【正文】 第一產(chǎn)業(yè)增加值（億元） 10 第二產(chǎn)業(yè)增加值（億元） 第三產(chǎn)業(yè)增加值（億元） 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ： ： ： ： ： ： 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（元） 7757 9121 9740 牧民人均純收入（元） 3551 4145 4565 二、 市經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析 下面首先對 全市的經(jīng)濟做一預測和分析。三次產(chǎn)業(yè)比重由 ∶ ∶ 演進為 ∶ ∶ ，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于合理，發(fā)展速度和質(zhì)量同步提升。 二、征地拆遷 市馬都道路工程屬于新建項目，道路占地的征地總面積為。 市的三大廣場（貝子畝廣場、成吉思汗文化廣 場、錫林廣場）都運用了各色工藝，雕欄玉砌的精致、古樸典雅的大氣與現(xiàn)代化的休閑、娛樂、文化融于一體，顯示了 市獨特與魅力。同時，可吸納農(nóng)牧民從事第三產(chǎn)業(yè)，解決“三農(nóng)三牧”問題、增加農(nóng)牧民收入等方面發(fā)揮社會效益。因此，城市建設(shè)是以 城市規(guī)劃 為依據(jù)最 終服務于 城市運行 。 作為蒙元文化的主要發(fā)祥地之一，擁有得天獨厚的地理和文化底蘊的優(yōu)勢。在“中國馬都”的建設(shè)如火如荼地進行時，自治區(qū)黨委、政府提出的“ 8337”發(fā)展思路，讓這里的馬文化綻放更加絢麗的光芒。它的特點是：體形較小，其貌不揚，性格也較溫順，但體質(zhì)健壯，胸廓身長，背毛濃厚，不怕寒冷，不擇食，極耐勞苦。草原文化、蒙元文化和游牧文化特色鮮明。 第三節(jié) 研究的范圍和主要內(nèi)容 一、研究范圍 （一）工程建設(shè)影響 范圍 據(jù)設(shè)計委托書，本工程的主要影響范圍： 市馬都核心區(qū)周邊范圍內(nèi)的馬都進場路、馬場東路、馬場北路、環(huán)山路與馬場北路連接線、馬場南北路、馬場中路、馬場南路東段、馬場南路西段、環(huán)山路、南二環(huán)路與進場路連接線、馬場北路至鍋爐房平交口、南環(huán)山路等道路。 市 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限責任公司融資建設(shè)的項目包括火車站廣場硬化、敖包山公園和貝子廟的廣場硬化、綠化、亮化工程、新建十三敖包、烈士陵園、城市雕塑、城市主干道、垃圾處理廠、給排水等項目建設(shè)以及蒙元文化苑等工程，使 4 市的市容、市貌得到了較大的提升。 1 第一章 總 論 第一節(jié) 項目概述 一、項目名稱 市馬都道路工程 二、項目地址 市市區(qū) 三、建設(shè)單位 市 城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限責任公司 四、法定代表人 五、項目性質(zhì) 新建 六、項目建設(shè)期 本項目建設(shè)期為 20xx年 11 月到 20xx年 7 月 七、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 根據(jù) 市城市總體發(fā)展與規(guī)劃目標，結(jié)合 市馬都核心區(qū)的整體建設(shè)發(fā)展，本次工程為 市馬都 核心區(qū)的配套基礎(chǔ)設(shè)施工程，具體建設(shè)內(nèi)容為新建馬都進場路、馬場東路、馬場北路、環(huán)山路與馬場北路 2 連接線、馬場南北路、馬場中路、馬場南路東段、馬場南路西段、環(huán)山路、南二環(huán)路與進場路連接線、馬場北路至鍋爐房平交口、南環(huán)山路等道路及鋼橋一座，詳細建設(shè)規(guī)模如下： 建設(shè)規(guī)模與工程量表 序號 道路名稱 長度（ m） 路面寬度（ m） 備注 1 馬都進場路 6 瀝青路面 2 馬場東路 6 瀝青路面 3 馬場北路 6 瀝青路面 4 環(huán)山路與馬場北路連接線 6 瀝青路面 5 馬場南北路 瀝青路面 6 馬場中路 228 6 瀝青路面 7 馬場南路東段 6 瀝青路面 8 馬場南路西段 198 6 瀝青路面 9 環(huán)山路 6 瀝青路面 10 南二環(huán)路與進場路連接線 6 瀝青路面 11 馬場北路至鍋爐房平交口 18 6 瀝青路面 12 南環(huán)山路 2200 砂石路 13 鋼橋 1孔長 35m、高 、寬 6m 1座 14 合計 八、投資估算與資金籌措 本項目估 算總投資為 1610萬元，其中工程費用為 1381 萬元、工程建設(shè)其他費用為 138萬元、預備費為 91萬元。項目建設(shè)的社會效益十分顯著，改善了當?shù)鼐用裆姝h(huán)境，改善了城市的投資環(huán)境，促進了地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和繁榮。 （二）工程內(nèi)容 本次研究內(nèi)容為上述路段道路工程建設(shè)方案。經(jīng)過多年打造，傳統(tǒng)馬文化體育活動形成品牌，專業(yè)馬賽積累了成功經(jīng)驗，近年來連續(xù)承辦了全國首屆國際馬術(shù)耐力賽、內(nèi)蒙古“元和杯”賽馬大會、“馬術(shù)拉力賽”、“蒙古金牌馬大賽”等大型關(guān)于馬的文體活動。而且跑的速度快，耐力久，遠行出征，途中不用喂飲。在這里舉辦的第二屆中國馬術(shù)大賽就是最有力的見證。如何把優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榈貐^(qū)發(fā) 展的強力引擎是 市發(fā)展的關(guān)鍵。 社會越發(fā)展，城市中現(xiàn)代化元素就越高，而其需要更加嚴整的規(guī)劃與完善的交通。 依托錫林郭勒草原豐富的馬文化資源和馬業(yè)基礎(chǔ)條件，建設(shè)中國馬都核心區(qū)項目，對于發(fā)展壯大錫林郭勒馬產(chǎn)業(yè)、傳承和發(fā)揚馬文化、帶動農(nóng)牧民增收致富、拉動地方經(jīng)濟發(fā)展等方面將起到積極的促進作用。 13 本項目的建設(shè)一方面疏散了交通，另一方面為來訪人員便于了解。此建設(shè)項目涉及征地拆遷已于前期完成。農(nóng)業(yè)受結(jié)構(gòu)調(diào)整、壓縮種植面積及多種災害的影響，呈現(xiàn)下降趨勢，畜牧業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展，林業(yè)全年造林面積有所增長，漁業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)繼續(xù)保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。 由于收集的資料有限，在現(xiàn)有的經(jīng)濟指標下，結(jié)合每年的增長率來推算該地區(qū)歷年的國內(nèi)生產(chǎn)總值。 二階指數(shù)平滑預測 市經(jīng)濟（ GDP）結(jié)果（億元） 年份 經(jīng)濟（ GDP） 年份 經(jīng)濟（ GDP） 20xx 2021 20xx 2022 20xx 2023 20xx 2024 20xx 2025 20xx 2026 20xx 2027 2017 2028 2018 2029 2019 2030 2020 三階指數(shù)平滑預測 市經(jīng)濟（ GDP）結(jié)果（億元） 年份 經(jīng)濟（ GDP） 年份 經(jīng)濟（ GDP） 20xx 2021 20xx 2022 20xx 2023 20xx 2024 20xx 2025 20xx 2026 20xx 2027 2017 2028 2018 2029 2019 2030 2020 以上的 兩個模型中，相關(guān)系數(shù)都大于 ，說明選擇的模型的擬和 18 程度很好，基本可以滿足 市未來年經(jīng)濟的變化和增長趨勢。 20 第二節(jié) 市人口現(xiàn)狀 一、 市人口分布及現(xiàn)狀 市是錫林郭勒盟盟委和行署所在地，是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教育、交通和信息中心。 線性回歸模型為： y =* x +116786 R2 = 指數(shù)模型為： y = 118028* R2= 通過模型的對比分析，結(jié)合 市的發(fā)展規(guī)劃，本次選擇線性回歸和指數(shù)模型相結(jié)合來預測 未來年的人口。為了探索在排土場上盡快恢復植被的新途徑， 市烏煤公司與生態(tài)歐李植物公司合作研發(fā)的“生態(tài)芭”技術(shù)，受到美國專家的高度重視并獲得國家專利。 市行政辦 公單位主要分布于城市主要干道兩側(cè)，布局相對分散。現(xiàn)狀城市體育用地 ，人均用地 。 二、鐵路運輸現(xiàn)狀 集通（集寧 ~通遼）地方鐵路從錫林郭勒盟正藍旗東西方向通過， 27 集通鐵路已于 1995年全線貫通運營。 28 第五節(jié) 市馬產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及馬都核心區(qū)建設(shè)概況 一、 市馬產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 在“ 8337”發(fā)展思路的引路下， 各類馬業(yè)組織進一步建立健全，馬業(yè)發(fā)展的組織化、專業(yè)化程度較高，優(yōu)質(zhì)賽馬培育、馬產(chǎn)品開發(fā)取得新 的突破，具有一定輻射帶動作用的馬業(yè)發(fā)展中心地位已經(jīng)形成。在 市，像寶日瑪這樣的養(yǎng)馬牧戶不在少數(shù)。由于處在特殊的大地構(gòu)造位置和多次構(gòu)造運動，使 市巖漿巖的分布幾乎占了全市面積的 1/2，尤其是第四紀、侏羅紀、二迭紀的噴出巖分布較廣。主體土壤是栗鈣土，占全市土地總面積的 %，質(zhì)地多為沙土壤；其次是風沙土，通體為沙，占全市土地總面積的 %；土質(zhì)肥沃的黑鈣土只占全市土地總面積的 %，局部性分布于白音錫勒牧場、毛登牧場等處。 