲板上協(xié)助救火 。 在使用水龍滅火時，應(yīng)注意保持船舶的穩(wěn)性不被破壞。 一船大管輪 05 副隊長，防止火災(zāi)蔓延到船 體其他部分，做好隔離工作 。 二船船長負(fù)責(zé)與一船船長進(jìn)行協(xié)調(diào)，并注意交換信息，以協(xié)調(diào)救援 。 二船 船副 02 若火災(zāi)發(fā)生在作業(yè)期間，則應(yīng)指揮本船船員收起漁網(wǎng)， 在一船決定棄船時負(fù)責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈 [10]。 如有可能應(yīng)釋放報警信號并伴隨全船廣播，通知船長的最新決定。 值班駕駛員 03 懸掛信號，駕駛船舶。 人員到齊后，輪機長命令專人 (按應(yīng)變布置表的編制 )關(guān)閉天窗、煙囪、百葉窗、機艙的各通風(fēng)筒，船副命令專人關(guān)閉機艙周圍的有關(guān)各個道 大管輪命令水龍人員接妥水龍帶做好準(zhǔn)備工作。 與此同時，通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)向外界發(fā)出遇險信號，請求支援。 大管輪 05 副隊長，防止火災(zāi)蔓延到船體其他部分 ，做好隔離工作 。 針對 二者在船舶結(jié)構(gòu)上的不同之處， 在制定 漁船火災(zāi)應(yīng)急方案 時 ，應(yīng)考慮到 漁船 本身空間狹小，撤離不便，集合位置無法 向 商船一樣在應(yīng)變部署表中列明，同時由于漁船本身較小， 信息傳播較快 ，因而在安排船員應(yīng)急集合方面 ， 可交予船長在當(dāng)時當(dāng)?shù)叵虼瑔T說明 [8]。 漁船火災(zāi)發(fā)生 以后，由于船體內(nèi)部為防火材料，通風(fēng)口較少， 船艙內(nèi)部 往往 濃煙彌漫，排煙難度大，非常容易產(chǎn)生 人員傷亡事故 。 從事商業(yè)運輸?shù)拇?， 其分類依據(jù)通常為所 載物品 ， 油 船 在制定應(yīng)急 方案的時候 ，考慮的重點通常放 在防火，防 溢油 上面 ；液 體化學(xué)品 船 在制定應(yīng)急方案的時候 ，考慮問題的重點通常放在防止污染海洋環(huán)境上面 ； 客船 的 應(yīng) 急重點 則是 在確保 旅客安全的前提下 在考慮其他 問題。 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 3 漁商船 特點的比較對 制定 應(yīng)急方案的啟示 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ，相關(guān)理論技術(shù)在 船舶 上得以應(yīng)用，使得人類環(huán)球航行 的難度大為降低 ，在20世紀(jì)初期 ， 伴隨著人類 征服自然 的 信心 日益膨脹， 針對國際航行 船舶的應(yīng)急方案還沒 有 作為 一項必須的要求 提出，直到 泰坦尼克號 沉 沒之后 ，人們才 逐漸意識到 環(huán)球航行所伴隨的巨大風(fēng)險，此次事件直接導(dǎo)致了國際社會 迫切需要制定一套能夠 保證 海上航行人員 安全 的國際公約 即 SOLAS公約的問世 ，在此后 的一百 多年 中 ，相應(yīng)的國際公約越來越多，國際航行船舶的安全也得到了極大的保障， 有關(guān)于商船 的應(yīng)急 方案 也越來越 完善 [3]。 研究內(nèi)容與方法 研究的基本內(nèi)容 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 對寧波市海洋與漁業(yè)局所轄水域不同漁船結(jié)構(gòu)特點、應(yīng)急設(shè)備配備情況、近年來漁船常見事故產(chǎn)生原因、漁船船 員應(yīng)急處理能力進(jìn)行調(diào)研，制定一套適合浙江漁船船員的針對不同類型船舶船員的應(yīng)急培訓(xùn)方案和實施細(xì)則，該方案和細(xì)則實施后，能有效提高船員對應(yīng)急處理技能的重視，了解應(yīng)急處理細(xì)則，提高應(yīng)急處理的實踐能力。 關(guān)鍵 詞 :漁船特點 ； 事故原因 ； 應(yīng)急方案 ； 3D 軟件 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 contingency plan design and research of fishing boats Abstract Abstract: Previous research and training of emergency drill is mostly confined to large transport ships, there are few contingency plans for fishing vessels and fishermen, due to the fishermen39。 寧波市海洋與漁業(yè)局能了解所轄水域的不同種類漁船船舶結(jié)構(gòu)及與之對應(yīng)的應(yīng)急設(shè)備配備情況和漁民掌握應(yīng)急操縱理論與實踐的情況，為其將來更好的管理漁船及其從業(yè)人員提供理論支持 。 調(diào)查數(shù)據(jù)的 整體分析 針對 漁船結(jié)構(gòu)特點 ，作業(yè)方式， 救生消防設(shè)備 配備狀況，漁 民 應(yīng)急知識及文化水平的調(diào)查 結(jié)果 ，可以很清楚地發(fā)現(xiàn) 以下幾點 ： 1) 在浙江沿海地區(qū) 作業(yè)方式 為 拖網(wǎng) 漁船，圍網(wǎng)漁船 的 中小型捕撈漁船占大部分。 （ 2） 商船船舶結(jié)構(gòu)特點 構(gòu)造復(fù)雜 ，空間相對較寬闊 。 浙江沿海地區(qū) 從事捕魚活動的漁船配備船員數(shù)量較少， 一般為 幾人到十幾人不等 [6]。 船舶發(fā)生 的部位有明顯特點 。連放一分 鐘，另加一長聲（表示船舶前部失火） ， 另加二長聲（表示船舶中部失火） 。