【正文】 路優(yōu)化調(diào)整，資源優(yōu)化配置等行業(yè)管理作用 。 目前，該省 71 個(gè) 二級(jí)以上客運(yùn)站 均聯(lián)網(wǎng)售票 ， 實(shí)現(xiàn)同城和異地的客運(yùn)站之間、代理售票點(diǎn)與客運(yùn)站之間的多點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)售票；有利于對(duì)客運(yùn)站發(fā)送旅客數(shù)量、售票等數(shù)據(jù)的采集和分析工作，為管理決策提供依據(jù)；實(shí)現(xiàn)進(jìn)出客運(yùn)車輛和財(cái)務(wù)結(jié)算信息化管理。系統(tǒng)日平均售票 68萬人次，春運(yùn)、黃金周高峰期日售票達(dá)到 15 萬人次，可支持提前預(yù)售 20 天的車票。 目前旅客在出行前很難獲得全市、全省的班次信息，尤其公路客運(yùn)行業(yè)的班次變動(dòng)頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路、民航，更無法利用電子支付手段購買電子客 票；尤其是遠(yuǎn)郊旅客購票要付出較高的隱性成本；旅客即使趕至客運(yùn)站購票，站內(nèi)也無法顯示實(shí)時(shí)的余票信息。 道路客運(yùn)企業(yè)憑單個(gè)企業(yè)的力量 ，各自為政， 單兵作戰(zhàn)，在運(yùn)輸高峰期，往往需要臨時(shí)安排很多加班車，但由于缺乏和目的地或途徑地客運(yùn)企業(yè)的溝通，這些車經(jīng)常是空駛返回，造成了極大的資源浪費(fèi) ，也 很難和高鐵競(jìng)爭(zhēng) 。客運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)應(yīng) 立足客運(yùn)，聯(lián)合行包托運(yùn)資源，開辟小件快運(yùn)市場(chǎng)也是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。 18 運(yùn)管部門需要及時(shí)了解各個(gè)班線車輛的實(shí)際運(yùn)營情況，獲取公眾的投訴和表揚(yáng)信息，及時(shí)處理，有效考核，規(guī)范行業(yè)服 務(wù) ， 促進(jìn)行業(yè)規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，安全高效經(jīng)營，提高行業(yè)服務(wù)水平。 對(duì)行業(yè)及市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)調(diào)控監(jiān)管，數(shù)據(jù)分散，標(biāo)準(zhǔn)不一，各自為政，對(duì)宏觀調(diào)控的信息支撐力度存在很大不足。與外部系統(tǒng)互動(dòng)性差，出口紛亂。 ? 行政管理部門向有關(guān)單位和企業(yè)提供橫向和縱向的信息的渠道還不夠暢通，手段還不夠多樣化，以致下面的企業(yè)無法正確、及時(shí)地了解行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)、其它城市相關(guān)企業(yè)的發(fā)展情況。 為了社會(huì)公眾出行的更加方便和更加快捷，為廣大旅客解決買票難、上車難等出行問題，最終給廣大旅客提供優(yōu)質(zhì)、舒適的出行服務(wù)。本平臺(tái)的建設(shè)必須為客運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營管理 的信息化 方面提供最有力的支撐。 同時(shí) 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 本身也是 一個(gè)管理方法的載體，通過信息平臺(tái)的運(yùn)作傳遞出現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的思想，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的現(xiàn)代化。本平臺(tái)立足于更高、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來解決單個(gè)企業(yè)或局部地區(qū)不能解決的問題，在滿足客運(yùn)行業(yè)基本需求的基礎(chǔ)上，向全省信息整合后的更高層次發(fā)展。 