【正文】 、評比工作； ? 負(fù)責(zé)客運(yùn)場站建設(shè)與管理工作的政策指導(dǎo)； ? 負(fù)責(zé)制定全省道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營行為規(guī)范和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并組織實(shí)施； ? 負(fù)責(zé)全省出租汽車行業(yè)管理、指導(dǎo)和監(jiān)督工作； ? 負(fù)責(zé)起草全省出租汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃； ? 負(fù)責(zé)制定全省出租汽車經(jīng)營行為規(guī)范和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并組織實(shí)施。 目前，省局根據(jù)省交通廳批復(fù)設(shè)置辦公室（運(yùn)政服務(wù)中心）、政 7 策法規(guī)處（運(yùn)政稽查總隊(duì)）、道路旅客運(yùn)輸管理 處、道路貨物運(yùn)輸管理處 （道路運(yùn)輸場站管理處） 、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處、水路運(yùn)輸管理處、運(yùn)輸安全監(jiān)督處 （出租車管理科） 、機(jī)動車駕駛培訓(xùn)管理處、車輛管理處、科技教育處（運(yùn)輸信息中心）、政治處 、 監(jiān)察 審計(jì) 室、財(cái)務(wù)處等十二個(gè)部門。 主要職能有 ： ? 具體負(fù)責(zé)組織貫徹落實(shí)道路、水路運(yùn)輸行業(yè)政策、規(guī)章和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 由于全省開發(fā)、實(shí)施周期相對較長，為確保平臺建設(shè)成功，有效規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，平臺建設(shè) 分為三期完成。 適應(yīng)福建省道路 客運(yùn) 市場 高速增長的需要，為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益； 由福建省運(yùn)輸管理局組織建設(shè)的道路客運(yùn)信息平臺，是基于全 省的運(yùn)政管理數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)上建設(shè)的，從源頭上保障合法的線路經(jīng)營資格才能進(jìn)入到本平臺售票，實(shí)現(xiàn) 有序化競爭 下 創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。 課題目 標(biāo)、 調(diào)研方法 通過本課題研究， 了解福建省道路客運(yùn)行業(yè)信息化現(xiàn)狀， 明確社會大眾 (乘客 )、客運(yùn) 經(jīng)營者 、 政府 管理機(jī)構(gòu) 等多方面 對信息化的需求，并分析 行業(yè)長期發(fā)展性的需求， 為構(gòu)建 綜合一體化 的福建省道路客運(yùn)信息平臺提供 客觀 有效 的建設(shè)方案。加強(qiáng)交通信息化建設(shè)是提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強(qiáng)政府公共服務(wù)能力的需要，是提高交通行業(yè)競爭力的需要，也是建設(shè)創(chuàng)新型行業(yè)的需要。 五、附表 .................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 一、項(xiàng)目建設(shè)組織管理 ............................................ 錯誤 !未定義書 簽。 第十章 建設(shè)期限和實(shí)施進(jìn)度安排 ............................... 錯誤 !未定義書簽。 一、建安工程 ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 二、處理工藝的選擇 ............................................... 錯誤 !未定義書簽。 一、江西正邦養(yǎng)殖有限公司 .................................... 錯誤 !未定義書簽。 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 二、可行性研究的依據(jù) ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 三、市場需求調(diào)查與預(yù)測 ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 三、項(xiàng) 目區(qū)建設(shè)條件 ............................................... 錯誤 !未定義書簽。 一、項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 三、投資估算 ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 二、環(huán)境保護(hù) ........................................................... 