【正文】 線路管理實(shí)現(xiàn)本公司運(yùn)營(yíng)或聯(lián)營(yíng)線路的完整信息的查詢，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全省其它線路的基本信息的查詢，對(duì)其它線路的信息查詢屏蔽線路經(jīng)營(yíng) 的市場(chǎng)信息。 車輛管理 車輛管理是客運(yùn)站對(duì)進(jìn)站的所有車輛的信息管理，確保車輛符合客運(yùn)安全的需要。 ? 售票后臺(tái)處理 旅客可查詢并選擇相應(yīng)的班次信息，輸入所需的票數(shù)、證件類型和號(hào)碼，生成電子客票訂單。 ? 實(shí)時(shí)發(fā)車信息 實(shí)時(shí)發(fā)車信息主要供客運(yùn)站檢票口和廣播系統(tǒng)調(diào)用。 實(shí)現(xiàn)按不同條件進(jìn)行票務(wù)查詢功能，如目的地、日期、上車站點(diǎn)、車輛等級(jí)等。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)模塊能夠存儲(chǔ)、分析、計(jì)算海量歷史數(shù)據(jù)，為輔助決策提供功能支持。 系統(tǒng)應(yīng)在 物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全、應(yīng)用安全和管理安全幾個(gè)方面有所保障 。 本平臺(tái) 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)由客運(yùn)資源基礎(chǔ)信息、票務(wù)信息、交易日志、交易流水 等 部分組成。以此推算，高峰交易時(shí)間內(nèi)每分鐘的數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)機(jī)交易次數(shù)為： 18， 000， 000*80%/(4*60）≈ 60,000。 地市每日售票量最高約為 5萬(wàn)，高峰期每日達(dá) 13萬(wàn)。 實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的用戶、安全、權(quán)限、審計(jì)等管理。 ? 從業(yè)人員監(jiān)管 從業(yè)人員 違法行為監(jiān)管。 ? 信息發(fā)布 系統(tǒng)提供接口供客運(yùn)站設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)；通過(guò)顯示屏提供班次時(shí)刻表、線路票價(jià)表、余票動(dòng)態(tài)供旅客查詢。 ? 客運(yùn)前臺(tái) 支持售票、補(bǔ)票、退票、檢票、簽票 、 連程售票 等功能 。企業(yè)可以集中精力做好內(nèi)部資源優(yōu)化，提高內(nèi)部生產(chǎn)效率，增加盈利。整合架構(gòu)如下圖所示： 26 道 路 客 運(yùn) 信 息 平 臺(tái)福 建 省 運(yùn) 政 管 理 信 息 系 統(tǒng)公眾出行服務(wù)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)政府監(jiān)管決策 道路客運(yùn)信息平臺(tái)與省運(yùn)政系統(tǒng)的整合架構(gòu) 2）全面的數(shù)據(jù)共享 在 平臺(tái) 整合的 架構(gòu) 上，目的是實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)共享， 使整個(gè)平臺(tái)上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的唯一性、合法性、共享的范圍都能夠得到保障。 業(yè)務(wù)條塊分割，信息不能共享 。 政府管理機(jī)構(gòu) 主要進(jìn)行客運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可、企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為監(jiān)管、社會(huì) 22 公眾投訴處理、行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析等決策職能， 本平臺(tái)的建設(shè)必須為 政府機(jī)構(gòu)在履行行業(yè)管理方面提供便捷高效的信息化手段。 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 整合了全省的客運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，該平臺(tái)的建成和運(yùn)行將形成一個(gè)遍布 福建 城鄉(xiāng)的售票網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)全省在任一售票地點(diǎn)對(duì)任一目的地的客票信息查詢，并可實(shí)現(xiàn)異地購(gòu)票，也可以在任一地點(diǎn)上網(wǎng)查詢?nèi)〉目推毙畔?，?shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂票的服務(wù)。 ? 大部分 客運(yùn)公司 的應(yīng)用架構(gòu) 部署 在 sqlserver數(shù)據(jù)庫(kù)上 ， 應(yīng)用系統(tǒng)技術(shù)性能低 ，個(gè)別企業(yè)在高峰期系統(tǒng)響應(yīng)緩慢， 系統(tǒng) 穩(wěn)定性和系統(tǒng)處理性能都不能得到很好的保障。 福建省運(yùn)輸管理信息化整體規(guī)劃 構(gòu)建福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)站在福建省運(yùn)輸管理信息化的全局與長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度 考慮，充分利用現(xiàn)有的信息化基礎(chǔ)（網(wǎng)絡(luò)、硬件、軟件等），梳理各種信息化系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，不斷向系統(tǒng)化、集約化、整合共享的層次去建設(shè)，保證信息化的高效、集約、可靠。 