【正文】 786 R2 = 指數(shù)模型為： y = 118028* R2= 通過模型的對比分析，結(jié)合 市的發(fā)展規(guī)劃，本次選擇線性回歸和指數(shù)模型相結(jié)合來預(yù)測 未來年的人口。面對轉(zhuǎn)型發(fā)展 24 的時代要求和各族人民實現(xiàn)繁榮富裕的強烈愿望， 市依托技術(shù)進步和資源開發(fā)，全力推進新型工業(yè)化，著重培育了煤、電、油、肉、乳、礦六大優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)。為了探索在排土場上盡快恢復(fù)植被的新途徑， 市烏煤公司與生態(tài)歐李植物公司合作研發(fā)的“生態(tài)芭”技術(shù)，受到美國專家的高度重視并獲得國家專利。 20xx 年，在 GDP 增長 %的 情況下，每萬元 GDP 能耗下降 個百分點。 市行政辦 公單位主要分布于城市主要干道兩側(cè)，布局相對分散?，F(xiàn)狀城市商業(yè)金融用地 ，人均用地 ?，F(xiàn)狀城市體育用地 ，人均用地 ?，F(xiàn)狀城市教育科研用地 公頃，人均用地 平方米。 二、鐵路運輸現(xiàn)狀 集通（集寧 ~通遼）地方鐵路從錫林郭勒盟正藍旗東西方向通過， 27 集通鐵路已于 1995年全線貫通運營。錫－張鐵路也在規(guī)劃之中，規(guī)劃的錫張鐵路為 市加大對外聯(lián)系提供了便利的交通條件。 28 第五節(jié) 市馬產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及馬都核心區(qū)建設(shè)概況 一、 市馬產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 在“ 8337”發(fā)展思路的引路下， 各類馬業(yè)組織進一步建立健全，馬業(yè)發(fā)展的組織化、專業(yè)化程度較高，優(yōu)質(zhì)賽馬培育、馬產(chǎn)品開發(fā)取得新 的突破，具有一定輻射帶動作用的馬業(yè)發(fā)展中心地位已經(jīng)形成。 隨著城鎮(zhèn)化步伐加快， 市先后興建了錫林郭勒文化園 (蒙元文化苑 )和錫林郭勒賽馬場。在 市，像寶日瑪這樣的養(yǎng)馬牧戶不在少數(shù)。分兩期建設(shè)實施，一期工程建設(shè)國際標(biāo)準(zhǔn)室內(nèi)賽馬場一個、室外賽馬場一個、馬廄、越野賽道、馬文化廣場、馬術(shù)學(xué)校、馬博館等。由于處在特殊的大地構(gòu)造位置和多次構(gòu)造運動，使 市巖漿巖的分布幾乎占了全市面積的 1/2，尤其是第四紀(jì)、侏羅紀(jì)、二迭紀(jì)的噴出巖分布較廣。 市的地貌可分為高平原丘陵地、低緩丘陵地、熔巖臺地和沙丘沙地 4 個地貌單元；全市除東南部以外，地貌差異不大，高平原丘陵區(qū)和低山丘陵區(qū)常相間出現(xiàn)。主體土壤是栗鈣土，占全市土地總面積的 %，質(zhì)地多為沙土壤；其次是風(fēng)沙土，通體為沙，占全市土地總面積的 %；土質(zhì)肥沃的黑鈣土只占全市土地總面積的 %，局部性分布于白音錫勒牧場、毛登牧場等處。夏季，草原碧綠如氈，繁花似錦；秋季，草原一片金黃，溫馨柔和。 三、礦產(chǎn)和能源資源 市的能源資源十分豐富，主要有煤炭、石油、風(fēng)能和太陽能。 市的風(fēng)能資源十分豐富，資源最集中的區(qū)域主要位于城市以南約 55 公里的灰騰梁一帶。C,降雨量 200～ 350 毫米，蒸發(fā)量 1500～ 2700 毫米。主要氣象特征是寒冷、風(fēng)大、干旱，具有冬寒、夏炎、溫差大、無 霜期短、凍土深、降雨量少、蒸發(fā)量大等特點。0439。該氣象站觀測項目較齊全，大部分項目具有40 年以上的長系列，代表性較好。 （ %） 由 1953～ 20xx年資料統(tǒng)計的相對濕度情況見下表。 多年逐月最大蒸發(fā)量為 6月份的 ， 36 月平均蒸發(fā)量為 ， 月最小蒸發(fā)量為 1月份的 。 多年平均 雷暴出現(xiàn)天數(shù)為 37 天，最多出現(xiàn)天數(shù)為 49天。,計算設(shè)計風(fēng)速： V2%=。 2）空冷氣象 利用 1994 年～ 20xx 年夏季 9月的逐小時風(fēng)速、風(fēng)向、溫度實測資料，統(tǒng)計得到各方向風(fēng)速、風(fēng)頻分布，成果見下表。吉林河和烏尤特郭勒為季節(jié)性河流。 擬建項目所在地區(qū) 市境內(nèi)地表水有河流、淖爾和潛伏流涌泉。水位埋深 米，對道路 39 工程影響較大；市區(qū)東水位埋深較大，對道路工程無影響。因此，在路面建設(shè)時應(yīng)當(dāng)注 意采用不易受溫度變化影響的材料，并注意對路面進行特殊處理，防止風(fēng)沙對于路面的風(fēng)化而造成路面斷裂。 電力供應(yīng)可采用施工單位自備電機或與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決。交通運輸比較便利，施工中外購材料可由平交道路運入工地。尤其是要考 慮城區(qū)以及整個城區(qū)的地理優(yōu)勢。 、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。 