當(dāng)前， 運(yùn)管 機(jī)構(gòu)的管理和稽查行為依托 福建省運(yùn)政管理信息系統(tǒng) ， 客運(yùn)站 的經(jīng)營行為則借助 九大客運(yùn)集團(tuán)的信息系統(tǒng) ， 沒有打通與省運(yùn)政系統(tǒng) 客運(yùn) 基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)庫中 的信息 通 道 （班次、票價(jià)等必需信息依靠手工錄入） ， 也缺少相應(yīng)的監(jiān)管功能。 現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程如 下 圖所 示，“”表示應(yīng)有信息渠道沒有貫通。從 省運(yùn)政系統(tǒng)到 客運(yùn)信息平臺(tái)，再到平臺(tái)用戶所涉及的各個(gè)業(yè)務(wù)范圍和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上都屬于一個(gè)有機(jī)的整體，應(yīng)當(dāng)在整合基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化信息流轉(zhuǎn) 環(huán)節(jié) ，消除信息不一致、信息斷層或信息盲區(qū)。 信息整合與共享是本平臺(tái)發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是目前九 大客運(yùn)公司獨(dú)立分散的信息系統(tǒng)所不能達(dá)到的水平。 這些新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)都將為客運(yùn)企業(yè)帶來直接的經(jīng)營收益。 ? 網(wǎng)上查詢 公眾出行服務(wù)網(wǎng) 為旅客提供全省統(tǒng)一的客票門戶，旅客通過 電腦、手機(jī)實(shí)現(xiàn)在線班次查詢，售票信息查詢 。 從實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域出發(fā)，主要完成小件預(yù)受理、小件受理、小件簽發(fā)、小件登記、小件領(lǐng)取、小件配送、票證管理、統(tǒng)計(jì)查詢等。 實(shí)時(shí)班次調(diào)度管理 ： 支持實(shí)時(shí)班次生成 、 實(shí)時(shí)票板調(diào)度 。 31 授權(quán)參數(shù) ： 支持預(yù)售時(shí)間、調(diào)價(jià)范圍、票務(wù)代理機(jī)構(gòu)、補(bǔ)票參數(shù)、退票參數(shù)、行包參數(shù)、遠(yuǎn)程售票時(shí)間、站務(wù)費(fèi)、站務(wù)代辦費(fèi)、代辦費(fèi)中心設(shè)置、簽票參數(shù)、檢票時(shí)間、檢票口查詢、訂票參數(shù)等設(shè)定 。 ? 結(jié)算支持 首先建立客運(yùn)站與客運(yùn)站間，以及代理售票點(diǎn)與客運(yùn)站間的結(jié)算關(guān)系，其次實(shí)現(xiàn)客運(yùn)站與其簽約客運(yùn)經(jīng)營者之間的結(jié) 算關(guān)系，結(jié)算以按時(shí)段產(chǎn)生的結(jié)算對(duì)賬單為準(zhǔn)。 32 ? 客運(yùn)經(jīng)營行為監(jiān)管 發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、站外組客和超載監(jiān)控。 ? 客運(yùn) 場(chǎng)站 設(shè)計(jì) 分析 客運(yùn)站的 設(shè)計(jì)能力、發(fā)送量、班次發(fā)送量、 能力飽和度分析。 ? 售票情況 分析 當(dāng)天售票分析，預(yù)售票分析；互售票 分析 、網(wǎng)上售票分析 。 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與必要的外圍系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口。 從當(dāng)前 福建全省 九大 客運(yùn)公司 了解的每日售票量少的一萬多，多 34 的四到五萬，累計(jì)的數(shù)量大約二十五萬，高峰期的售票量從三萬多到七八萬不等，各企業(yè)累計(jì)約六十萬張。考慮有個(gè)別跨縣、跨市、跨省班線售票還沒有入系統(tǒng)，還有實(shí)載率的差異，兩個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)果基本一致。 通過對(duì)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的售票時(shí)間集中度分析，出現(xiàn)過每天的交易的 80%集中在 4小時(shí)內(nèi)發(fā)生。 