【正文】 土 PPV 控制 ...................................................................22 爆破控制 ...............................................................................22 選擇合理的起爆時差 ............................................................24 爆破飛石的控制 ....................................................................24 第七章 結(jié)束語 .......................................................................... 26 參考文獻 ...................................................................................... 27 附 錄 .......................................................................................... 28 外文資料 中文譯文 致 謝 天津大學(xué) 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第一章 緒論 研究背景及意義 在大型水利工程建設(shè)中，廠房往往是影響整個工程進度的關(guān)鍵，也就是說廠房施工處于施工計劃的關(guān)鍵線路上。 1983, 16(2): 85115 選題是否合適： 是 □ 否 □ 課題能否實現(xiàn)： 能 □ 不能 □ 指導(dǎo)教師（簽字） 年 月 日 選題是否合適： 是 □ 否 □ 課題能否實現(xiàn)： 能 □ 不能 □ 審題小組組長（簽字） 年 月 日 摘 要 巖錨梁施工 是一項復(fù)雜 且 重要的 工作， 如何實現(xiàn)科學(xué)的施工組織、合理的資源配置和進度安排， 進行施工方案優(yōu)化 ，是工程人員關(guān)心的問題。 3. 研究目標(biāo) 緊密聯(lián)系工作實際，對比類似工程項目的 施工工藝，研究合理的施工方案與快速施工的方法，以期達到保證質(zhì)量加快工期的目的。所以首先對巖壁臺座的開挖質(zhì)量要求極為嚴格，開挖既要打到設(shè)計要求還不能破壞巖體的自穩(wěn)能力；其次對受力錨桿也提出了很高的要求，裝入的角度、深度以及注漿量都要有嚴格的控制，也就是要求更高的鉆孔成孔的質(zhì)量控制；再次混凝土的質(zhì)量 控制也直接影響了巖錨梁的成敗，鋼筋摸板混凝土每道工序的執(zhí)行都有很高的控制要求，否則混凝土不足以承受巨大的荷載或者無法有效的把荷載傳遞到巖體中去?？ɡ锇捅卑端娬居梢粋€ 128 米高的混凝土雙曲拱壩、進水口、引水洞、地下廠房、尾水洞、地面主變壓器和開關(guān)站構(gòu)成。擴建工程總體平面布置如圖 1 所示，三維模型如圖 2 所示。壩址區(qū)系由前寒武紀(jì)巖石組成。整個河床、左岸及右岸下部三分之二高度以下均為變質(zhì)黑云母片麻巖，表面有灰色與白色相間條紋，葉理呈現(xiàn)折曲。 圖 1 卡里巴北岸擴機項目總體平面布置圖 圖 2 卡里巴擴機項目地下廠房三維模型 在卡里巴擴機工程項目施工過程中，往往需要面對以下關(guān)鍵問題：如何針對不同部位選擇合理的開挖方式；如何保證地下洞室的安全穩(wěn)定；如何能盡可能多的增加工作面以加快施工進度而不至于相互干擾；擴建廠房如何在不影響僅 40米之外的老廠房運行的情況下施工等。