【正文】 物質(zhì)設(shè)施的實物行態(tài)，是為管理城市創(chuàng)造良好條件的基礎(chǔ)性、階段性工作，是過程性和周期性比較明顯的一種特殊經(jīng)濟(jì)工作。 市作為錫林郭勒盟的政府所在地，隨著政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展， 市的城市建設(shè)也在日新月異，而道路的建設(shè)作為城市建設(shè)的基本建設(shè)，必須與城市發(fā)展的步伐保持一致。 （三）本項目的建設(shè)將提高 農(nóng)牧民增收、改善生態(tài)環(huán)境，發(fā)揮社會效益 錫林郭勒盟具有多年養(yǎng)馬的傳統(tǒng)，隨著近些年馬產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動，農(nóng)牧民通過馬文化 展示、賽事表演、游客騎乘、影視拍攝及馬肉、馬奶、馬血清生產(chǎn)加工等多種途徑增收明顯。 項目建成營運(yùn)后，將帶動一批農(nóng)牧區(qū)富余勞動力轉(zhuǎn)移到第三產(chǎn)業(yè)，從而減輕草場壓力，有利于恢復(fù)草 原生態(tài)，同時，項目建設(shè)促進(jìn)景區(qū)綠化，治理三荒、植樹造林、種草，環(huán)境美化恢復(fù)植被等，也將會帶來一定的生態(tài)效益。 （五）本項目的建設(shè)是城市基礎(chǔ)建設(shè)的一部分，是提高城市品位，促進(jìn)旅游發(fā)展的要求 市是內(nèi)蒙古自治區(qū)重要的旅游勝地，八大景點（灰騰草原、錫林九曲、平臺落日、沙海疏林、古剎貝子、民俗浩特、查干敖包、錫林余韻）是具有較強(qiáng)吸引力的地方。此項目屬于 外圍，距市中心較遠(yuǎn)，本項目的建設(shè)南二環(huán)以南與新舊 207 國道之間車輛、人流便于分流，加快了進(jìn)入市中心的車程。本項目的建設(shè)以及其他規(guī)劃中道路的建設(shè)都是 市整個城市建設(shè)中的一部分，是完善 市市政交通網(wǎng)絡(luò)，改善交通條件的需求。 三、綜合評價 本項目建設(shè)是必要的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，技 術(shù)上也是可行的。地方財政總收入完成 35 億元，年均增長 %，其中一般預(yù)算收入 16億元，年均增長 %，是 20xx年的 3 倍。 長期以來， 市的經(jīng)濟(jì)一直以畜牧業(yè)為主體，至今，畜牧業(yè)仍是當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 市也是自治區(qū)重要的畜產(chǎn)品生產(chǎn)基地。如今已形成以能源、化工、畜產(chǎn)品加工、礦產(chǎn)品采選加工、生物技術(shù)等五大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為重點和支柱，建材、絨毛、皮革等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的工業(yè)格局。進(jìn)而來預(yù)測 市未來年的經(jīng)濟(jì)量。 預(yù)測理論表明：觀測值的年份越近，權(quán)重就越大，在預(yù)測時其值的依賴性越強(qiáng)。為了更加合理的預(yù)測該地未來年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，本次可研中取兩個模型的平均值作為 市未來年的經(jīng)濟(jì)最終預(yù)測結(jié)果。結(jié)合 市的規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整布局，可以預(yù)測將來道路所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和交通量。城市建成區(qū)面積 34 平方公里；市區(qū)總?cè)丝?17 萬人左右，其中城市人口 14 萬人，是一個以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)的邊疆少數(shù)民族地區(qū)。 市歷年人口變化如 下圖所示。具體預(yù)測結(jié)果如下表所示。近三年，錫市引進(jìn)實施重大工業(yè)項目 217 項，規(guī)模以上企業(yè)累計達(dá)到 93 戶，神華、大唐、蒙東等一大批國內(nèi)知名企業(yè)加大在錫投資力度，推動全社會固定資產(chǎn)投資完成 311 億元，工業(yè)增加值連續(xù)兩年保持了 25%以上的增速，工業(yè)占經(jīng)濟(jì)總量的比重達(dá)到了 60%。