錯誤 !未定義書簽。 二、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 四 、招標(biāo)組織形式 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 3) 福建省發(fā)展和改革委員會 《福建省“十一五”數(shù)字福建專項(xiàng)規(guī)劃》中指出 建設(shè)和完善公共服務(wù)平臺 ， 進(jìn)一步完善省級政府公眾信息服務(wù)平臺，為社會公眾提供政務(wù)信息服務(wù)；建設(shè)直接服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的各類公共信息技術(shù)服務(wù)平臺；建設(shè)綜合商務(wù)平臺，建設(shè)立足海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、輻射兩翼、拓 展兩種資源和兩個(gè)市場的各類電子商務(wù)平臺。同時(shí)也對 上海、吉林等 外省市 道路客運(yùn)信息 化建設(shè)狀態(tài)進(jìn)行了現(xiàn)場 走訪 考察和基于互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)查了解。 (2) 搭建與福建省 運(yùn)政管理信息系統(tǒng) （以下簡稱“省運(yùn)政系統(tǒng)”）緊密整合的道路客運(yùn)信息平臺，通過省運(yùn)政系統(tǒng)與道路客運(yùn)信息平臺的有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)業(yè)務(wù)流程的完整信息化。 完成平臺 信息整合 ，平臺業(yè)務(wù)功能優(yōu)化、增值服務(wù)功能擴(kuò)展，建立平臺長期運(yùn)維 機(jī)制。 ? 負(fù)責(zé)公路、水路、涉外運(yùn)輸?shù)膶徟ぷ鳌? 主要職能有： ? 負(fù)責(zé)全省運(yùn)輸管理科學(xué)技術(shù)的有關(guān)政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的貫徹、實(shí)施； ? 負(fù)責(zé)全省運(yùn)輸管理部門科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃的編制及科技、新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品的推廣、應(yīng)用和管理工作； ? 組織開展全省運(yùn)輸管理隊(duì)伍的教育、培訓(xùn)工作； ? 負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)繼續(xù)教育、成人學(xué)歷（學(xué)位）教育、培訓(xùn)及學(xué)歷的審核、確認(rèn)，協(xié)調(diào)局業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，制訂培訓(xùn)計(jì)劃，并督促實(shí)施； ? 負(fù)責(zé)全省運(yùn)輸管理部門信息化發(fā)展規(guī)劃的編制、網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)和管理信息系統(tǒng)的開發(fā)、推廣和應(yīng)用； 8 ? 指導(dǎo)全省 運(yùn)輸管理部門的信息化建設(shè)工作； ? 負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理門戶網(wǎng)站的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營； ? 負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)局域網(wǎng)的維護(hù)和日常管理工作。 道路客運(yùn) 雖然是主要的運(yùn)輸方式，但和航空、鐵路相比，其管理和服務(wù)水平有較大的差距。 目前，國外大型客運(yùn)站設(shè)有客運(yùn)調(diào)度和管理中心，通過計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備，對所屬車輛進(jìn)行調(diào)度，對線路上的車輛實(shí)行監(jiān)控，還設(shè)有旅客自動化問訊系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)等 。 福建省運(yùn)輸管理局 在 省交通廳 的指導(dǎo)下，自 20xx 年開始組織多次考察、討論和策劃，提出 了 建立 福建省道路客運(yùn)信息平臺 ，充分利用 無形的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)集中管理有形的道路客運(yùn)市場，徹底解決松散的 12 福建省道路客運(yùn)市場所帶來的供需矛盾，從而形成統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路客運(yùn)市場，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活便捷的優(yōu)勢 ，提高行業(yè)服務(wù)水平，規(guī)范行業(yè)管理， 實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排， 提升行業(yè)競爭力。 