如何讓 各大企業(yè)聯(lián)合客運(yùn) 資源，建立電子結(jié)算，提高效率，建立快速反應(yīng)機(jī)制，調(diào)整線路，站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連程線路，將客運(yùn)網(wǎng)向 縱深發(fā)展，建立客運(yùn)優(yōu)勢(shì)，是平臺(tái)建設(shè)需要思考的一個(gè)問(wèn)題。客戶端的售票查詢時(shí)間為 ，啟動(dòng)打印車票時(shí)間為 。 客運(yùn) 信息化 建設(shè) 目前 ，全國(guó)范圍內(nèi)如上海、浙江、湖北、甘肅、吉林等省市也都分別組織開(kāi)發(fā)、實(shí)施 道路客運(yùn) 聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，為本省市的交通運(yùn)輸發(fā)展發(fā)揮了積極作用，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，為行業(yè)管理部門(mén)樹(shù)立了良好的形象 。 11 同時(shí)， 基于此系統(tǒng) 也形成了 覆蓋全省道路運(yùn)輸企業(yè)、道路運(yùn)輸車輛、證照、客運(yùn)線路、從業(yè)人員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)全省運(yùn)政管理數(shù)據(jù)的共享與互動(dòng) ，為福建省運(yùn) 輸管理的公共服務(wù)和市場(chǎng)監(jiān)管、行業(yè)決策提供基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的信息化手段，也為建設(shè)福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái)提供了有力的數(shù)據(jù)支撐 。但當(dāng)前福建省的道路客運(yùn)，從整體上來(lái)說(shuō)， 尚 未完全 滿足這些多方面的要求，旅客經(jīng)常面臨沒(méi)得選的無(wú)奈，因此，在航空和高鐵快速發(fā)展的今天，更多的旅客選擇盡量不坐汽車，尤其是 超過(guò) 200 公里旅程的 中長(zhǎng)途旅 10 客。 20xx 年，福建全省共完成道路客運(yùn)量 億人，比去年同期增長(zhǎng) %。同時(shí)，中國(guó)人民解放軍駐福建省航務(wù)軍代處也掛靠在省運(yùn)輸管理局開(kāi)展工作。 ? 組織實(shí)施國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸。 第二期 以平臺(tái)全省推廣應(yīng)用為主要目標(biāo)。 通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)， 交通運(yùn)輸 行業(yè) 管理部門(mén)能夠監(jiān)管客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)決策部門(mén)提供大量的實(shí)時(shí)客運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，以從宏觀到微觀對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。 本次課題研究主要采用 客運(yùn)企業(yè) 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研 、管理機(jī)構(gòu)調(diào)研、集中會(huì)議研討、問(wèn)卷調(diào)查分析等方式進(jìn)行。 1) 交通部《公路、水路交通信息化工作指導(dǎo)意見(jiàn) 》 抓緊“交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò) EDI（一期）工程”和區(qū)域性客運(yùn)售票系統(tǒng)的建設(shè)，并與貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)相結(jié)合，共同為實(shí)現(xiàn)公路、水路交通電子商務(wù)奠定基礎(chǔ)； 2) 交通部《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》提出建 立公路公眾出行信息服務(wù)，通過(guò)整合信息資源，提供全方位的公眾出行信息服務(wù)。 一、編制依據(jù) ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 三、項(xiàng)目運(yùn)行費(fèi)用 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 二、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排 ............................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第九章 投資估算和資金籌措 ...................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 四、主要技術(shù)參數(shù) ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第五章 項(xiàng)目地點(diǎn)選擇分析 .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第三章 市場(chǎng)供求分析及預(yù)測(cè) ...................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè) 可行性研究 報(bào)告 二 〇 一 〇 年 三月 目 錄 第一章 項(xiàng)目摘要 ......................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 一、項(xiàng)目區(qū)生豬養(yǎng)殖及糞污的排放現(xiàn)狀 .................