對(duì)于一個(gè)地市最高每天 5 萬張，峰值最高 13 萬張，五年后，地市每天最高的售票量為 13 萬 （ 1+15%） 5 ≈ 26 萬 ,每天對(duì)數(shù)據(jù)庫的操作次數(shù)交達(dá)到 3,900,000次，高峰交易時(shí)間內(nèi)每分鐘的數(shù)據(jù)庫聯(lián)機(jī)交易次數(shù)為： 3， 900， 000*80%/(4*60）≈ 13,000，系統(tǒng)的 TPCC 值應(yīng)達(dá)到 : 13,000/（ 1－ 40%） /65%≈ 33， 333。從而計(jì)算出系統(tǒng)內(nèi)存需求為： 操作系統(tǒng)所占的內(nèi)存 256MB 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)所占的內(nèi)存 256MB 中間件等系統(tǒng)軟件所占的內(nèi)存 256MB 應(yīng)用程序所占的內(nèi)存 256MB 36 數(shù)據(jù)庫緩存 合理的內(nèi)存利用率 75% 總計(jì)內(nèi)存容量需求為：（ +（ 256+256+256+256） /1024） /75% ≈ 29GB 對(duì)于一個(gè)地市來說，最大的地市業(yè)務(wù)量每天 5萬售票量，是全省的 17%，數(shù)據(jù)庫緩存需求是 *17%=，總計(jì)內(nèi)存容量需求為（ +（ 256+256+256+256） /1024） /75% =6GB。 一年的票務(wù)信息 3*600000*30*12/1024/1024=618G 政府行業(yè)監(jiān)管需要的客運(yùn)流量流向等輔助決策類信息，這類數(shù)據(jù)需要保存 3年 。如果由于安全因素導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰、系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失，數(shù)據(jù)泄漏、信息不準(zhǔn)確等情況的發(fā)生，將會(huì)對(duì)用戶在各 方面造成很大的損失。存儲(chǔ)設(shè)備容量應(yīng)該滿足存放 3年的數(shù)據(jù)量。 數(shù)據(jù)庫：能支撐大容量數(shù)據(jù)采集、支持復(fù)雜業(yè)務(wù)系統(tǒng)處理的大型數(shù)據(jù)庫管理軟件 ORACLE。 39 第四章 平臺(tái) 建設(shè)方案 建設(shè)目標(biāo) 通過 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 的建設(shè)， 支持全省聯(lián)網(wǎng)售票，為旅客提供全方位的客運(yùn)信息服 務(wù) ， 提高 道路客運(yùn)信息 平臺(tái) 的性能和可靠性，整合長(zhǎng)途客運(yùn)票務(wù)信息資源，支持實(shí)現(xiàn)多種形式的聯(lián)網(wǎng)售票和信息查詢公共服務(wù)，提升公路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平，規(guī)范公路客運(yùn)市場(chǎng)營運(yùn)秩序。 查詢當(dāng)前可預(yù)售的所有票務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)更新可售班次數(shù)據(jù)，包括目的地、上車站點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間、票價(jià)、廠牌車型、車輛等級(jí)、里程、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、可售票數(shù)量等。 查詢 實(shí)現(xiàn)按不同條件查詢客運(yùn)站的名稱、地址、聯(lián)系電話、時(shí)刻表、周邊地圖、交通信息等，方便旅客查詢。當(dāng)因客車延誤、臨時(shí)調(diào)整、意外事故等原因，使排班計(jì)劃出現(xiàn)變化時(shí)，由人工進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，調(diào)度完成后新的排班計(jì)劃立即生效。 ? 到站信息板 每天初始到站信息板自動(dòng)生成當(dāng)天的到站信息板，按計(jì)劃排班的 43 時(shí)間顯示即將到站的車輛信息。 利用網(wǎng)上支付系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子支付、完成網(wǎng)上售票流程是票務(wù)銷售發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是方便旅客出行的重要舉措。 ? 領(lǐng)取票據(jù) 旅客網(wǎng)上購票后，打印的票務(wù)憑證只能作為領(lǐng)票或登車的憑據(jù)，不能作為正式票據(jù)。 