目前，該省 71 個(gè) 二級以上客運(yùn)站 均聯(lián)網(wǎng)售票 ， 實(shí)現(xiàn)同城和異地的客運(yùn)站之間、代理售票點(diǎn)與客運(yùn)站之間的多點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)售票；有利于對客運(yùn)站發(fā)送旅客數(shù)量、售票等數(shù)據(jù)的采集和分析工作，為管理決策提供依據(jù)；實(shí)現(xiàn)進(jìn)出客運(yùn)車輛和財(cái)務(wù)結(jié)算信息化管理。 目前旅客在出行前很難獲得全市、全省的班次信息，尤其公路客運(yùn)行業(yè)的班次變動頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路、民航，更無法利用電子支付手段購買電子客 票；尤其是遠(yuǎn)郊旅客購票要付出較高的隱性成本；旅客即使趕至客運(yùn)站購票，站內(nèi)也無法顯示實(shí)時(shí)的余票信息?？瓦\(yùn)平臺的建設(shè)應(yīng) 立足客運(yùn)，聯(lián)合行包托運(yùn)資源，開辟小件快運(yùn)市場也是行業(yè)發(fā)展的趨勢。 對行業(yè)及市場的動態(tài)調(diào)控監(jiān)管，數(shù)據(jù)分散，標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為政，對宏觀調(diào)控的信息支撐力度存在很大不足。 ? 行政管理部門向有關(guān)單位和企業(yè)提供橫向和縱向的信息的渠道還不夠暢通，手段還不夠多樣化，以致下面的企業(yè)無法正確、及時(shí)地了解行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)、其它城市相關(guān)企業(yè)的發(fā)展情況。本平臺的建設(shè)必須為客運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營管理 的信息化 方面提供最有力的支撐。本平臺立足于更高、更長遠(yuǎn)的視角來解決單個(gè)企業(yè)或局部地區(qū)不能解決的問題，在滿足客運(yùn)行業(yè)基本需求的基礎(chǔ)上，向全省信息整合后的更高層次發(fā)展。 現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程如 下 圖所 示，“”表示應(yīng)有信息渠道沒有貫通。 信息整合與共享是本平臺發(fā)揮各種優(yōu)勢的基礎(chǔ)，也是目前九 大客運(yùn)公司獨(dú)立分散的信息系統(tǒng)所不能達(dá)到的水平。 ? 網(wǎng)上查詢 公眾出行服務(wù)網(wǎng) 為旅客提供全省統(tǒng)一的客票門戶，旅客通過 電腦、手機(jī)實(shí)現(xiàn)在線班次查詢，售票信息查詢 。 實(shí)時(shí)班次調(diào)度管理 ： 支持實(shí)時(shí)班次生成 、 實(shí)時(shí)票板調(diào)度 。 ? 結(jié)算支持 首先建立客運(yùn)站與客運(yùn)站間，以及代理售票點(diǎn)與客運(yùn)站間的結(jié)算關(guān)系，其次實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站與其簽約客運(yùn)經(jīng)營者之間的結(jié) 算關(guān)系，結(jié)算以按時(shí)段產(chǎn)生的結(jié)算對賬單為準(zhǔn)。 ? 客運(yùn) 場站 設(shè)計(jì) 分析 客運(yùn)站的 設(shè)計(jì)能力、發(fā)送量、班次發(fā)送量、 能力飽和度分析。 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與必要的外圍系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口?？紤]有個(gè)別跨縣、跨市、跨省班線售票還沒有入系統(tǒng)，還有實(shí)載率的差異，兩個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)果基本一致。 對于一個(gè)地市最高每天 5 萬張，峰值最高 13 萬張，五年后，地市每天最高的售票量為 13 萬 （ 1+15%） 5 ≈ 26 萬 ,每天對數(shù)據(jù)庫的操作次數(shù)交達(dá)到 3,900,000次，高峰交易時(shí)間內(nèi)每分鐘的數(shù)據(jù)庫聯(lián)機(jī)交易次數(shù)為： 3， 900， 000*80%/(4*60）≈ 13,000，系統(tǒng)的 TPCC 值應(yīng)達(dá)到 : 13,000/（ 1－ 40%） /65%≈ 33， 333。 一年的票務(wù)信息 3*600000*30*12/1024/1024=618G 政府行業(yè)監(jiān)管需要的客運(yùn)流量流向等輔助決策類信息，這類數(shù)據(jù)需要保存 3年 。存儲設(shè)備容量應(yīng)該滿足存放 3年的數(shù)據(jù)量。 