二、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本項目技術(shù)指標(biāo)見下表： 道路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 項 目 單位 備注 道路等級 城市 次干路 計算行車速度 Km/h 40 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 線形 人行道 m ≥ 3 平曲線 不設(shè)超高最小圓曲線半徑 m 33 設(shè)超高最小圓曲線半徑 m 70 設(shè)超高的推薦半徑 m 150 平曲線最小長度 m 70 圓曲線最小長度 m 35 豎曲線 最大縱坡 ％ 8 最大縱坡 ％ 最小坡長 m 110 凸形豎曲線最小半徑 m 400 凹形豎曲線最小半徑 m 450 豎曲線最小長度 m 35 抗震設(shè)防 度 7 第三節(jié) 本項目在區(qū)域路網(wǎng)中的 作用 本次所研究道路的交通量，主要考慮 市馬都核心區(qū)域內(nèi)旅游、生產(chǎn)發(fā)展所產(chǎn)生的交通量。主要分析道路的交通量，對于內(nèi)部的道路做簡單的交通量預(yù)測，交通方式主要以貨車和小汽車為主。同時道路規(guī)劃要充分結(jié)合自然條件、地形地勢和城市用地布局及景觀設(shè)計的需要，通過道路規(guī)劃塑造優(yōu)美、獨具特色的草原文化景觀和空間環(huán)境。 市馬都道路工程量一覽表 序號 道路名稱 長度（ m） 路面寬度（ m） 面積 1 馬都進場路 6 45 2 馬場東路 6 3 馬場北路 6 4 環(huán)山路與馬場北路連接線 6 5 馬場南北路 6 馬場中路 228 6 1368 7 馬場南路東段 6 8 馬場南路西段 198 6 1188 9 環(huán)山路 6 10 南二環(huán)路與進場路連接線 6 11 馬場北路至鍋爐房平交口 18 6 108 12 南環(huán)山路 2200 16500 13 鋼橋 1 孔長 35m、高 、寬 6m 210 14 合計 46 第 五 章 道路工程建設(shè)方案及規(guī)模 第一節(jié) 平面線性 一、平面設(shè)計原則 。 根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，馬都道路主要以直線組成。 其他的具體要求按照城市道路設(shè)計規(guī)范來設(shè)計。該區(qū)域為新建區(qū)域，雖目前車輛較少，但隨著各項基礎(chǔ)設(shè)施的完善和人口數(shù)量的增加，機動車及非機動車量也會隨之增長，內(nèi)部道路等級以城市次干路為主，要考慮城區(qū)的景觀綠化以及道路實用性，采用一塊板的斷面形式，根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》與《城市道路設(shè)計規(guī)范》，橫斷面設(shè)計方案設(shè)計如 下： 市馬都道路工程量一覽表 序號 道路名稱 長度（ m） 路面寬度（ m） 1 馬都進場路 6 2 馬場東路 6 3 馬場北路 6 4 環(huán)山路與馬場北路連接線 6 5 馬場南北路 6 馬場中路 228 6 7 馬場南路東段 6 8 馬場南路西段 198 6 9 環(huán)山路 6 10 南二環(huán)路與進場路連接線 6 11 馬場北路至鍋爐房平交口 18 6 12 南環(huán)山路 2200 13 鋼橋 1 孔長 35m、高 、寬 6m 14 合計 49 三、路拱橫坡 本工程路面采用二次拋物線形路拱，行車道橫坡度定為 ％。不能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高土基強度。 根據(jù)甲方提供資料，該區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)較簡單，無斷裂、褶皺及液化地質(zhì)所在。 路基邊坡坡率根據(jù)填挖高度和工程地質(zhì)條件確定。為保證路基邊緣部分土基的壓實，路基分層碾壓時，每側(cè)較設(shè)計 寬度應(yīng)增加 20cm 進行碾壓，增加的土方已包含在刷坡土方中。 51 路基填料最小強度和最大粒徑要求 項目分類 填方路基 零填及路塹路床 路槽底面以下深度（ cm） 0～ 30 30～ 80 80～ 150 150以下 030 填料最小強度（ CBR）（％） 8 5 4 3 8 填料最大粒徑（ cm） 10 15 15 15 10 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，壓實度（重型）≥ 85%；路基填土高度小于路床厚度（ 80cm）時，基底壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn) 95%。 按交通部頒《公路工程設(shè)計規(guī)范》（ JT3790）（ 1998 局部修訂條文），路基填挖高度大于 6 米，應(yīng)設(shè)置臺階形邊坡，高填房挖方地段需進行邊坡穩(wěn)定性驗算，確定邊坡土體是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定需設(shè)置擋土墻等防護措施。施工前應(yīng)對用作填料的土測定其液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)、最佳含水量等指標(biāo)。 由于馬都道路所承擔(dān)的交通組成 以載重貨車和小客車為主。 面層：瀝青混凝土面層及水泥混凝土在本工程中均適宜，但本工程工期短，水泥混凝土路面雖然使用年限長，但施工速度慢，維修難度大，從技術(shù)經(jīng)濟等多方面綜合比較后 ，推薦采用瀝青混凝土路面。