【正文】 豎曲線諸要素計算公式 豎曲線長度 L 或豎曲線半徑 R： L = Xa Xb 豎曲線切線長 T： 因為 T = T1 = T2，則 豎曲線外距 E： ??LRRL ?? ,A B 22 ?RLT ?? 22 豎 曲線上任一點豎距 h： 豎曲線外距 E： ? 上半支曲線 x = T1 時 ： ? 下半支曲線 x = T2 時 ： ? 由于外距是邊坡點處的豎距，則 E1 = E2 = E， 故 T1 = T2 = T 豎曲線計算 （ 1）、根據(jù)設(shè)計得知： %%,%, 22121 ?????? iiii ? 擬定 R=30000，則： mRL 1 8 0% 0 0 0 0111 ???? ?豎曲線長度： mLT 90211 ??切線長： mRTE 1211 ??豎曲線變坡點縱距： 482 2 ?? TLERTE ??? ，RxxixiRxyyPQh QP 22 2112 ???????RTE 2211?RTE 2222 ?4882 22 ??? TLRERTE ???? 或 23 樁號： 樁號：高程： 0樁號： 豎曲線內(nèi)樁號的高程計算 已知 k0+400 的高程為 計算公式為： 右半部分： 1222 2 RxiLHH iii ??? 左半部分： 1211 2 RxiLHH iii ??? 其中： —ix 曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。 ⑸注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。變坡點位置直接從圖上 讀出，一般要調(diào)整到整 10 樁位上。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。 ②標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素 限制路線中須通過的控制點、標高等。2 131719 ???? ，取圓曲線半徑 2500m，如上 圖： )( 13171925002 39。2747207 ??CD? ( 5 ) 轉(zhuǎn)角計算 39。 （ 5）對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 （ 1） 平曲線與豎曲線的配合 ??? LsVVL ?????? 10 （ 2） 長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料 顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。 若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。這個軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點上下出現(xiàn)錯頭和破折 曲率連續(xù)。設(shè)計中應(yīng)注意： 路線應(yīng)隨地形的變化布設(shè)，在確定路線平、縱面線位的同時，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。該區(qū)域?qū)俚卣鹆叶娶龆葏^(qū)，一般工程可不設(shè)防。 ③ 紅粘土的不均勻沉陷性：由于石灰?guī)r、白云巖易于巖溶化，巖體表面起伏劇烈，導(dǎo)致上覆紅粘土層厚度變化很大，而紅粘土具有上硬下軟的特點，加之位于基巖凹部深槽內(nèi)的紅粘土，多為軟塑或流塑狀，故上部堆加荷載時，易產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。 碳酸鹽巖巖溶水分布最廣，水量較大，一般以泉水的形式出現(xiàn)，除當?shù)鼐用耧嬘猛?，還用于灌溉農(nóng)田。局部地段受斷層影響略有變化。 第一段（ T2yl1） :巖性為灰色 ,薄至厚層的白云巖夾角礫灰?guī)r。 本合同段貫穿興發(fā)寨，連接巖腳寨，里程樁號從 K3+500至 K4+900，全長 。 第二段（ T2y2） :巖性為灰色中薄層灰?guī)r夾中厚層灰質(zhì)白云巖?！?70176。 該斷層總體走向與路線走向基本一致，在某些部位與路線發(fā)生交叉。 特殊性巖土： 該公路，絕大部分地層為碳酸鹽類巖層，其表層分布的坡、殘積棕紅、褐黃色的高塑性粘土，為一區(qū)域性的特殊粘土 — 紅粘土。 ③ 針對其裂隙性和脹縮性，邊坡設(shè)計時，應(yīng)考慮開挖面土體失水收縮裂隙發(fā)展及浸水使土質(zhì)軟化的不利影響。其工程地質(zhì)條件詳見小橋涵地段工程地質(zhì)評價表。 該段選線情況 第一方案選擇從兩山埡口進入 ,經(jīng)過該段上升泉后 ,繞至興發(fā)寨村落 ,后沿巖腳寨以東大山地形線走出該段 . 第二方案從兩山埡 口進入 ,經(jīng)過該段上升泉后 ,繞至興發(fā)寨村落以東后山 ,后沿巖腳寨以東大山地形線走出該段 . 第一方案的優(yōu)點在于可以繞過上木扎斷層 ,但缺點很明顯就是首先在興發(fā)寨村落必須有大面積的拆建 ,另外村落所處位置相當?shù)?,百米間距落差達 30 米 ,如果選擇此方案則要建大長高架橋 ,對于二級公路從經(jīng)濟上講是很不合理的 .并且由于該橋過村落對于村落是沒什么好處的 . 第二方案選擇從后山經(jīng)過 ,地勢相對平坦 ,路線不會引起拆建 .由于該路線必須經(jīng)過兩溝壑 ,所以選擇建兩座梁橋 ,總長 200 米 .該路線與上木扎斷層有交叉應(yīng)該是一大缺點 ,但由于在兩交叉處剛好 有對地形適應(yīng)能力很強的梁橋 ,所以這個問題可以得到有效解決 . 綜合以上 ,我們選擇第二方案作為正式方案進行設(shè)計 . 該段內(nèi)共有橋梁兩座 ,涵洞一座 .涵洞位于 K3+690,一橋位于 K3+812— K3+912,二橋位于 K4+000— K4+200. 橋涵設(shè)計荷載為汽車一超 20級，掛車－ 120。 行駛力學上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速路應(yīng)盡量滿足 高速公路 、一級公路以及設(shè)計速度≥ 60km/h 的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。 (1)平曲線一般最小長度為 9s 行程； (2)平曲線極限最小長度為 6s 行程。 （ 2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 584174125451 8 0 ??? ???AB? （ 2） BC 段 DBC= 39。11111 mRRL ?????? ???? )()12 14185(s e c4500)12(s e c 39。