【正文】 大扭矩通路輸入差速器。 2. 提出了研究通用變速技術(shù)的目標； 電驅(qū)動因其原動機工作原理方面與傳統(tǒng)車輛的發(fā)動機不同，原有的變速裝置已經(jīng)失去了適用性，而電驅(qū)動車輛在實際的使用過程中多工況使用與原動機動力輸出特性上有著尖銳的技術(shù)矛盾，這種矛盾均有普遍性，因此，針對電驅(qū)動車輛的通用變速技術(shù)的提出為將來的技術(shù)推廣與應(yīng)用做了很好的鋪墊。 與國內(nèi)研究的火熱不同，國外更注重于混合動力車輛的研究，這并不表明他們頑固和保守，而是他們清楚諸如動力性、換擋等機械品質(zhì)對于整車的用戶體驗是多么的重要。 在某一項目整車實現(xiàn)銷售突破后，本項目的技術(shù)產(chǎn)品將作為重要的配套產(chǎn)品進入小規(guī)模試制加工階段。 項目實施的風險分析 本項目實施所存在的風險主要是以下 2 個方面； 1. 技術(shù)方案可能存在的技術(shù)漏洞 本項目列舉的三個技術(shù)方案在創(chuàng)新性上有很大的突破，但方案距離最終形成項目所言的通用技術(shù)還有很大的距離，從技術(shù)發(fā)展來看，有可能這三個方案均不能滿足最終 的要求，這就使得項目存在一定的技術(shù)風險。 對于本項目列舉的三個技術(shù)方案，本項目可依托單位的專家資源進行優(yōu)選和再創(chuàng)新，進一步降低技術(shù)風險。 以上階段包含研制過程約需要 6 年的時間。 通過本項目的研究將給我國電動汽車產(chǎn)業(yè)一個不小的促進。 本項目針對的應(yīng)用平臺為無人的電動車輛，這樣的平臺對項目的技術(shù)需求更迫切，應(yīng)用阻力更小，以此類平臺作為先期配套對象也是本項目的一大創(chuàng)新點。 通過臺架試驗驗證，對三種方案進行比較，尋找在通用變速裝置設(shè)計中最應(yīng)該關(guān)注的性能序列及最影響功能實現(xiàn)的因素序列，從而為確定合理的工程化目標。通過實驗驗證及工程化樣機研制，最終形成一套解決電驅(qū)動通用變速技術(shù)的流程和方法。 研究所研發(fā)實力雄厚，科研設(shè)施齊全。 他們的做法是，直接在電動機和車橋之間加裝 AMT 自動變速箱，取消傳統(tǒng)車輛常用的離合器，對電驅(qū)動情況下 AMT 和驅(qū)動電機的控制策略進行研究。傳統(tǒng)車輛的解決之道是在原動機與最終執(zhí)行元件（車輪）之間加裝變速裝置。但與 傳統(tǒng)車輛相同，電動車在滿足人們出行、運輸?shù)男枨髸r，也將 面臨爬坡、高速、低速巡航、停車怠速、加速沖刺等多種工況的需求， 而驅(qū)動電機作為原動機必然存在高效工作區(qū)域和并不理想的區(qū)域，其外特性并不能涵蓋整車所有工況的需求。 在汽車工業(yè)促進世界經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，能源與環(huán)保日益成為汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)展的焦點問題。無人特種車輛由于實現(xiàn)了無人化，其整車整備質(zhì)量的決定因素只取決于需要完成的任務(wù)和機動性指標的高低，從整車整備質(zhì)量這個角度來看，無人特種車輛存在差異化大、整車噸位覆蓋范圍寬的特點，這樣，傳統(tǒng)車輛的變速裝置很難涵蓋整個系列范圍，同時，傳統(tǒng)的變速裝置 也需要進行無人化改造。目前的研究開發(fā)多針對電動車輛為主，并未涵蓋特種無人電驅(qū)動車輛領(lǐng)域，更 沒有提高到通用變速傳動技術(shù)的高度。這是一種大膽的嘗試，但正如其結(jié)論所言， 雖然可以達到無級變速的目的 ， 但它僅是速度復(fù)合型機構(gòu) ， 其輸入 、 輸出扭矩與速比之間并無直接關(guān)系 。 重點實驗室是開展坦克傳動技術(shù)自主創(chuàng)新研究，培養(yǎng)與吸引高水平研究人才，進行學(xué)術(shù)交流、合作與科學(xué)實驗的專業(yè)型研究實驗基地。它們的方案原理圖見下圖。 在試驗臺架及樣車上進行實驗驗證。 2. 完成一套 用于對多種技術(shù)方案進行測試的試驗臺架； ? 臺架占地面積小于 20 平米； ? 臺架適應(yīng)的功率范圍為 3 至 40kW； ? 不同技術(shù)方案測試準備時間小于 2 天； 3. 形成一套通用變速技術(shù)的研究方法和評價體系 ? 形成一個有關(guān)通用變速技術(shù)的技術(shù)總結(jié)； ? 形成一個有關(guān)于電驅(qū)動通用變速技術(shù)的設(shè)計規(guī)范； 4. 專利取得數(shù)量 ： 5 項 要求：發(fā)明專利 5. 論文發(fā)表數(shù)量 ： 3 篇 要求：核心期刊 經(jīng)濟效益指標 力爭作為一重要部件在某一外貿(mào)無人項目中配套。 項目完成后，通過項目培養(yǎng)或引進在通用變速技術(shù)領(lǐng)域具有 較高水平的領(lǐng)軍人才 1 名，同時培養(yǎng) 4 名左右的核心骨干負責相應(yīng)的技術(shù)分項研究。 目前純電動尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，混合動力車輛已經(jīng)為大多數(shù)消費者所熟知，隨著時間的推移，汽車工業(yè)所依賴的石油資源日漸枯竭，純電動汽車必將走入千家萬戶。 13 六、項目完成時的考核指標 關(guān)鍵技術(shù)突破和新成果應(yīng)用指標 需完成的技術(shù)性能指標（依各行業(yè)技術(shù)特點而定） 見上文 ，項目實施目標 專利共有數(shù)量