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 一、選址原則 ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 五、主要設(shè)備選型 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 一、投資估算的范圍 ............................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第十一章 土地、規(guī)劃和環(huán)保 ...................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第十三章 效益分析與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 二、招標(biāo)范圍 ........................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。通過(guò)信息技術(shù)與業(yè)務(wù)的結(jié)合使各級(jí)交通主管部門(mén)的管理決策能力、公共服務(wù)能力、應(yīng)急處理能力以及企事業(yè)單位的 2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力得到較大提高。 20xx年 10 月， 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) (第一期 )建設(shè)可行性研究課 題小組成立。 從根本上監(jiān)督和約束客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)行為，從而形成統(tǒng)一、 開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的省 市 道路客運(yùn) 市場(chǎng)，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活便捷的優(yōu)勢(shì) ，進(jìn)一步提升公路客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平 ， 規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)秩序。 完成全省其他客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)站 的系統(tǒng)實(shí)施 推廣 ，以全省客運(yùn)管理部門(mén)以及全部客運(yùn) 企業(yè)、客運(yùn) 站實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行為目標(biāo)。 ? 承擔(dān)全省交通運(yùn)力的宏觀調(diào)控和汽車客運(yùn)線路、水運(yùn)航線的審查、審批工作。 科技教育處（運(yùn)輸信息中心）是省運(yùn)輸管理局下屬的負(fù)責(zé)科技教育相關(guān)工作的處室。完成道路旅客周轉(zhuǎn)量 ，比去年同期增長(zhǎng)%， 平均運(yùn)距 49 公里。 例如 寧德自上海到福州的高鐵開(kāi)通后， 高鐵的安全、舒適、快捷以及競(jìng)爭(zhēng)性的票價(jià)使得 寧德 上海方向 的客運(yùn)出票率就降低了近 一半，未來(lái)還將繼續(xù)下滑 。 福建省交通 運(yùn)輸 廳和福建省運(yùn)輸管理局在公路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，多年來(lái)一直強(qiáng)調(diào)要 充分發(fā)揮科技對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的支撐和引領(lǐng)作用， 號(hào)召“一通百通 海西先行，科學(xué)發(fā)展 海西先行，努力推進(jìn)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展上新水平”。 吉林省運(yùn)管局從 20xx 年年初開(kāi)始建設(shè)道路旅客運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，總投資 。 平臺(tái) 集中的票務(wù)管理保證了班次和票價(jià)的規(guī)范，降低了監(jiān)管成本；系統(tǒng) 支持客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)互售， 保證了客運(yùn)站間的信息共享，至今已有 720 個(gè)班線實(shí)現(xiàn)了跨站配載，公共資源利用效率提高；同年社會(huì)資本開(kāi)始利用該系統(tǒng)開(kāi)設(shè)代理售票服務(wù)，這些渠道的建成已成為行業(yè)售票的重要補(bǔ)充，為旅客購(gòu) 票提供了便利。 ， 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)在提高客運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，在新的市場(chǎng)環(huán)境下需要開(kāi)辟增值服務(wù)，是企業(yè)保持長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展所必須的。 福建省運(yùn)輸管理信息化的整體規(guī)劃架構(gòu)如下圖： 19 第三章 平臺(tái) 的需求分析 現(xiàn)狀與問(wèn)題 通過(guò)近些年來(lái)福建省 客運(yùn) 公司在 信息化 方面的 建設(shè)， 福建 道路客運(yùn) 行業(yè)的信息化水平有了長(zhǎng)足的進(jìn)步 。 ? 各 客運(yùn)公司面向乘客的 互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)發(fā)展不平衡，部分企業(yè)雖然 20 建立了企業(yè)網(wǎng)站，提供部分客運(yùn)信息服務(wù)，但由于缺乏宣傳和知名度，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)信息并不為旅 客所知，并從對(duì)網(wǎng)站訪問(wèn)來(lái)看，部分網(wǎng)站很不 穩(wěn)定，不容易訪問(wèn)成功， 服務(wù)不穩(wěn)定。 