【正文】 s current structure, equipped with emergency equipment, personnel operating level, such as the status quo, and fishing boats often make the accident types in accordance with the actual situation of emergency plan. Combined with 3D educational software, to explore the value and significance of the program for fishermen. Key Words： fishing boat features。 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 漁船應(yīng)急方案設(shè)計與研究 Contingency plan design and research of fishing boats 學(xué) 院 海運學(xué)院 專 業(yè) 航海技術(shù) 班 級 學(xué) 號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 完成日期 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） I 誠 信 承 諾 我謹在此承諾：本人所寫的畢業(yè)論文《 漁船應(yīng)急方案設(shè)計與研究 》 的主體 均系本人獨立完成，沒有抄襲行為，凡涉及其他作者的觀點和材料，均作了注釋，若有不實，后果由本人承擔(dān) 并愿接受校方的處分 。 cause of the accident。 浙江省每年發(fā)生漁船水上交通事故超過 200 起，沉船近百艘，死亡（含失蹤）近百人，直接經(jīng)濟損失多達幾千萬元 [1]。 研究意義 通過 本項目的研究就會有以下方面的意義 ： 從政府角度分析，能夠 提高救援 效率，方便管理 。 從環(huán)境角度分析，能夠 更好地保護環(huán)境的安全 。 研究方法 在象山 石浦 港 ， 舟山港 對漁民及漁船進行調(diào)研，獲得有關(guān)于漁船 類型 ，漁船作業(yè)方式，漁民 業(yè)務(wù)水平 的直觀了解 ； 查閱國內(nèi)外相關(guān) 資料，總結(jié)以往漁 船常發(fā)事故 及事故 發(fā)生原因，并根據(jù)得出的結(jié)果有針對性地提出針對何種類型的漁船及針對何種類型的事故 應(yīng) 著重探討應(yīng)急方案 ； 結(jié)合 與商用船舶的比較，在借鑒商船應(yīng)急方 案的基礎(chǔ)上，針對漁船的各項特點制定出符合漁船自身特色的應(yīng)急方案 ； 利用 3D 軟件（建立在本方案的基礎(chǔ)上，第五章有介紹）模擬漁船現(xiàn)場場景，通過該軟件測試本方案的效果 。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 漁船事故種類調(diào)查 人員落水5 2 % 船舶碰撞6 %風(fēng)災(zāi)5 % 船上作業(yè)5 %陸上事故5 % 其他原因2 4 %圖 23 漁民死亡事故原因構(gòu)成 圖 由圖 23 可以看出 造成人員死亡中人員落水最多， 占 52%，碰撞為 6%，風(fēng)災(zāi)、船上作業(yè)、海浪襲擊分別占 5%，陸上事故占 3%，其他原因為 24%，事故原因構(gòu)成如圖 23 所示。 由 圖 26 可知漁船 上面接受過專業(yè)應(yīng)急訓(xùn)練的人只占 15%，而 大部分均未受過專業(yè)訓(xùn)練，這部分船員之中，大多為普通船員，考慮到在其 上崗之前很少有人 接受培訓(xùn) ， 因而在制定應(yīng)急方案 時 ，應(yīng)本著簡單，容易操作，符合實際的原則，以便該部分船員能夠更好的執(zhí)行應(yīng)急方案。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 3) 浙江 管轄 區(qū)域 漁船 在救生消防設(shè)備 的 配備上可以滿足基本的應(yīng)急需求，但是堵漏設(shè)備配較少，這使得漁船在堵漏 應(yīng)急面 稍顯薄弱 ， 在制定應(yīng) 急方案 的時候 應(yīng)考慮到 這個現(xiàn)狀，切忌 照搬 商船應(yīng)急措施。 