卡里巴北岸水電站擴機工程是對原有水電站的發(fā)電進水口和尾水出口、引水洞和尾水洞、地下廠房及開關(guān)站等進行擴建。巖壁吊車梁在地下廠房工程建設(shè)中已被廣泛采用 ,但目前水電行業(yè)尚無規(guī)范明確其設(shè)計方法?？偨Y(jié)巖錨梁施工的一般性做法，形成一套合理有效的施工組織方案。 結(jié)合卡里巴水電站擴機項目廠房巖錨梁施工開展施工組織設(shè)計，本設(shè)計主要內(nèi)容為施工機械配套方案、支護方式和巖錨梁施工工藝，具體 工作如下： （ 1）依據(jù)組織設(shè)計資料，綜合考慮各種因素的影響， 通過現(xiàn)場的多次試驗 確定 了 基本施工方案 和多種對比方案及其相關(guān)的 參數(shù)。廠房的施工包括開挖 支護澆筑等土建工作，還包括水輪機層以及發(fā)電機層等大型部件的吊裝維護試運行等。地下廠房開挖到一定高度以后即可進行巖錨梁施工，而不是等整個洞室全部開挖完成后再施作，這樣就可以為下一步的施工創(chuàng)造了十分有利的條件 爭取了更多的時間，整個主廠房的施工工期就得以縮短，直接 產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟效益。 參與建設(shè)的各個單位諸如中國水電 顧問集團西北勘測設(shè)計研究院 、 水利水電力部水利水電建設(shè)總局 等積極對施工經(jīng)驗進行總結(jié)和研究， 并取得了相關(guān)的研究成果 [5~7]。這樣不僅能夠加快地下廠房的整體施工進度，又可以確保巖錨梁施工不受其它因素約束。巖錨吊車梁保護層開挖 必須采用光面爆破技術(shù)，采取密集鉆孔、隔孔裝藥、多周期、短進尺 的方式 ，嚴格控制每個循環(huán)的起爆藥量以使得爆破引起的圍巖松動及超欠挖滿足設(shè)計要求。 第三步： 如上述第一第二步，先對 ~EL387 之間的主爆區(qū)進行 D7 液壓鉆機鉆爆出渣以后對該區(qū)間的保護層（②區(qū)）進行鉆爆，清運 以上的全部渣體，并用反鏟 平整 場地。（預(yù)裂孔孔距為 80 厘米，孔深 10 米。采用直徑為 32 厘米的藥卷連續(xù)不耦合裝藥，孔間用 40 毫秒的繼爆管連接。爆破最大單響藥量為 ，采用 25ms 的繼爆管延時。 （ 2） 超欠挖 ： 梁體巖壁 應(yīng)嚴格控制超挖，最大超挖值 應(yīng)小于 15cm，不允許出現(xiàn)欠挖現(xiàn)象；在巖錨吊車梁下拐點附近應(yīng)嚴格控制超挖，不大于 10cm。我們根據(jù)前蘇聯(lián) 薩道夫斯基經(jīng)驗關(guān)系式作為峰值質(zhì)點震動速度衰減規(guī)律的回歸方程： ?)( 3/1RQKV? （ 21） 式中 ： V— 峰值質(zhì)點震動速度， cm/s； Q— 單響最大藥量， kg； R— 爆心距， m；K， α— 回歸系數(shù)。 鉆孔工作平臺搭設(shè) 考慮到現(xiàn)場施工條件以及現(xiàn)有機械設(shè)備 ,最終確定采用 100B 型高壓風(fēng)動沖擊鉆機。 錨桿造孔 實際安裝后錨桿的孔位和角度直接影響到錨桿能否達到設(shè)計要求從而承受各種應(yīng)力。 A2 點為實際放點位置，是 A 點高程點垂直上移 A2B 長度后在巖面上的位置 。 如圖 33 所示，根據(jù)設(shè)計要求調(diào)節(jié)鉆桿角度，使垂球線與直角邊重合，此時即為所需角度。 確定平臺尺寸要本著移動方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點。搭設(shè)簡易支架使得鋼管成 25176。砂漿應(yīng)取試塊進行試驗，每批砂漿取 2~3 組，每組 3 塊。檢查埋設(shè)所需的儀器、零部件、配套件及相應(yīng)材料是否齊備，并對儀器進行檢查和率定，并對儀器、電纜進行編號。