旅客通過(guò) 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 對(duì)客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn) 行監(jiān)督，利用 道路客運(yùn)信息 平臺(tái)的投訴功能，將服務(wù)質(zhì)量惡劣、違章經(jīng)營(yíng)的經(jīng) 21 營(yíng)者向 社會(huì) 公眾曝光； 結(jié)合道路運(yùn)輸企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核以及廳對(duì)客運(yùn)企業(yè)、客運(yùn)駕駛員的安全表彰等， 道路客運(yùn)信息 平臺(tái)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾發(fā)布客運(yùn)信息，對(duì) 良好安全記錄、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)以及 違章經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行完全披露 ， 接受公眾監(jiān)督， 以達(dá)到凈化客運(yùn)市場(chǎng)、規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)的目的。 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái) 能夠?yàn)檎O(jiān)管客運(yùn)市場(chǎng)提供 有效的數(shù)據(jù)依據(jù)和技術(shù)手段； 道路客運(yùn)信息 平臺(tái)為政府提供全省的實(shí)時(shí)客運(yùn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，便于跟蹤全省客運(yùn)生產(chǎn)的發(fā)展變化； 道路客運(yùn)信息 平臺(tái)也為政府提供了大量的客運(yùn)市場(chǎng)的資質(zhì)數(shù)據(jù)，為政府掌握業(yè)戶、車輛的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)提供了技術(shù)手段； 道路客運(yùn)信息 平臺(tái)也為政府對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的管理提供了操作層面的手段；通過(guò) 道路客運(yùn)信息 平臺(tái)，政府能夠?qū)⑵鋵?duì)客運(yùn)市場(chǎng)的管理意志貫徹到客運(yùn)市場(chǎng)中，從而體現(xiàn)政府對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管力度。 由于目前系統(tǒng)之間互不關(guān)聯(lián)的現(xiàn)狀 使 各客運(yùn)企業(yè)形成了信息孤島， 管理決策部門(mén)不能實(shí)時(shí)獲取 運(yùn)營(yíng) 相關(guān)信息 實(shí)現(xiàn)監(jiān)管 ， 也不能利用旅客流量、流向等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作出 準(zhǔn)確調(diào)控措施 ， 這種業(yè)務(wù)條塊分割，信息不能共享的管理現(xiàn)狀嚴(yán)重制約了監(jiān)管部門(mén)對(duì)公路客運(yùn)的有效監(jiān)管和制定合理的決策。平臺(tái)的信息共享關(guān)系如下圖： 27 福 建 省 道 路 客 運(yùn) 信 息 平 臺(tái)政 府 監(jiān) 管 信 息客 運(yùn) 經(jīng) 營(yíng) 信 息公 眾 出 行 信 息流向流量實(shí)載率售 票排 班結(jié) 算班 次票 務(wù)時(shí) 刻客運(yùn)綜合數(shù)據(jù)庫(kù)福 建 省 道 路 運(yùn) 政 管 理 信 息 系 統(tǒng)運(yùn) 政 基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù) 庫(kù)業(yè)戶車輛… …監(jiān)管票價(jià)線路 福建省道路客運(yùn)信息平臺(tái)中，業(yè)戶、車輛、人員、線路、票價(jià)等的基本信息來(lái)源于福建省道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)；結(jié)合排班、售票、檢票等營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，形成道路客運(yùn)信息平臺(tái)的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)；對(duì)客運(yùn)實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況的稽查與監(jiān)管、決策分析在省運(yùn)政系統(tǒng)中完成；系統(tǒng)中完整的票務(wù)和班次數(shù)據(jù)供公眾出行服務(wù)。 核心功能需求 平臺(tái)的功能必須圍繞公眾出行服務(wù)、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、政府決策監(jiān)管三大方面設(shè)計(jì) ，同時(shí)考慮 與省運(yùn)政系統(tǒng) 信息 整合 共享，與 其它系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)接口 。 ? 票庫(kù)管理 支持票據(jù)操作包括票據(jù)的入庫(kù)、領(lǐng)用、核銷、作廢，以及票據(jù)類別 管理 。結(jié)合車輛 GPS、 GIS 信號(hào)接入 (由客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者自建 )，準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車輛到站時(shí)刻 、實(shí)時(shí)方位 ，為旅客 或接客人員提供信息 ，也方便企業(yè)調(diào)度、救援 。 分析 ? 線路流量分析 分析某線路上每天的客流量，班次密度，實(shí)載率，變化趨勢(shì)。 33