在我國，近年來 捕魚業(yè)得到了 的發(fā)展 ,漁船事故的數(shù)量也在不斷地增加，但是針對于漁船所編 制的應(yīng)急方案卻 很 少， 漁船 現(xiàn)行 應(yīng)急 方案 在內(nèi)容和形式上也 是對商船應(yīng)急方案的照搬照抄 ， 很少有改動 ，在本節(jié)中筆者將 重點以火災(zāi)應(yīng)急方案為重點， 試著 比較 商船和漁船在船舶結(jié)構(gòu)， 船舶航行特點， 船員構(gòu) 成，船舶火災(zāi)特點，及火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備的配備等方面的不同之處， 以期通過這種比較 總結(jié)出 漁船現(xiàn)行火災(zāi)應(yīng)急 方案的不合理性， 并結(jié)合漁 船自身特點探討最適合拖 網(wǎng) 漁 船的火災(zāi)應(yīng)急方案。 在浙江海域附近從事捕魚的船舶大多數(shù)為中小型船舶，船長較小，在 某些應(yīng)急狀態(tài)下，船長沒有必要鳴放應(yīng)急信號即可通知船員進入應(yīng)急狀態(tài) 。 按照作業(yè)方式進行分類，漁船可分為單拖漁船，雙拖漁船，圍網(wǎng)漁船，流刺網(wǎng)捕魚船，蟹 籠 船，等各式各樣的漁船，這些 船舶 除在捕魚方式方面有所不同外，其結(jié)構(gòu)也大為不同，這些不同的結(jié) 構(gòu) 特點 將極大影響 漁船在應(yīng)急 時 的 反應(yīng)能力 及 應(yīng)采取的 應(yīng)急 措施 ， 因而 需針對 漁船類型 制定 應(yīng)急方案 。 在 信號設(shè)備的配備上面 較為齊全，并且由于商船船舶長度較長，只能夠通過全船廣播系統(tǒng)及應(yīng)急信號通知船員進入應(yīng)急狀態(tài)。 船舶航行 特點 （ 1） 漁船 航行特點 航行 區(qū)域 。 （ 2） 商船航行特點 航行區(qū)域 。 船員構(gòu)成特點 （ 1） 漁船 船員構(gòu)成 及文化素質(zhì) 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 漁船船員有 漁民，農(nóng)民工，剛畢業(yè)的大學(xué)生， 甚至 有一部 分 來源于 刑期剛滿 的 囚犯 等， 其構(gòu)成不可謂不豐富， 且流動性較大， 很大一部分船 員對于船舶應(yīng)急知識知之甚少，認為只要會游泳之類的就完全可以了，既沒有安全意識，也沒有安全相關(guān)的知識，文化素質(zhì)也相對較低。 漁船內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，各個船艙都得到了充分的利用，空間比較狹窄，進出口狹小，僅能容一人通過，如遇火災(zāi)，給逃生帶來很大困難。 漁船火災(zāi) 經(jīng)常發(fā) 生在火源， 易燃易爆物充足 的場所 ，而漁船機艙，船員艙室，駕駛臺等處所往往是這類事故最常發(fā)生的地方。 商船 特別是從事遠洋運輸?shù)纳檀?為滿足船舶 ，貨物，人員的安全，設(shè)備和結(jié)構(gòu)往往較為復(fù)雜， 但船舶空間 卻很大， 這使得 在發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急時船員 逃生 便利，但同時廣大的空間也增大了 滅火的難度 。 商船 發(fā)生火災(zāi)時， 雖然 可以實現(xiàn)良好隔離，但由于其 船體 較大， 火災(zāi) 所涉及的區(qū)域面積必然會很大， 如此一來 貨物損失，人員傷亡，船舶結(jié)構(gòu)的破壞就在所難免 。 （ 2） 商船 火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備配備特點 商船所配備 的火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備較為齊全，現(xiàn)代商船上普遍配備 CO2滅火系統(tǒng) ,滅火 效果良好 。對于 拖 網(wǎng)漁船來講 ， 在發(fā)生火災(zāi)時， 一定要 先脫網(wǎng)，再按照商船操縱模式使船舶火災(zāi) 位置 處 于下風(fēng)舷 ；雙拖網(wǎng)漁船 在一船發(fā)生火災(zāi)時，可要求另一船予以協(xié)助 ， 以此增加救援效率。 