安裝完成灌漿固化前應(yīng)防止周圍巖體振動和外露端的人為 擾動。 裝好應(yīng)變計組的同時在距離應(yīng)變計組 處埋設(shè)無應(yīng)力計并在無應(yīng)力計筒內(nèi)周圍填滿混凝土，采取人工振搗，隨混凝土澆筑施工將儀器埋設(shè)在巖錨吊車梁內(nèi)。以上各項監(jiān)測須結(jié)合巖錨吊車梁加載試驗進行。/m，右側(cè)單根梁的混凝土量為 98m179。 表 51 廠房巖錨梁分倉工程量表 倉號 一期砼（ m179。鋼筋的接頭應(yīng)優(yōu)先采用閃光對頭焊接，其次采用電弧焊。由測量人員放出混凝土高程線，然后安裝直徑為 25 毫米的架立筋，隨后主筋和水平箍筋循環(huán)交替施工，緊接著是縱向分布筋的安裝。天然砂和人工砂各半，采用人工小石和人工中石，水泥為 Lafarge 的 OPC 水泥，粉煤灰為南非 Ashresource 生產(chǎn)的 DurraPozz 粉煤灰，減水劑采用 Plaster10。 人工砂中的石粉含量（ %） 6~12 系指小于 的顆粒。 計劃采用業(yè)主冷水機組提供的冷水（提供 16 度冷水，可降低混凝土溫度 3度）或者恢復(fù)蒙古冷水機組（提供 5 度冷水，混凝土溫度可降低混凝土溫度 6度），自 制冷水。 混凝土的入倉 巖壁吊車梁采用二級配常態(tài)混凝土，標(biāo)號為 C30，須在開倉澆筑前進行混凝土配合比試驗，若在施工過程中改變配合比時，須重新進行試驗。 臥罐的重量按照 考慮， 179。上游左側(cè)巖錨梁PB61U,PB62U,下游右側(cè)巖錨梁 PB51D, 上游右側(cè) 巖錨梁 PB51U,下游左側(cè)巖錨梁PB61D,PB62D。巖錨梁的頂面采用流水養(yǎng)護，為了避免控制水流方向，巖錨梁頂面外層可以擺放砂袋進行圍護；除了上述養(yǎng)護之外，利用埋設(shè)的排水孔（右側(cè)梁 3個、左側(cè)梁 4 個）通流水，進行巖錨梁內(nèi)部降溫。 爆破控制 由于施工條件有限，為了加快施工進度，施工時存在多工作面同時作業(yè)的情況，在混凝土澆筑的同時 會對廠房第四層鉆爆出渣支護等立體多層次作業(yè)。為此，在開挖爆破前需要進行模擬試驗。右側(cè)巖錨梁澆筑結(jié)束以后，每 12h 對測縫計的溫度進行觀測。為了保證混凝土振搗密實，巖錨梁混凝土分層進行澆筑，共計分為 5 層，第 1 層的澆筑厚度為 、頂面高程為 ，其余分層厚度為 。根據(jù)上述要求，查閱汽車吊的性能參數(shù)表：當(dāng)汽車吊伸出三節(jié)主臂（此時臂長為 ），吊運高度高于 15m時的工作半徑為 4~15m，可滿足吊車工作需要；當(dāng)汽車吊伸出三節(jié)主臂（此時臂長為 ），工作半徑在 4~11m 之間，可吊運重量為 （不考慮吊車前方工作，此能力為后方和側(cè)方起吊的工作能力）。 現(xiàn)場監(jiān)理人員須嚴格控制塌落度，在 澆 筑 混凝土 的過程中 不得私自向 倉內(nèi)加水。拌和站需要提前準(zhǔn)備保溫水箱。 根據(jù) 混凝土相關(guān) 規(guī)范， 對混凝土的入倉溫度嚴格控制， 混凝土允許澆筑溫度＝混凝土穩(wěn)定溫度＋混凝土允許溫差－混凝土水化熱溫升＝ 34176。砂的其他質(zhì)量技術(shù)要求 還 應(yīng)符合 下列 表 53 的規(guī)定。 在鋼筋安裝過程中，穿插進行相關(guān)埋件的安裝， 包括 排風(fēng)排水管、車當(dāng)?shù)啬_螺栓、橋機軌道預(yù)埋筋、接地扁鐵等等。 而 鋼筋直徑不大于 28mm 的焊接接頭，適宜 采用搭接焊 的方式連接 。） 鋼筋（ T） PB61U PB62U PB51U PB61D PB62D PB51D 巖錨梁 混凝土 施工順序 本設(shè)計中，廠房巖錨梁倉號采取跳倉澆筑的方式從老廠房側(cè)開始施工。