而神華、大唐在實現(xiàn)了污水完全無害化處理和零排放后，正在籌劃建設(shè)國際一流的旅游觀光生態(tài)環(huán)保型露天礦，實現(xiàn)“用烏金、換新綠”的生態(tài)和諧使命。并在地方財政保持了 20%以上的增速的同時，加大了對畜牧業(yè)的反哺力度，三年來農(nóng)牧業(yè)實施集約化、產(chǎn)業(yè)化項目 110項，累計完成投資 13 億元，年均增長 70%?，F(xiàn)狀行政辦公用地 ，人均用地 。 市現(xiàn)狀文化娛樂設(shè)施項目不完善，難以滿足今后城鎮(zhèn)發(fā)展的需要。 根據(jù) 20xx 年的調(diào)查資料， 市擁有衛(wèi)生院以上醫(yī)療機(jī)構(gòu) 9 家，共擁有醫(yī)療床位 612 張，衛(wèi)生技術(shù)人員 1199 人，已經(jīng)超過了全國平均 26 發(fā)展水平，其主要原因是 市大部分地區(qū)為純牧區(qū)，人口稀少，且交通不便，因此衛(wèi)生資源大部分集中在中心城市。 第四節(jié) 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 一、公路運(yùn)輸現(xiàn)狀 市交通便利，境內(nèi)現(xiàn)有干線公路 G207（內(nèi)蒙古 市 —— 廣東省海安市）、 G303（吉林省集安 —— 內(nèi)蒙古 市）、 S101（由呼和浩特—— 錫林浩持和 —— 霍林郭勒兩線組成）、 S307（ 市 —— 赤峰市林西縣）穿過，其中 G207 屬一級公路，境內(nèi) 62Km， G303現(xiàn)在改建中，改建后為二級公路，境內(nèi) 78Km， S101 為三級公路，境內(nèi) 174Km， S307為三級公路，境內(nèi) 50Km。錫桑（ ~桑根達(dá)來）鐵路作為集通鐵路的擴(kuò)展，北起錫林郭勒盟首府 ，南到正藍(lán)旗境內(nèi)集通鐵路的桑根達(dá)來站，該鐵路 20xx 年底通車。 火車站位于錫林河以西的開發(fā)區(qū)，正對錫林大街。 目前，全市有養(yǎng)馬牧戶 1560 多個，有牧民馬業(yè)協(xié)會 4 家，會員 200多人。其中，錫林郭勒賽馬場占地面積 26 萬平方米，可容納觀眾 7000 人，建有騎士俱樂部、馬文化博物館等，是距京津冀等地最近的大型賽馬場，培育的馬匹多次在全國馬術(shù)比賽中獲獎。 近年來， 按照基地化、專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的總 29 體發(fā)展思路，大力發(fā)展以聯(lián)戶經(jīng)營為主體的 經(jīng)濟(jì)合作組織。 項目配套建設(shè)賽馬場、馬文化博物館及餐飲業(yè)等基礎(chǔ)設(shè)施，可有效推動與馬有關(guān)的行業(yè)滲透到經(jīng)濟(jì)社會的諸多領(lǐng)域，有效帶動全盟旅游業(yè)、餐飲業(yè)、馬產(chǎn)品加工業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展等，完善產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)，更好服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局。這種復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，使 市形成了較多的，尤其是火山地貌景觀，為開展地質(zhì)旅游活動創(chuàng)造了有利的條件。對 市地貌形成和形態(tài)變化起主導(dǎo)作用的是地質(zhì)構(gòu)造，各地貌單元的展布方向受到了區(qū)域性北東 — 南西向主構(gòu)造的控制。 草原植被是 市植被的主體，屬于地帶性草原類型，草地面積總計 14818平方公里，以草甸草原、典型草原和沙區(qū)草原為主。在 市坦蕩無垠的地形基礎(chǔ)上，碧綠遼闊的 草地景觀形成了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的主要背景。市的煤炭資源集中，煤層穩(wěn)定，厚度大，土層覆蓋淺，多處適宜露天開采，不僅儲量巨大，而且具備建設(shè)大型煤炭基地的優(yōu)勢。此外，風(fēng)能和太陽能也是 市取之不盡的資源。日照時數(shù) 2900 小時以上，最高達(dá) 3200 小時，是我國太陽輻射較為豐富的地區(qū)。