4 漁船火災(zāi) 應(yīng)急方案 本章以漁船火災(zāi)應(yīng)急方案作為實例進行講解， 如圖 41 所示為第四章總體結(jié)構(gòu)圖，共分為單拖網(wǎng)漁船和雙拖網(wǎng)漁船兩大類，在每一種船型中，又分為生活區(qū)，機艙駕駛臺。 信號：。 輪機長 04 擔(dān)任消防隊隊長，帶領(lǐng)隊員執(zhí)行現(xiàn)場指揮命令 。在決定棄船時負責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 船長利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)向周圍船舶，岸上救援組織發(fā)送火災(zāi)信號，請求支援。 若火災(zāi)發(fā)生在甲板上部，可 用消防水龍頭對甲板進行降溫，并對周圍物體進行檢查，防止火災(zāi)進一步蔓延 [9]。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時間，火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因等相關(guān)信息均應(yīng)詳細記入《航海日志》。 信號：。 長報告火情，共同商議救救火方案 。在決定棄船時負責(zé)釋放充氣式救生筏，拋投帶救生索的救生圈。 船長是總指揮，輪機長是現(xiàn)場指揮，每人攜帶一個對講機用固定頻，進入崗位。機艙里值班輪機員應(yīng)在三分鐘內(nèi)將消防泵起動，若條件許可，值班輪機員應(yīng)在操縱室里值守， 隨時與駕駛臺取得聯(lián)系。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時間，火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因等相關(guān)信息均應(yīng)詳細記入《航海日志》。連放一分鐘，另加四長聲。 船副 02 擔(dān)任二隊消防隊隊長，帶領(lǐng)隊員執(zhí)行現(xiàn)場指揮命令。 值班輪 電機員 06 管理主機 ， 切斷有關(guān)電路，應(yīng)急發(fā)電機 。 在港外或航行時發(fā)生火災(zāi) ，駕駛?cè)藛T應(yīng)考慮到使火災(zāi)發(fā)生部位處于下風(fēng)。由于駕駛臺內(nèi)部儀器較多，應(yīng)優(yōu)先考慮使用手提式滅火器滅火。 雙拖漁 船火災(zāi) 應(yīng)急方案 雙拖漁船的作業(yè) 特點 雙拖漁船 在進行捕魚作業(yè)時船速較低多為 3kt 左右，從事對拖 的 兩船中，一艘為主船，另一艘為副船，主船船長負責(zé)兩船之間的協(xié)調(diào) 工作 ，但是在應(yīng)急時刻，為 區(qū)分 發(fā)生火災(zāi)船 舶 與安全船舶，特將發(fā)生 火災(zāi)的船舶稱為一船 ，安全船舶稱為 二船， 希望 漁船船員能引起注意。連放一分鐘，另加一長聲（表示船舶前部失火）， 另加二長聲（表示船舶中部失火） 。 一船船副 02 擔(dān)任現(xiàn)場指揮 。 一船 值班輪機員 06 管理主機 ， 切斷有關(guān)電路，應(yīng)急發(fā)電機 。 05， 07， 08 切斷有關(guān)電路，關(guān)閉有關(guān)機器 06 表 49 雙拖漁船生活區(qū)火災(zāi)應(yīng)變部署表（二船） 駛 室 機 艙 職務(wù) 編號 任 務(wù) 職務(wù) 編號 任 務(wù) 二船船長 01 擔(dān)任滅火副總指揮，重點工作放在向外界發(fā)送遇險信號， 將 遇險船 拖至安全地帶 等 。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 二船 值班駕駛員 03 懸掛信號，駕駛船舶，防止過分靠近一船 。 在港外或航行時發(fā)生火災(zāi)，駕駛?cè)藛T應(yīng)考慮到使火災(zāi)發(fā)生部位處于下風(fēng)。 若火災(zāi)發(fā)生在船舶艙室內(nèi)，則應(yīng)注意在使用海水滅火的同時，需保證船舶穩(wěn)性。