子系統(tǒng) 客運(yùn)經(jīng)營 服務(wù)是 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 面向客運(yùn)行業(yè)經(jīng)營者服務(wù)的主要 功能，主要功能模塊包括售管理、排班調(diào)度管理、票價(jià)管理 、票據(jù)管理、 小件快運(yùn)、票款清分 等功能。 提供隸屬 本企業(yè)的駕駛員安全學(xué)習(xí)的管理 記錄。 線路在 福建省 運(yùn)政管理信息系統(tǒng)審批通過后產(chǎn)生 合法 線路紀(jì)錄，通過 信息交換子系統(tǒng) 到企業(yè)的線路數(shù)據(jù)庫。 對(duì)每一張。 可支持 線路的變更、年審、過戶等日常業(yè)務(wù)辦理申請(qǐng)，運(yùn)管審批辦理結(jié)果通過運(yùn)政系統(tǒng)自動(dòng)返回到 客運(yùn)經(jīng)營 服務(wù) 子 系統(tǒng)。政府決策管理子 系統(tǒng)定期獲取各企業(yè)的擴(kuò)充的站點(diǎn)信息，進(jìn)行標(biāo) 45 準(zhǔn)化整合。 車輛管理的功能包括車輛類型設(shè)置，車輛安檢管理和車輛維護(hù)管理。 構(gòu)建自助售票功能接口，客運(yùn)站可根據(jù)接口規(guī)范開發(fā)相應(yīng)的自助售票終端。訂單完成并經(jīng)第三方支付平臺(tái)成功付款后，由網(wǎng)上售票系統(tǒng)加載數(shù)字證書簽名后發(fā)送到 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) ，由信息平臺(tái)驗(yàn)證身份 并完成售票操作，返回相應(yīng)的結(jié)果。 ? GPS 接口（預(yù)留功能） 對(duì)裝配有 GPS 的長(zhǎng)途客運(yùn)車輛 ，可獲取其位置信息，并計(jì)算其預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，實(shí)時(shí)更新到到站信息板。當(dāng)出現(xiàn)臨時(shí)排班變化時(shí)，要求及時(shí)反應(yīng)到檢票口和廣播系統(tǒng)中。 主要用于支持客運(yùn)站大屏幕展示，提供客運(yùn)站可售班次和票務(wù)實(shí)時(shí)信息發(fā)布。公眾查詢時(shí)，列出符合條件的班次信息，并可直接轉(zhuǎn)到網(wǎng)上售 票頁面。 為了完成平臺(tái)的核心目標(biāo)，規(guī)劃的整體架構(gòu)如下： 40 平臺(tái)子 系統(tǒng)建設(shè) 通過對(duì)當(dāng)前 九大客運(yùn)公司 客運(yùn)系統(tǒng) 和 道路客運(yùn) 業(yè)務(wù)需求的深入分析梳理， 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 應(yīng)用系統(tǒng)的 建設(shè) 目標(biāo)是滿足旅客、客運(yùn)站、票務(wù)代理、政府管理部門等對(duì)于出行信息服務(wù)、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)公共服務(wù)、 企業(yè)經(jīng)營管理、 行業(yè)監(jiān)管和綜合分析的需求。 中間件：需要穩(wěn)定、成熟、性價(jià)比高，遵循 ，通過SUN認(rèn)證，同時(shí)適合大型業(yè)務(wù)系統(tǒng)邏輯處理的中間件軟件 WEBLOGIC。 第三方 軟件需求 由于本平臺(tái) 是福建省運(yùn)輸管理局信息化建設(shè)的整體框架規(guī)劃之 38 一， 已建成的福建省運(yùn)政管理信息系統(tǒng)也已經(jīng)采購了部分第三方軟件，本平臺(tái)在 軟件選擇 上應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的軟件 架構(gòu) ， 應(yīng)遵循一致性的原則。安全建設(shè)內(nèi)容除延續(xù)以上各方面之外，重點(diǎn)在于應(yīng)用系統(tǒng)安全建設(shè)、數(shù)據(jù)備份和 VPN 接入，涵蓋范圍包括服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)等硬件及應(yīng)用軟件等，主要包括： 應(yīng)用安全：身份鑒別、訪問控制、通信完整性、軟件容錯(cuò)、權(quán)限控制、代碼安全； 數(shù)據(jù)安全：數(shù)據(jù)完整性、數(shù)據(jù)保密性、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)； VPN 接入：代理售票點(diǎn)通過公網(wǎng)的安全認(rèn)證及接入。 