多年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，多年平均降雨量 ，多年平均蒸發(fā)量 （Φ20cm），多年平均氣壓 。北緯 43186。 10%濕球溫度相應(yīng)的氣象參數(shù) 對最近 5年（ 1999～ 20xx年）炎熱時期（ 8月）逐日濕球溫度進(jìn)行頻率統(tǒng)計，得到累積頻率 10%的濕球濕度為 ℃。 累年逐月平均相對濕度 月份 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 十一 十二 全年 平均相對濕度（ %） 72 69 57 40 40 52 62 65 57 53 60 70 58 35 （ mm） 累年年最大降水量為 ，發(fā)生于 1959年； 累年年最小降水量為 ，發(fā)生于 1980年； 多年平均月最大降水量為 7月份的 ； 最小降雨量為十二月份的 ； 10 分鐘最大降水量 ，發(fā)生 于 1995年 8月 17 日； 1 小時最大降水量 ，發(fā)生于 1995年 8月 17 日； 24 小時最大 ，發(fā)生于 1979年 8月 13 日； 最大一次降雨量為 ，發(fā)生于 1974年 22日～ 26 日； 最大連續(xù)降雨日數(shù)為 13 天，發(fā)生于 1998 年，相應(yīng)降雨量為 ； 累年年平均雷暴日數(shù) 。 多年逐月平均風(fēng)速為 , 多年逐月最大風(fēng)速為 4月份的 多年平均大風(fēng)持續(xù)時間 64天，最長一次大風(fēng)持續(xù)時間 101 天。 累年最多日照小時數(shù)為 3122h，發(fā)生于 1989年； 累年最少日照小時數(shù)為 ，發(fā)生于 1979年。 累年最大積雪深度為 27cm，發(fā)生于 1991年 3月 27日。 最近 10 年（ 1994— 20xx 年）風(fēng)速風(fēng)向分布表 風(fēng)向 總個數(shù) 年均個數(shù) 頻率（ %） 平均風(fēng)速（ m/s） N 1709 6 NNE 2106 7 NE 1064 4 ENE 903 3 E 1059 4 ESE 1480 148 5 SE 2315 8 SSE 3178 9 S 3140 314 9 SSW 2943 10 SW 2431 8 WSW 1746 6 W 1656 6 WNW 984 3 NW 1506 5 NNW 1615 6 C 646 1 0 最近 10 年氣溫≥ 24℃風(fēng)向風(fēng)速分布 風(fēng)向 總個數(shù) 年均個數(shù) 頻率（ %） 平均風(fēng)速（ m/s） N 1686 6 NNE 2090 209 7 NE 1063 4 38 ENE 900 90 3 E 1052 4 ESE 1468 5 SE 2241 8 SSE 3168 9 S 3101 9 SSW 2915 10 SW 2406 8 WSW 1726 6 W 1647 6 WNW 981 3 NW 1502 5 NNW 1594 6 C 627 1 0 五、水文地質(zhì) 市境內(nèi)有 3條河流，總長 300 多公里。市境內(nèi)常年有水淖爾（蒙古語，意為水泡子） 18個，季節(jié)性淖爾 15 個，水域總面積 平方公里。地表水徑流量為 1763 萬立方米 /年。 六、地震烈度與設(shè)防要求 根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》基地區(qū)地震動峰值加速度小于 ,對照地震基本烈度小于 6度。 八、主要建設(shè)條件 （一）筑路材料 石、土材料 市及其附近砂石料場貧乏，故筑路材料以購買為主。 40 主要外購材料來源及供應(yīng)地 擬建道路所用砂石材料，片（塊）石及機(jī)軋碎石可由 市購買。 工程場地地勢平坦，拆遷清場完成，為建材的堆放和構(gòu)件的預(yù)制加工提供了理想的場地。 。 ，足夠綠化用地，以減輕噪音、廢 氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。該區(qū)域的交通量中，主要以基地內(nèi)交通和基地內(nèi)外交通為主，旅游及貨運(yùn)交通占有主要比例。本次研究的馬都道路工程道路總長度為 米，道路紅線占地總面積約 平方米，道路紅線寬度為 68米。到 2022 年，要進(jìn)一步加強(qiáng)馬都核心區(qū)與周邊地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，將部分道路功能定為旅游交通專用車道，逐步形成以旅游交通為主，單位客車、小轎車為輔，多種交通方式并存的交通結(jié)構(gòu)。 