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時間，火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因等相關(guān)信息均應(yīng)詳細記入《航海日志》。 若火災(zāi)發(fā)生在作業(yè)中，二船大管輪 負責(zé)將拖網(wǎng)收回，以便于兩船的操縱性能恢復(fù)到較好的狀態(tài)，同時，也應(yīng)負責(zé)防止一船的火災(zāi)蔓延到二船上，做好隔離工作；同時，若一船滅火有困難，可視情況使用水龍協(xié)助一船滅火 。 雙拖漁船機艙消防應(yīng)急方案 （ 1） 雙拖漁船機艙消防應(yīng)急方案部署表 雙拖漁船中發(fā)生火災(zāi)的稱為 一船 ， 雙拖漁船中的另一船稱為 二船 一船應(yīng)變 部署表 ： 機艙里值班人員及發(fā)現(xiàn)火災(zāi)者應(yīng) 及時撤離機艙并大喊失火了；找到船長后應(yīng)報告火勢大小，發(fā)生火災(zāi)的具體位置等情況， 船長根據(jù)報告 決定棄船還是救火。連放一分鐘，另加三長聲 ， 集合地點：機艙 門口 。 揮，負責(zé)向船長報告火情，共同商議救火方案 。 一船值班輪電機員 06 管理主機 ， 切斷有關(guān)電路，應(yīng)急發(fā)電機 。 二船 值班駕駛員 03 懸掛信號，駕駛船舶，防止過分靠近一船。與此同時，通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)向外界發(fā)出遇險信號，請求支援。機艙里值班輪機員應(yīng)在三分鐘內(nèi)將消防泵起動， 若條件許可，值班輪機員應(yīng)在操縱室里值守，隨時與駕駛臺取得聯(lián)系。 火災(zāi)撲 滅 后，應(yīng)將火災(zāi)發(fā)生時間，火災(zāi)情況、滅火過程、起火原因等相關(guān)信息均應(yīng)詳細記入《航海日志》。同時也應(yīng)負責(zé)防止一船的火災(zāi)蔓延到二船上，做好隔離工作 。 如有可能 駕駛臺 報警信號并伴隨全船廣播，通知船長的最新決定。 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 若船長決定棄船，可參考一下應(yīng)急方案： 表 415 雙拖漁船駕駛臺消防應(yīng)變部署表（一船） 駛 室 機 艙 職務(wù) 編號 任 務(wù) 職務(wù) 編號 任 務(wù) 一船船長 01 擔(dān)任總指揮，兼任現(xiàn)場指揮。 一船大管輪 05 二隊副隊長，防止火災(zāi)蔓延到船體其他部分，做好隔離工作 。 漁 船應(yīng)急 方案設(shè)計與研究 表 416 雙拖漁船駕駛臺消防應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡（一船） 消 防 隊 任 務(wù) 執(zhí) 行 人 現(xiàn)場指揮 01 消防隊二對隊長，協(xié)助現(xiàn)場指揮 02 消防隊一對隊長，在駕駛臺外部負責(zé)協(xié)助滅火，防止火災(zāi)蔓延 04 消防員 07， 08， 09， 10， 11 負責(zé)使用消防栓 ,水龍帶 ,水槍 . 04,05， 09 攜帶滅火器 01， 02， 04， 05 切斷有關(guān)儀器的工作電路，防止火災(zāi)擴大 03 二船應(yīng)變 部署表 ： 表 417 雙拖漁船駕駛臺消防應(yīng)變部署表（ 二 船） 駛 室 機 艙 職務(wù) 編號 任 務(wù) 職務(wù) 編號 任 務(wù) 二船船長 01 擔(dān)任滅火副總指揮，重點工作放在向外界發(fā)送遇險信號，協(xié)助遇險船操縱船舶等 。 二船 值班駕駛 員 03 懸掛信號，駕駛船舶，防止過分靠近一船。 （同時應(yīng)注意保證自身安全，做好煙熏防范措施） 。 作業(yè)時發(fā)生火災(zāi)，漁船應(yīng)停止正在進行的各項作業(yè)，及時向相關(guān)部門報告。 由于駕駛臺內(nèi)部儀器較多，應(yīng)優(yōu)先考慮使用手提式滅火器滅火。 二船應(yīng)急方案 ： 接到二船的求救信號后，應(yīng)立即回應(yīng)，以減少一船船元的危險程度。同時 大管輪 負責(zé)防止一船的火災(zāi)蔓延到二船上，做好隔離工作 。 寧波大學(xué) 海運 學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 5