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達 到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 ④調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結(jié)合選線意圖。 ⑥確定縱坡線 18 經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 ⑶大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑， 一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 縱 斷 面設(shè)計步驟 1 根據(jù)地形圖上的高程，以 50m 一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標法，畫出道路縱向的原地面圖。 變坡角：相鄰兩條坡度線的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即 ω =α 2α 1≈ tgα 2 tgα 1=i2i1 凹型豎曲線 ： ω 0 凸型豎曲線 ： ω 0 豎曲線的基本方程式：設(shè)變坡點相鄰兩縱坡坡度分別為 i1 和 i2。 ⑷護坡道 查（ JTJ001— 97）《公路工程技術(shù)標準》 P23 得，當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時， 取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于 2m 時，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護坡道；當高差大于 6m時，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護坡道。 ⑷繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。 ⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 ⑶縱向調(diào)運 確定經(jīng)濟運距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。 細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。 ③ 填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理 基底土密實，地面橫坡緩于 1： 5 時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 ⑵ 路基填土高度 H3m，時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當 3≤ H≤ 4m時，設(shè)置單層襯砌拱，當 4＜ H≤ 6m時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20 號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 ⑸ 排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進出口處。 ⑶ 路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計厚度，壓實厚度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。 取土場運距超過 1m 范圍時，可用松土機翻松，用挖掘機或裝載機配合自卸車運輸，用平地機平整填土，配合灑 水車壓路機碾壓。 路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱 向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。 相鄰雨水井 間用直徑 20~40cm 的水泥混凝土管縱向聯(lián)接，管底最小縱坡不應(yīng)小于 0。根據(jù)一級公路、重交通等級和低級變異水平等級，查表 初擬普通混凝土面層厚度為 24cm，基層采用水泥碎石，厚 20cm；底基層采用石灰土，厚20cm。再據(jù)查得的目標可靠度和變異水平等級 ，查表 ，確定可靠度系數(shù) ?rr 按式（ ） aratrprr MPfMPr ) 2 ()( ??????? ?? ∴所選普通混凝土面層厚度（ ）可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。 多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設(shè)地下排水滲溝，排水滲溝兩側(cè)可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑 5cm~8cm 的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計算確定以 20m~50m 為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。 ⑵ 平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當加深，其增加值等于超高值。 ⑸ 原地面縱坡大于 2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。 ⑺ 當設(shè)計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求須另尋土源上四，應(yīng)按照下列規(guī)定辦理： 力求少占農(nóng)田和改地造田 當?shù)孛鏅M坡定于 1： 10 時，路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上側(cè)，在橋頭兩側(cè)不宜設(shè)取土坑，特殊情況下，可在下游一側(cè)設(shè)置，但應(yīng)留有寬度不小于 4。 ⑶ 路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚 30cm，下設(shè) 10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60cm ,底寬 80cm，個別小的河塘全部填土。 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，高速公