【正文】 ......................................... 5 搶占市場份額 的低價(jià)策略和違法操作風(fēng)險(xiǎn) 。 ...................................................................... 9 第 4 章 結(jié)束語 ..................................................................................10 參考文獻(xiàn) ............................................................................................ 11 致謝 ...................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 就目前土壤固化劑市場而言，比較好的有土固精土壤固化劑及美國路邦等。鋼材漲幅更大：普通中型鋼材上漲 28． 6％，普通小型鋼材上漲 26． 7％ ，線材上漲 25． 0％；而 20xx 年全年，建筑材料價(jià)格上漲6． 7％，包含柴油在內(nèi)的燃料價(jià)格指數(shù)則上漲高達(dá) 22． 3％。 國家安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)成本的投入增加壓力 。 要進(jìn)行基本建設(shè)就必須要有一定的勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料和勞動(dòng)對(duì)象，這是公路基本建設(shè)不可缺少的三要素。其次，從企業(yè)數(shù)量上看，到 20xx 年底，全國建筑業(yè)企業(yè)為 59256 個(gè)，比 20xx 年統(tǒng)計(jì)的 65611 家減少近 10％；同時(shí)，建筑業(yè)國有企業(yè)數(shù)量由 20xx 年的 8143 個(gè)減少到 7855 個(gè)，同比下降 3． 5％，下降速度快于全國建筑業(yè)企業(yè)減少的速度。 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 。人才資源是第一資源，是施工企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，但隨人才交流市場的逐步發(fā)展，施工企業(yè)特別是國有施工企業(yè)內(nèi)經(jīng)過多年工程實(shí)踐考驗(yàn)并已成為企業(yè)核心骨干的企業(yè)經(jīng)營管理人才和專業(yè)技術(shù)骨干大量流失。從總體而言可以分成外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)兩大方面。 8 第 3 章 提高公路施工企業(yè)經(jīng)營績效的對(duì)策 盡快出臺(tái)促進(jìn)建筑施工行業(yè) 發(fā)展 的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和扶持規(guī)范政策 。在項(xiàng)目管理過程中，應(yīng)以風(fēng)險(xiǎn)抵押或資產(chǎn)抵押、擔(dān)保等制約方式，推進(jìn)項(xiàng) 目目標(biāo)成本責(zé)任制、工料機(jī)招投標(biāo)制、計(jì)價(jià)撥款集體決策制、成本分析定期制、工程完工清算決算制、工程項(xiàng)目內(nèi)部招標(biāo)制、財(cái)務(wù)人員委派制、變更索賠獎(jiǎng)勵(lì)制、碩目管理績效考核等制度建設(shè)；企業(yè)法人應(yīng)按照 “ 宏觀控制、微觀搞活 ” 的要求，以項(xiàng)目的合同、資金、現(xiàn)場、公章、資料等方面為主要目標(biāo)加強(qiáng)管控。施工企業(yè)要以 “ 待遇留人，感情留人，事業(yè)留人 ” 的正確人才觀。還要繼續(xù)探 索、不斷實(shí)踐、把我國高速公路勘察設(shè)計(jì)水平推向更高階段。 10 第 4 章 結(jié)束語 公路建設(shè)項(xiàng)目戰(zhàn)線長、作業(yè)面廣，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，并且施工期間存在許多不可預(yù)見因素。 (4)根據(jù)企業(yè)的價(jià)值鏈，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，實(shí)施企業(yè)資源整合計(jì)劃，創(chuàng)新并優(yōu)化管理模式，提高企業(yè)的流程運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，達(dá)到有效解決項(xiàng)目的管理信息瞞報(bào)、漏報(bào)、誤報(bào)等信息失真與信息傳遞遲滯現(xiàn)象，以及施工企業(yè)由于項(xiàng)目分散、經(jīng)營區(qū)域跨度大帶來的法人層次對(duì)基層單位的管理監(jiān)控難的目的，實(shí)現(xiàn)零距離管理和信息資源共享。 進(jìn)一步加大施工企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化力度 。內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)來源主要包括：公司 財(cái)務(wù)、項(xiàng)目財(cái)務(wù)、定位、管理、勞動(dòng)力風(fēng)險(xiǎn)、原材料風(fēng)險(xiǎn)、施工現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)以及分包商風(fēng)險(xiǎn)等方面的風(fēng)險(xiǎn)。建筑施工企業(yè)持續(xù)低位運(yùn)行的低利潤率和高資產(chǎn)負(fù)債率，直接影響了施工企業(yè)的企業(yè)改造和技術(shù)進(jìn)步，導(dǎo)致企業(yè)設(shè)備史新速度減慢，技術(shù)裝備率水平下降。在一些大型施工企業(yè)，企業(yè)法人與分公司、項(xiàng)目經(jīng)理部爭奪項(xiàng)目資金使用權(quán)，而在工程招投標(biāo)過程中或項(xiàng)目部資金鏈緊張時(shí)，又要求企業(yè)法人為之貸款以解決無米下鍋之憂。同時(shí)，由于國家建筑業(yè)管理體制尚處轉(zhuǎn)軌階段，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、勘察、招投標(biāo)、咨詢服務(wù)、施工、監(jiān)理、監(jiān)督驗(yàn)收的條塊管理模式仍沒有打破 ，使得建筑施工企業(yè)的業(yè)務(wù)范同還局限在施工領(lǐng)域，生存發(fā)展空間有限。也就是說，基本建設(shè)過程離不開人、材料、機(jī)械、資金等。 各公路施工企業(yè)都具備一些優(yōu)秀的專業(yè)人員，工作各負(fù)其責(zé)，各司其職，應(yīng)該說工作都是相當(dāng)負(fù)責(zé)的，但是對(duì)于綜合性較強(qiáng)的經(jīng)營管理人員來說，這種管理并不利于成本控制的要求，譬如說項(xiàng)目管理支出計(jì)劃，讓財(cái)務(wù)人和統(tǒng)計(jì)人員做出的資料各有側(cè)重點(diǎn)，反應(yīng)出來的東西都不全面，對(duì)項(xiàng)目來說就失去了宏觀調(diào)控的意義，這就是經(jīng)營管理中 成本控制的交叉點(diǎn)和相關(guān)性；成本計(jì)劃的控制和實(shí)施，需要各專業(yè)部門或?qū)I(yè)工程師去操作和實(shí)踐，譬如說路基、路面、橋涵、試驗(yàn)等部門，他們才是成本計(jì)劃實(shí)施控制的基礎(chǔ)落腳點(diǎn)；成本控制的檢查、糾偏是經(jīng)營管理人員根據(jù)工程的實(shí)施情況及變化做出的調(diào)整；成本核算是財(cái)務(wù)部門根據(jù)實(shí)際發(fā)生的支出做出的項(xiàng)目盈虧情況，項(xiàng)目的審計(jì)只是根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表做出的一種被動(dòng)反應(yīng)，這是許多施工企業(yè)多年來對(duì)項(xiàng)目實(shí)行控制的重要手段，這是一種事后反應(yīng)的舉措，盈虧已成定局，即使處理了幾個(gè)人或撤 4 換了部分管理人員也為時(shí)已晚，對(duì)單位造成的巨大損失已無法彌補(bǔ)； “事未有不存 于微而見于著 ”，引起成本失控的每個(gè)因素都是不能忽視的， “圣人之慮遠(yuǎn)，故能謹(jǐn)其微而治之，眾人之識(shí)近，故待其著而后救之。近幾年來的物價(jià)上漲因素，對(duì)施工企、也的盈虧點(diǎn)起著關(guān)鍵性的影響，而施工企業(yè)與項(xiàng)目業(yè)主簽訂合同時(shí)，工程量清單的材料單價(jià)一般是參照此前頒布的國家工程造價(jià)定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 計(jì)算 。 國家固定資產(chǎn)投資規(guī)模和 基礎(chǔ)設(shè)施建沒領(lǐng)域投資力度直接影響建筑施工行業(yè)的行業(yè)景氣度，國家經(jīng)濟(jì)形勢和政策導(dǎo)向?qū)ㄖ┕ば袠I(yè)具有直接影響。周期長