為避免存儲(chǔ)系統(tǒng)成為系統(tǒng)性能的瓶頸，系統(tǒng)存儲(chǔ)系統(tǒng)的使用率應(yīng)小于 40%，采用鏡像方式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，因此總的存儲(chǔ)容量為： 37 1918*2/40%/1024 ≈ 對(duì)于地市存儲(chǔ)容量需求約為 T*17%≈ 。 客運(yùn)基礎(chǔ)資源包括企業(yè)、車輛、駕駛員、班線， 20xx 年基礎(chǔ)信息記錄，企業(yè) 257家，旅游客運(yùn) 95 家，客運(yùn)司乘人員 22090人，班車客運(yùn)車 輛 16134 輛，客運(yùn)線路 5894 條，客運(yùn)站 1651 個(gè)，合計(jì)基礎(chǔ)資源信息記錄 50364 條，基礎(chǔ)資源信息每年有約 10%的新增、調(diào)整或變更，產(chǎn)生操作歷史數(shù)據(jù)紀(jì)錄，五年后的記錄數(shù)約為 73738條，每條紀(jì)錄 5K 左右，約 368690K存儲(chǔ)空間，約 。票務(wù)信息、交易日志和交易流水都按照保留三個(gè)月進(jìn)行統(tǒng)計(jì)： 票務(wù)信息容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈ 155GB 交易日志容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈ 155GB 交易流水容量 = 2*600000*30*3/1024/1024≈ 100GB 總體數(shù)據(jù)容量要求： 155G+155G+100G ≈ 410GB。除聯(lián)網(wǎng)售票以 外的其它子系統(tǒng)包括政府行業(yè)監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)結(jié)算和公眾出行服務(wù)等功能和相關(guān)的應(yīng)用接口程序預(yù)留 40%的處理能力；另外，考慮到 CPU 的繁忙時(shí)間低于 70%時(shí)，系統(tǒng)的性能較好，我們把這個(gè)比例定 35 在 65%。 20xx 年客運(yùn)量 ，比 20xx年增長(zhǎng) %。 根據(jù) 20xx 年統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)，跨縣、跨市、跨省的班線平均日發(fā)班次為 (6107036707)=24363 個(gè)，以平均每個(gè)班次載客 15 人計(jì)，平均每天售票 365445 張，以可生成的可售票計(jì)，平均每個(gè)班次載客 ，平均每日可售客票 549629 張。 性能需求 20xx年全省有班車客運(yùn)業(yè)戶 257 家，旅游客運(yùn) 95 家，客運(yùn)司乘人員 22090人，班車客運(yùn)車輛 16134輛，客位 546097個(gè)，平均每 輛車客位 個(gè)，旅游客車 1907 輛，包車客車 284 輛，客運(yùn)線路 5894條，平均日發(fā)班次 61070 次，其中跨縣、跨市、跨省線路 3984 條，跨縣、跨市、跨省線路平均日發(fā)班次 24363次。 33 客運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)象都在省運(yùn)政系統(tǒng)中產(chǎn)生 并管理 ，包括客運(yùn)企業(yè)、車輛、線路班次、從業(yè)人員等，這些對(duì)象的實(shí)際經(jīng)營數(shù)據(jù)在道路客運(yùn)信 息平臺(tái)中產(chǎn)生，而經(jīng)營過程中的違章案件、從業(yè)人員黑名單等稽查數(shù)據(jù)回到省運(yùn)政系統(tǒng)中確認(rèn) 并處理。 ? 出行特征分析 月發(fā)送量分布、周發(fā)送量分布、小時(shí)發(fā)送量分布。 分析 ? 線路流量分析 分析某線路上每天的客流量，班次密度，實(shí)載率，變化趨勢(shì)。 ? 線路班次監(jiān)管 是否按照許可的線路、班次運(yùn)行，平臺(tái)杜絕正規(guī)許可以外的非法線路經(jīng)營。結(jié)合車輛 GPS、 GIS 信號(hào)接入 (由客運(yùn)站經(jīng)營者自建 )，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車輛到站時(shí)刻 、實(shí)時(shí)方位 ，為旅客 或接客人員提供信息 ，也方便企業(yè)調(diào)度、救援 。 ? IC卡報(bào)班 支 持全省范圍內(nèi)的 IC 卡報(bào)班。 ? 票庫管理 支持票據(jù)