三、礦產(chǎn)和能源資源 市的能源資源十分豐富，主要有煤炭、石油、風能和太陽能。C,降雨量 200～ 350 毫米，蒸發(fā)量 1500～ 2700 毫米。0439。 （ %） 由 1953～ 20xx年資料統(tǒng)計的相對濕度情況見下表。 多年平均 雷暴出現(xiàn)天數(shù)為 37 天，最多出現(xiàn)天數(shù)為 49天。 2）空冷氣象 利用 1994 年～ 20xx 年夏季 9月的逐小時風速、風向、溫度實測資料，統(tǒng)計得到各方向風速、風頻分布，成果見下表。 擬建項目所在地區(qū) 市境內(nèi)地表水有河流、淖爾和潛伏流涌泉。因此，在路面建設(shè)時應當注 意采用不易受溫度變化影響的材料，并注意對路面進行特殊處理，防止風沙對于路面的風化而造成路面斷裂。交通運輸比較便利，施工中外購材料可由平交道路運入工地。 、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。主要分析道路的交通量，對于內(nèi)部的道路做簡單的交通量預測，交通方式主要以貨車和小汽車為主。 市馬都道路工程量一覽表 序號 道路名稱 長度（ m） 路面寬度（ m） 面積 1 馬都進場路 6 45 2 馬場東路 6 3 馬場北路 6 4 環(huán)山路與馬場北路連接線 6 5 馬場南北路 6 馬場中路 228 6 1368 7 馬場南路東段 6 8 馬場南路西段 198 6 1188 9 環(huán)山路 6 10 南二環(huán)路與進場路連接線 6 11 馬場北路至鍋爐房平交口 18 6 108 12 南環(huán)山路 2200 16500 13 鋼橋 1 孔長 35m、高 、寬 6m 210 14 合計 46 第 五 章 道路工程建設(shè)方案及規(guī)模 第一節(jié) 平面線性 一、平面設(shè)計原則 。 其他的具體要求按照城市道路設(shè)計規(guī)范來設(shè)計。不能滿足上述要求時應采取措施提高土基強度。 路基邊坡坡率根據(jù)填挖高度和工程地質(zhì)條件確定。 51 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 填方路基 零填及路塹路床 路槽底面以下深度（ cm） 0～ 30 30～ 80 80～ 150 150以下 030 填料最小強度（ CBR）（％） 8 5 4 3 8 填料最大粒徑（ cm） 10 15 15 15 10 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實，壓實度（重型）≥ 85%；路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底壓實度不宜小于路床的壓實度標準 95%。施工前應對用作填料的土測定其液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)、最佳含水量等指標。 面層：瀝青混凝土面層及水泥混凝土在本工程中均適宜，但本工程工期短，水泥混凝土路面雖然使用年限長，但施工速度慢，維修難度大，從技術(shù)經(jīng)濟等多方面綜合比較后 ，推薦采用瀝青混凝土路面。 根據(jù)當?shù)匾呀ǖ缆返氖褂们闆r以及瀝青路面的使用特點，本項目路面選用瀝青混凝土面層。 基層采用水泥級配穩(wěn)定砂礫；墊層采用天然砂礫。 ，不應過干或過濕，養(yǎng)生期不得少于 7天，且不得開放交通。壓實度采用重型標準擊實，基層壓實度達到 98%以上；墊層達到 95%以上。具體等 級道路的路面結(jié)構(gòu)厚度及組合詳見下表所示?？紤]當?shù)亟ú那闆r及工期要求，本項目基層選用水泥穩(wěn)定 54 砂礫。 根據(jù)以往該地區(qū)設(shè)計經(jīng)驗，路面結(jié)構(gòu)選擇如下： 細粒式瀝青混凝土 4cm 53 中粒式瀝青混凝土 8cm 水泥穩(wěn)定級配砂礫 20cm 水泥穩(wěn)定級配砂礫 20cm 天然砂礫 20cm 土基 路面結(jié)構(gòu)厚度為 72cm。 2％以內(nèi)壓實。如果地面橫坡及縱坡陡于 1： 5 時，填筑前基底應挖成寬度不小于 米的臺階，臺階作 2%向內(nèi)傾斜的倒坡。 路基壓實度采用重型擊實標準。 對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗按有關(guān)規(guī)范設(shè)計。 ，盡可能多的設(shè)置綠化用地。 、沿線建筑物出入口等。 第四節(jié) 交通組成及道路規(guī)模 本工程按照馬都核心區(qū)總體規(guī)劃以及詳細規(guī)劃的指導思想，結(jié)合該區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并考慮道路所在區(qū)域及與周邊地區(qū)的實際情況進行道路工程方案設(shè)計。對城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)位置與規(guī)模要與馬都核心區(qū)的總體規(guī)劃和控制性 規(guī)劃相協(xié)調(diào)。施工車輛可從平交道路進入施工場地時，必