【正文】 根據(jù)往常的經(jīng)驗，爆破振動容易產(chǎn)生梁內(nèi)的錨桿錨固力不足、混凝土內(nèi)有裂隙、梁體與巖石之間的粘結力不足等問題，從而造成巖錨梁和巖體結合面的拉裂破壞及剪切 破壞這兩種結構破壞 ， 因此必須對廠房的開挖爆破進行嚴格控制， 也就是對爆破的最大單響藥量進行控制以確保巖錨梁的水平和垂直方向的爆破振動速度在合理的范圍內(nèi)。養(yǎng) 護時間初步考慮為 10 天，天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 21 結合上下游右側巖錨梁埋設的測縫計所監(jiān)測的溫度情況進行調整。施工順序為 PB61U → PB51D → PB62U → PB51U → PB61D→ PB62D?；炷恋闹亓繛?，則汽車吊最小吊運能力為 。 不合格的混凝土嚴禁導入倉內(nèi)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須立即清理干凈。每方混凝土的用水量在 160kg 左右，如果單根吊車梁考慮 11h（晚上 10:00~早上 10:00）澆筑完成，則平均澆筑強度為 94/11=，則拌和站需要的冷水量為 。 堅固性（ %） ＜ 10 系指硫酸鈉溶液法 5 次循環(huán)后的重量損失 云母含量（ %） ＜ 2 容重（ KN/m3） ＞ 25 輕物質含量（ %） ＜ 1 系指容重小于 20（ KN/m3） 硫化物及硫酸鹽含量，按重量計（折算成 SO3）（ %） ＜ 1 有機質含量 淺于標準色 如深于標準色，應配成砂漿，進行強度對比試驗 表 54 粗骨料的質量技術要求 項目 指標 備注 含泥量（ %） D D40 粒徑級＜ 1 1） 各粒徑級均不應含有粘土團 堅固性（ %） ＜ 12 無抗凍要求的混凝土 容重（ KN/m3） ＞ 吸水率（ %） ＜ 2． 5 硫化物及硫酸鹽含量，按重量計（折算成 SO3）（ %） ＜ 針片狀顆粒含量（ %） ＜ 15 有機質含量 淺于標準色 如深于標準色，應進行混凝土強度對比試驗 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 19 （二）出機口要求 考慮到澆筑時采用汽車吊配合吊罐入倉的方式，因此 選用常態(tài)混凝土，那么混凝土的 塌落度 就選用 7~9cm。 細 骨料應 選用 表面清潔、 質地堅硬、級配良好 的砂料 ，砂的細度模數(shù) 應控制在 ~ 范圍 內(nèi) 。 安裝過程如下： a） 先按照測量標示的位置放好靠巖體一側的鋼筋； b) 安放 ① 號鋼筋； c) 安裝外側鋼筋，并將鋼筋接頭點焊牢固； d) 每次安裝 ①號鋼筋 前都需先安裝好巖體側鋼筋 ； e) 重復 上述過程 ，只至安裝 所有需要 安裝的鋼筋； f) 安放 ④ 號分布鋼筋； g) 安裝加強鋼筋； h) 調整各種鋼筋的位置，綁扎其余鋼筋，并使各種鋼筋的位置符合設計要求。為確保巖壁吊車梁的施工質量，梁內(nèi)鋼筋除注明者外，一律采用焊接接頭。） 二期砼（ m179。、左側單根梁的混凝土量為 179。 儀器安裝完成后的觀測周期不應大 于 5 小時，每次觀測后記錄其儀器讀數(shù)，直到測出混凝土的 最高溫度值。 （五）吊車梁與巖壁間接觸縫開合度及壓力的監(jiān)測 測縫計的埋設：吊車梁施工前，按設計測點位置鉆孔預埋測縫計支座和套筒。 (三 ) 鋼筋應力監(jiān)測 按監(jiān)測設計布置圖上的位置埋設鋼筋應力計。 安裝前后分別測量儀器 ， 讀取每次的初始值 ， 并 填寫在儀器埋設記錄表內(nèi)。 每有 300 根錨桿應抽樣 1 組，每組錨桿不得少于 3 根。