最終，內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的道路中，行車道路面厚度為 72cm。 根據(jù)當(dāng)?shù)匾呀ǖ缆返氖褂们闆r以及瀝青路面的使用特點，本項目路面選用瀝青混凝土面層。 根據(jù)預(yù)測交通量及當(dāng)?shù)貧庀?，水文，地質(zhì)，筑路材料供應(yīng)等情況，采用瀝青混凝土路面配合水泥穩(wěn)定砂礫基層作路面組合設(shè)計。 基層采用水泥級配穩(wěn)定砂礫；墊層采用天然砂礫。 三、路面基層材料及施工要求 ，要求配料準(zhǔn)確、拌和均勻、含水量略大于最佳值，使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值，且運輸時應(yīng)覆蓋混合料，以減少 水份損失。 ，不應(yīng)過干或過濕，養(yǎng)生期不得少于 7天，且不得開放交通。 四、路面面層材料及施工要求 AH90型重交通石油瀝青，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《重交通道路石油瀝青》 GB/T1518020xx 有關(guān)規(guī)范。壓實度采用重型標(biāo)準(zhǔn)擊實，基層壓實度達到 98%以上；墊層達到 95%以上。 ，碾壓成型后的標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高差應(yīng)控制在驗收標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。具體等 級道路的路面結(jié)構(gòu)厚度及組合詳見下表所示。 下面層與基層之間設(shè)置瀝青透層?？紤]當(dāng)?shù)亟ú那闆r及工期要求，本項目基層選用水泥穩(wěn)定 54 砂礫。 瀝青混凝土路面攤鋪，該路面快速，施工方便，施工工期短，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便。 根據(jù)以往該地區(qū)設(shè)計經(jīng)驗，路面結(jié)構(gòu)選擇如下： 細粒式瀝青混凝土 4cm 53 中粒式瀝青混凝土 8cm 水泥穩(wěn)定級配砂礫 20cm 水泥穩(wěn)定級配砂礫 20cm 天然砂礫 20cm 土基 路面結(jié)構(gòu)厚度為 72cm。本次設(shè)計主要參考以上的交通預(yù)測結(jié)果做進一步的分析，設(shè)計使用年限：瀝青路面 15 年。 2％以內(nèi)壓實。用不 同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。如果地面橫坡及縱坡陡于 1： 5 時，填筑前基底應(yīng)挖成寬度不小于 米的臺階，臺階作 2%向內(nèi)傾斜的倒坡。道路位于城區(qū)處，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土 30cm，回填。 路基壓實度采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，為在保證工程安全并節(jié)約投資的前提下，提出路基處理的原則為：對于填方路段，應(yīng)將設(shè)計路面底面以下 6580cm 厚度范圍內(nèi)的雜填土、腐殖土、拆房土等清除，分層回填砂礫土，至設(shè)計路基高度，密實度達到設(shè)計要求；如有水塘、溝渠等不良地質(zhì)情況，須在道路施工前采用拋 石擠淤、換填填料等路基改良措施。 對特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗按有關(guān)規(guī)范設(shè)計。 路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。 ，盡可能多的設(shè)置綠化用地。 一、縱斷面設(shè)計原則 47 ； 、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁； ，最小縱坡宜盡量滿足路 面縱向排水要求； 、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮； 、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線形均衡，保證路面排水通暢； 二、縱斷面設(shè)計 道路縱斷面設(shè)計標(biāo)高主要根據(jù)城區(qū)路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、通航要求及相交道路等控制性標(biāo)高來確定。 、沿線建筑物出入口等。 本次建設(shè)的道路等級為城市次干路。 第四節(jié) 交通組成及道路規(guī)模 本工程按照馬都核心區(qū)總體規(guī)劃以及詳細規(guī)劃的指導(dǎo)思想，結(jié)合該區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并考慮道路所在區(qū)域及與周邊地區(qū)的實際情況進行道路工程方案設(shè)計。初步分析，本次研究的道路交通量主要以旅游為主。對城區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)位置與規(guī)模要與馬都核心區(qū)的總體規(guī)劃和控制性 規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 、局部與整體的關(guān)系。施工車輛可從平交道路進入施工場地時，必須服從