39 第四章 平臺 建設(shè)方案 建設(shè)目標(biāo) 通過 福建省道路客運(yùn)信息平臺 的建設(shè)， 支持全省聯(lián)網(wǎng)售票，為旅客提供全方位的客運(yùn)信息服 務(wù) ， 提高 道路客運(yùn)信息 平臺 的性能和可靠性，整合長途客運(yùn)票務(wù)信息資源，支持實(shí)現(xiàn)多種形式的聯(lián)網(wǎng)售票和信息查詢公共服務(wù)，提升公路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平，規(guī)范公路客運(yùn)市場營運(yùn)秩序。 查詢 實(shí)現(xiàn)按不同條件查詢客運(yùn)站的名稱、地址、聯(lián)系電話、時(shí)刻表、周邊地圖、交通信息等，方便旅客查詢。 ? 到站信息板 每天初始到站信息板自動生成當(dāng)天的到站信息板，按計(jì)劃排班的 43 時(shí)間顯示即將到站的車輛信息。 ? 領(lǐng)取票據(jù) 旅客網(wǎng)上購票后，打印的票務(wù)憑證只能作為領(lǐng)票或登車的憑據(jù)，不能作為正式票據(jù)。 提供隸屬 本企業(yè)的駕駛員安全學(xué)習(xí)的管理 記錄。 對每一張。政府決策管理子 系統(tǒng)定期獲取各企業(yè)的擴(kuò)充的站點(diǎn)信息，進(jìn)行標(biāo) 45 準(zhǔn)化整合。 構(gòu)建自助售票功能接口，客運(yùn)站可根據(jù)接口規(guī)范開發(fā)相應(yīng)的自助售票終端。 ? GPS 接口（預(yù)留功能） 對裝配有 GPS 的長途客運(yùn)車輛 ，可獲取其位置信息，并計(jì)算其預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，實(shí)時(shí)更新到到站信息板。 主要用于支持客運(yùn)站大屏幕展示，提供客運(yùn)站可售班次和票務(wù)實(shí)時(shí)信息發(fā)布。 為了完成平臺的核心目標(biāo)，規(guī)劃的整體架構(gòu)如下： 40 平臺子 系統(tǒng)建設(shè) 通過對當(dāng)前 九大客運(yùn)公司 客運(yùn)系統(tǒng) 和 道路客運(yùn) 業(yè)務(wù)需求的深入分析梳理， 福建省道路客運(yùn)信息平臺 應(yīng)用系統(tǒng)的 建設(shè) 目標(biāo)是滿足旅客、客運(yùn)站、票務(wù)代理、政府管理部門等對于出行信息服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)公共服務(wù)、 企業(yè)經(jīng)營管理、 行業(yè)監(jiān)管和綜合分析的需求。 第三方 軟件需求 由于本平臺 是福建省運(yùn)輸管理局信息化建設(shè)的整體框架規(guī)劃之 38 一， 已建成的福建省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)也已經(jīng)采購了部分第三方軟件，本平臺在 軟件選擇 上應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的軟件 架構(gòu) ， 應(yīng)遵循一致性的原則。 為避免存儲系統(tǒng)成為系統(tǒng)性能的瓶頸，系統(tǒng)存儲系統(tǒng)的使用率應(yīng)小于 40%，采用鏡像方式存儲數(shù)據(jù)，因此總的存儲容量為： 37 1918*2/40%/1024 ≈ 對于地市存儲容量需求約為 T*17%≈ 。票務(wù)信息、交易日志和交易流水都按照保留三個(gè)月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)： 票務(wù)信息容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈ 155GB 交易日志容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈ 155GB 交易流水容量 = 2*600000*30*3/1024/1024≈ 100GB 總體數(shù)據(jù)容量要求： 155G+155G+100G ≈ 410GB。 20xx 年客運(yùn)量 ，比 20xx年增長 %。 性能需求 20xx年全省有班車客運(yùn)業(yè)戶 257 家，旅游客運(yùn) 95 家，客運(yùn)司乘人員 22090人，班車客運(yùn)車輛 16134輛，客位 546097個(gè)，平均每 輛車客位 個(gè)，旅游客車 1907 輛，包車客車 284 輛，客運(yùn)線路 5894條，平均日發(fā)班次 61070 次，其中跨縣、跨市、跨省線路 3984 條，跨縣、跨市、跨省線路平均日發(fā)班次 24363次。 ? 出行特征分析 月發(fā)送量分布、周發(fā)送量分布、小時(shí)發(fā)送量分布。 ? 線路班次監(jiān)管 是否按照許可的線路、班次運(yùn)行，平臺杜絕正規(guī)許可以外的非法線路經(jīng)營。 ? IC卡報(bào)班 支 持全省范圍內(nèi)的 IC 卡報(bào)班。 ? 網(wǎng)上交流 公共出行服務(wù)網(wǎng)還將提供對 旅客運(yùn)輸經(jīng)營企業(yè)、車輛、駕駛員 的 30 信息查詢，失物招領(lǐng)，表揚(yáng)投訴 ，網(wǎng)上留言 等多種 形式的 信息 交流 服務(wù)。 同時(shí)，該平臺 必須 預(yù)留開放的 信息接口，為企業(yè)自有的 OA 系統(tǒng)提供必要的信息共享。新平臺 將 整合行業(yè)基礎(chǔ)信息和行業(yè)