然后其中 3 根采用“先注漿后插錨桿”的方式用不同的配合比的 M20 砂漿，另外 3 根則采用“先插錨桿后注漿”的方式用不同配合比的 M20 砂漿注漿。另外，一定要和腳手架及槽鋼結構尺寸吻合。 圖 33 巖錨梁錨桿角度控制示意圖 由于三角尺僅為模擬一種特定類型的錨桿角度，因此當需要另一角度的錨桿孔時需要更換相應的三角尺。 ??2?? = ????tan?? （ 32） 同理， 在超挖情況下 巖壁梁部位斜面巖臺上 的錨桿長度 也按上述方法確定。由于開挖后巖錨梁巖壁不可避免的存在由于各種原因造成的不平整，所以每根錨桿的空口位置都需要計算后測量放線以確保所有的錨桿伸入梁內(nèi)的相對位置和角度保持不變。 工作平臺的搭設基本要求首先要符合 100B 鉆機鉆孔的條件，其次考慮到后期巖錨梁混凝土澆筑能起到支撐模板的作用。 由上式我們可以爆破點的最大單響藥量， 由此 指導現(xiàn)場施工并實施實時監(jiān)測，再形成表格后上報業(yè)主。 （ 3） 超挖處理 ： 若 巖錨吊車梁及其附近區(qū)域超挖值小于 15cm，不必進行特殊處理，與梁體混凝土一起澆筑。爆破網(wǎng)絡圖及裝藥結構見圖 22。同樣，為了控制爆破振動速度，爆破最大單響藥量不超過 千克。裝藥的平 均線裝密度取 500g/m，最大單響藥量為 5 千克，采用直徑為 32 毫米藥卷。 第四步： 在平整后的 場地上搭設施工樣架，測量控制鉆孔孔位及角度，對巖臺三角體保護層（③區(qū)）進行開挖鉆爆，清理石渣。為減少廠房下層開挖對巖錨梁振動的影響，在梁體混凝土澆筑前，應提前對下層邊墻進行預裂爆破。作為一個水電站項目，地下廠房施工一直是施工進度計劃上的關鍵線路，而巖錨吊車梁施工又是廠房前期工作的重中之重， 因為只有巖錨梁的混凝土強度達到設計要求后，才能進行后續(xù)的開挖。 而施工參建人員對巖錨梁施工的研究成果也是貫穿巖錨梁施工的整個過程，包括地下廠房的設計 [8]、地下廠房施工順序 [9~13]、巖錨梁的開挖技術 [14~15]、錨桿設計 [16]、混凝土施工等 [17~18]。 工程概況及 巖錨梁 研究 現(xiàn)狀 卡里巴北岸 擴機 工程位于贊比亞和津巴布韋兩國交界的贊比西河上， 在贊比亞首都盧薩卡以南 197 公里贊、津邊境卡里巴峽谷內(nèi)。對于大型部件比如發(fā)電機定子以及轉子等的吊裝通常我們會采用橋機吊裝的方式進行，那么橋機的軌道梁的施工也就直接影響了一個廠房后續(xù)工作。 （ 2） 根據(jù)現(xiàn)場實際地質條件，確定合理的巖臺開挖技術方案，以保證對現(xiàn)有廠房機組的擾動在可控范圍內(nèi)。 4. 研究內(nèi)容 （ 1） 確立廠房巖錨梁開挖施工程序，合理布置開 挖分層、采用不同的施工機械配套方案，確保巖錨梁開挖的質量滿足設計要求。因此，對巖錨梁施工的開挖、支護、混凝土襯砌每一步都至關重要，對巖錨梁的研究也就顯得很有必要?？ɡ锇捅卑端娬緮U機工程地下廠房的開挖尺寸為 51m（長寬高），右側和原有廠房相接，左側、上下游側分別布置了配電盤室、母線室和中央控制室。因此，優(yōu)化施工工序和施工工藝此時顯得格外重要，本設計結合卡里巴水電站擴機項目廠房巖錨梁施工開展施工組織設計，主要設計內(nèi)容為施工機械配套方案、支護方式和 巖錨梁施工工藝。河床中巖石露頭質地堅硬，有細裂隙，兩岸巖石侵蝕深度達 ～ 6m，易受風化。 水電站大壩為混凝土雙曲拱壩，最大壩高 128m，壩頂長 617m，頂寬13m，最大底寬 24m，長高比接近 5，最大寬高比為 。從引水系統(tǒng)到發(fā)電廠房再到尾水系統(tǒng)，然后還有輸變電系統(tǒng)，內(nèi)容齊全，規(guī)模較大如同再建一個新的發(fā)電廠?？