（分為兩倉，每倉只有 55m179。接下來的一個星期內(nèi)觀測周期可以調(diào)整為每天讀數(shù)一次，確認觀測儀器的初始值后，日常觀測的周期應(yīng)每周至少一次。鉆直徑為 110 毫米深度為 1 米的孔，在孔內(nèi)填上略多于一半的水泥砂漿，然后把儀器的支座和套筒放入孔內(nèi)，使套筒的筒口與基巖面齊平，隨后用紗布等材料塞滿套筒周圍空隙， 套筒的螺紋口涂上黃油后 裝好筒蓋。隨巖錨吊車梁施工按設(shè)計測點安裝埋設(shè)鋼筋應(yīng)力計，鋼筋與鋼筋應(yīng)力計的連接方式采用錐螺紋等強連接。 （二）錨桿應(yīng)力監(jiān)測 按監(jiān)測設(shè)計布置圖上的設(shè)計位置安裝錨桿應(yīng)力計。 受拉錨桿最小抗拔力不得小于 200KN，受壓錨桿最小抗拔力不得小于 150KN。待砂漿達到設(shè)計強度后，經(jīng)無損檢測，水泥砂漿配合比為 ： 1： 1，砂漿稠度為 5～ 7cm，采用“先注漿后插錨桿”的錨桿注漿密實度≥ 95％，滿足錨桿注漿密實度≥ 95％要求 。鉆機的固定在測量放線的前提下確定鉆機角度，固定鉆機一定要牢靠，避免造孔過程 中角度發(fā)生變化。 受拉錨桿垂直、水平向角度偏差均應(yīng)小于177。 如圖 所示， A 點為設(shè)計錨桿孔位， AB為 A 點水平超挖長度。 因此在實際造孔時， 要根據(jù)鉆機的高度和鉆桿的長度，搭設(shè)合理的移動臺放在由槽鋼組成的滑動軌道上，確保鉆孔均在一個水平面上，這樣更有利于鉆孔的連續(xù)作業(yè)。 （一） 腳手架基礎(chǔ)：結(jié)合現(xiàn)場鋼管（ 6 米）長度和巖錨梁下拐點高程 ,腳手架的基礎(chǔ)高程應(yīng)控制在 ，所以要求廠房目前底板爆破后降低到。附表是廠房爆破時所測得的數(shù)據(jù)。但當(dāng) 巖錨梁或其附近區(qū)域巖體 超挖值大于 15cm，應(yīng)及時通知設(shè)計單位，設(shè)計單位根據(jù)開挖情況 提出處理措施后進行處理。 圖 22 ③區(qū)典型爆破網(wǎng)絡(luò)及裝藥結(jié)構(gòu)圖 開挖后期處理 巖臺開挖完成后，應(yīng)立即進行的是測量確定 是否存在超欠挖。 （三） ③區(qū)施工 對巖臺三角區(qū)的保護層的開挖，上下游垂直面的光爆孔在鉆孔完成后及時封口保護。間歇不耦合形式填充裝藥 ，單孔單響，孔間采用 25 毫秒的繼爆管連接。 第五步： 在第四層 EL382~ 之間的主爆區(qū)鉆爆出渣后，對上下游的保護層（④區(qū)）人工開挖并清除 EL382 以上的全部渣體。 開挖施工步驟 卡里巴北 岸擴機地下廠房開挖可以按高程分為四層，大致分為巖錨梁以上（ EL392 以上） 、巖錨梁 施工 區(qū)域 （ EL392~EL382） 、 發(fā)電機層（ EL382~371） 及發(fā)電機層 以下 （ EL371 以下） 四層。而一個巖錨吊車梁的施工成功與否，首先需要考慮的就是巖臺的開挖。 綜觀國內(nèi)外巖錨梁的施工研究現(xiàn)狀，巖錨梁 使得廠房的施工程序多樣化，能縮短廠房的關(guān)鍵線路，提高現(xiàn)場資源的使用效率，對施工方案的設(shè)計和優(yōu)化有很大的幫助，因此巖錨梁在地下廠房中的運用是一個趨勢，是會在未來水利建設(shè)中經(jīng)常使用 的 一項工藝?？ɡ锇退畮斓乃Y源由贊比亞和津巴布韋兩國共享，按水域面積排名為世界第四大水庫，按庫容排名 則 是世界第一 大水庫 。 吊車梁的形式有很多種，有從發(fā)電機層設(shè)混凝土立柱直接現(xiàn)澆至橋機軌道高程的一般 巖臺梁 ，也有本文所研究的巖壁吊車梁 （下稱“巖錨梁”）。 （ 3） 通過現(xiàn)場多次試驗，確定長錨桿施工方案，進而比較并擇優(yōu)確定合理的