、地質(zhì)、水文、原有道路等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié) 縱斷面設(shè)計 本項目為 市馬都道路工程，道路的縱向主要考慮的是城區(qū)兩側(cè)建筑物的室內(nèi)地坪標(biāo)高以及與規(guī)劃道路的道路路面的標(biāo)高控制。 第三節(jié) 橫斷面設(shè)計 一、橫斷面設(shè)計 原則 ，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 第四節(jié) 路基、路面工程設(shè)計方案 一、路基 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）等規(guī)范、規(guī)程要求，結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，綜合進(jìn)行路基設(shè)計。 路基設(shè)計應(yīng)因地 制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料。地基承載力較高，比較適合進(jìn)行工程建設(shè)。路堤邊坡坡率為1： ；挖方路段邊坡坡率根據(jù)土質(zhì)情況采用不同的坡率，土質(zhì)挖方采用 1： ，設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣。 壓實度一覽表 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實度（％） 填方路基 上路床 030 ≥ 95 下路床 3080 ≥ 95 上路堤 80150 ≥ 94 下路堤 150 以下 ≥ 92 零填及路塹路床 030 ≥ 95 3080 ≥ 95 路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。全線按 15cm 厚增加碾壓虧 方。 路基填料應(yīng)選擇級配較好的礫（角礫）類土、砂類土作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。路基應(yīng)在該種土的最佳壓實含水量177。依據(jù)本區(qū)域使用特征，預(yù)測該區(qū)域路網(wǎng)的所有道路使用初期（ 20xx 年）的小時平均交通量為 120 輛 /h，其中 50%為客運(yùn)車， 50%為載重貨車。 基層：由于水泥和砂礫較易取得，水泥穩(wěn)定砂礫基層具水穩(wěn)性好，齡期短，強(qiáng)度高等優(yōu)點，是較理想的基層選擇。 高級路面材料的要求非 常嚴(yán)格，上面層瀝青應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)瀝青或符合要求的進(jìn)口瀝青，石料應(yīng)選用耐磨且瀝青粘附務(wù)強(qiáng)的石料，其余各結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求。 常用的基層材料有水泥穩(wěn)定類材料和綜合穩(wěn)定類材料，綜合穩(wěn)定類材料可以減少收縮開裂和反射裂縫，水泥穩(wěn)定集料適用于不含黏性土 的砂礫、碎石。 根據(jù)設(shè)計使用年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次及設(shè)計容許彎沉值，采用公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中各結(jié)構(gòu)材料設(shè)計參數(shù)推薦值，經(jīng)計算程序計算，擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合如下： 瀝青混凝土路面：采用路面二層結(jié)構(gòu)，上面層為細(xì)粒 式瀝青混凝土（ AC13），下面層為中粒式瀝青混凝土（ AC20）。 市褐煤基地東三路道路工程為城市主干路?；旌狭弦蟛捎脭備仚C(jī)攤鋪，且設(shè)專人消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。 7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度：基層不小于 。石料禁止采用酸性材料，并且為增強(qiáng)面層石料與瀝青間的粘結(jié)力，在面層瀝青中按瀝青總用量重量的 %加入 PA1 型抗剝落劑，同時于該面層中添加瀝青混合料總用