ɡ锇退畮斓乃Y源由贊比亞和津巴布韋兩國共享。然后混凝土梁體承受全部荷載及梁體自重通過錨桿和巖壁臺座傳遞到巖體內(nèi)，充分利用圍巖的承載能力。在我國，巖壁吊車梁在地下廠房工程建設中正處于起步和推廣階段，像小浪底、拉西瓦等水電站都有采用這種新型結構，其施工技術正在逐步完善。 Rock Engineering。 Rock mass supporting measures。 巖錨梁 的核心理念就是利用特殊形式的錨桿將梁體與巖體緊密結合起來，并利用巖體的自身承載能力以抵消梁體所承受的荷載并實現(xiàn)穩(wěn)定。 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 2 圖 11 贊比亞卡里巴地下廠房開挖斷面圖 圖 12 廠房巖錨梁錨桿布置圖 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 3 我國對于巖錨梁 的施工正處于完善推廣階段，對此也逐步形成了自己的一整套較為成熟的技術規(guī)范 [1~4]，這對于類似工程的設計和施工也起到了很好的指導作用。 本文共分為七 個章節(jié) ，主要內(nèi)容如下： 第一章 為緒論， 主要是 綜述相關研究背景、意義 、 工程的概況和 目前研究現(xiàn)狀 等 ， 指出 本文的主要研究內(nèi)容； 第二章主要講地下廠房巖錨吊車梁基礎開挖技術 ,針對巖臺的較高的質量要求提出切實可行的開挖方案；第三章講巖錨吊車梁錨固施工，從錨桿的造孔到安裝注漿，這直接關系到梁體成型后的承重能力；第四章是巖錨梁 澆筑前需要安裝埋設的監(jiān)測儀器及施工技術要求；第五章敘述混凝土澆筑施工；第六章講混凝土的成型 外觀保護； 第 七 章為結束語，綜述了本文的主要研究成果，同時也提出了一些不足之處，有待進一步地研究。 廠房 中間 的拉槽爆破 可采用 液壓 D7 鉆機 垂直鉆孔、臺階爆破方式。 主爆區(qū)的第一、二層爆破與出渣應該循環(huán)連續(xù)進行，同時系統(tǒng)錨桿及監(jiān)控儀天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 5 器等安裝需要及時跟進。 爆破設計及施工 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 6 （ 一）拉槽施工（ ～ ） 根據(jù)現(xiàn)場詳細工程地質報告及相關技術規(guī)范 ，主爆區(qū)的爆破作業(yè)先進行預裂爆破然后進行臺階式鉆爆。光面爆破孔間距為 50 厘米，采用直徑為 18 厘米的藥卷連續(xù)不耦合裝藥，線裝藥密度取250g/m，利用 10g/m的導爆索連接。 表 21 巖錨梁巖臺③區(qū)爆破參數(shù)表 爆破孔類型 孔徑 mm 孔深 m 孔間距 m 平均線裝藥密度 g/m 單孔裝藥量 g 垂直光爆孔 斜面光爆孔 42 42 2 200 135 300 270 根據(jù)現(xiàn)場爆破試驗 和類似工程的相關參數(shù) ， ③區(qū)內(nèi)垂直光爆孔采用 直徑為18mm 的 藥卷，連續(xù)不耦合裝藥 ，用 10g/m導爆索連接 ；斜面光爆孔內(nèi)采用 直徑天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 7 為 32mm 的 藥卷，裝藥結構為 10g/m 導爆索連接、間歇不耦合裝藥，封堵長度20cm。 巖錨吊車梁部位斷層及節(jié)理裂隙的處理 ,對于巖錨吊車梁部位出露的斷層及節(jié)理裂隙，應由設計單位根據(jù)其走向和傾向提出處理意見，在出露位置附近適當增加淺層鎖口錨桿，在吊車梁混凝土澆筑前，須將表面斷層泥和松動巖塊、巖屑清除干凈，斷層應回填，裂隙應加固處理。 （ 5） 圍巖爆破松動范圍控制措施 ： 巖錨吊車梁基礎開挖時，應預留一定厚度的保護層，然后使用光面或預裂爆破，并用人工撬除，以確保圍巖爆破松動范圍在Ⅱ類以上圍巖應小于 30cm，Ⅲ類圍巖應小于 40cm，Ⅳ類圍巖應小于 60cm。受拉錨桿采用Φ 32， L=9m，入巖 7m（入巖 1m 范圍涂抹瀝青），間距 100cm；受壓錨桿采用Φ 32， L=6m，入巖 ，間距 100cm；系統(tǒng)錨桿采用Φ 25， L=8m，入巖 ，間距 200cm。 （三） 基礎腳手架最頂層需要測量先放出水平高程，然后鋪設兩道槽鋼，間距 3 米 ， 目的是放置和移動鉆機平臺。 A1 點為實際放點位置，是 A 點高程點垂直下移 A1B 長度后在在巖面上的位置。 在造孔的同時，要隨時檢查錨桿孔是否順直，這也是錨桿能否順利插入孔位的關鍵。并且不允許兩根桿相交的現(xiàn)象，錨桿不能偏出混凝土外。在錨桿安裝注漿之前，通常我們需要進行根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行模擬錨桿注漿試驗，試驗也根據(jù) “ 先注漿 ” 和 “ 后注漿 ” 兩種展開。在錨桿注漿前用高壓風沖洗錨桿孔，注漿后需用棉紗或牛皮紙 封口。監(jiān)測項目包括錨桿應力分布及變化規(guī)律、梁體混凝土與圍巖結合面的開合度與加載時間的變化規(guī)律；巖臺與混凝土接觸面的應力變化規(guī)律；梁內(nèi)鋼筋應力值及變化規(guī)律；梁內(nèi)混凝土應力應變變化規(guī)律等。對于下傾錨桿，先將水泥砂漿灌入孔內(nèi)，然后將連接儀器錨桿緩慢插入孔內(nèi)，并進行輕微振動，直至預定深度。 1176。值得提出特別注意的是澆筑過程中，儀器周圍的 混凝土應采用直徑小于 8cm的骨料，混凝土下料口應遠離儀器 ；儀器周圍的混凝土應人工振搗密實，振搗器與儀器距離大于 ； 為了使儀器和混凝土接觸的更加緊密，在混凝土達到初凝狀態(tài)時，再次擠壓儀器的尾管向混凝土內(nèi)。 主要工程量 由于受廠房上游母線室和下游控制室的影響，廠房上下游巖錨梁均被分為兩段，其中：上下游右側段長度為 、上下游左側段長度為 。、左側單根梁的混凝土量為 3m179。 鋼筋施工 鋼筋作業(yè)施工要嚴格按照《水工混凝土施工規(guī)范》有關規(guī)定執(zhí)行，各種規(guī)格均應符合設計圖紙的規(guī)定。倉號鋼筋安裝前，必須先將倉號內(nèi)的各種埋件及線纜管道的位置由測量放線后標示在巖壁上，鋼筋安裝過程中要盡量避開這些位置。 對于梁內(nèi)的排風排水管，必須安裝固定在合理的位置，下端應牢牢頂在木板上，上端也應用木塞或者牛皮紙封好，防止在澆筑過程中漿液流入管內(nèi)，并在澆筑完成后及時用清水沖洗內(nèi)管壁。 天津大學 20xx 屆本科生畢業(yè)設計 18 表 53 細骨料的質量技術要求 項目 指標 備注 天然砂中含泥量（ %） 其中泥土含量（ %） ＜ 3 ＜ 1 1） 1）含泥量系指粒徑小于 的細屑、淤泥和粘土的含量。按照相關規(guī)定，水中不能含有影響水泥正常凝結和硬化的有害物質，更不能選用未經(jīng)處理的污水。 溫度控制：選擇夜間澆筑，罐車不需采用遮陽和防曬措施。根據(jù)巖錨梁的錨桿鉆孔、安裝以及立模等需要，廠房的上下游兩側各有 6m寬的腳手架，考慮到汽車吊的工作需要，汽車吊的最小回轉半徑 =6m+6m/2+1