【正文】 ②區(qū)）進(jìn)行鉆爆，清運(yùn) 以上的全部渣體，并用反鏟 平整 場地。 廠房巖錨吊車梁開挖順序見圖 21： 圖 21 廠房巖錨梁巖臺(tái)開挖順序圖 爆破設(shè)計(jì)及施工 鉆孔設(shè)備及鉆孔孔徑的選擇 針對(duì)上述的施工方案，本設(shè)計(jì)的開挖分為兩種：一種是主爆區(qū)的拉槽爆破，另一種是保護(hù)層的人工剝離。（預(yù)裂孔孔距為 80 厘米，孔深 10 米。由于業(yè)主提出在距離擴(kuò)建廠房的爆破點(diǎn)最近的機(jī)組附近振動(dòng)幅度不能超過 1 厘米，經(jīng)過多次的試驗(yàn)后確定，主爆區(qū)的最大單響藥量為 千克，裝藥結(jié)構(gòu)為單孔單響的連續(xù)不耦合形式，孔間采用 25毫秒與 40毫秒的兩種繼爆管連接。采用直徑為 32 厘米的藥卷連續(xù)不耦合裝藥，孔間用 40 毫秒的繼爆管連接。 手風(fēng)鉆沿樣架鉆孔，每個(gè)光爆孔都采用導(dǎo)向管進(jìn)行施工，并且為了保證鉆桿的居中，在每個(gè)導(dǎo)向管的上口處都加了對(duì)中夾片。爆破最大單響藥量為 ，采用 25ms 的繼爆管延時(shí)。 巖錨吊車梁開挖保護(hù)，巖錨吊車梁開挖完成后，為防止應(yīng)力釋放產(chǎn)生層面松弛而導(dǎo)致掉塊，對(duì)已開挖出來的巖錨梁上下部位的系統(tǒng)支護(hù)要及時(shí)跟上，特別是、 、 的三排錨桿在開挖后 24 小時(shí)內(nèi)實(shí)施完畢。 （ 2） 超欠挖 ： 梁體巖壁 應(yīng)嚴(yán)格控制超挖，最大超挖值 應(yīng)小于 15cm，不允許出現(xiàn)欠挖現(xiàn)象；在巖錨吊車梁下拐點(diǎn)附近應(yīng)嚴(yán)格控制超挖，不大于 10cm。 1176。我們根據(jù)前蘇聯(lián) 薩道夫斯基經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式作為峰值質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度衰減規(guī)律的回歸方程： ?)( 3/1RQKV? （ 21） 式中 ： V— 峰值質(zhì)點(diǎn)震動(dòng)速度， cm/s； Q— 單響最大藥量， kg； R— 爆心距， m；K， α— 回歸系數(shù)。 實(shí)踐證明該方案是可行的， 巖錨梁錨臺(tái)開挖完成后，光面孔殘孔率 可以 達(dá)到 95%以上，殘孔無裂紋，實(shí)測巖臺(tái)面平均超挖值為 11cm，爆破效果較好，達(dá)到了預(yù)期結(jié)果。 鉆孔工作平臺(tái)搭設(shè) 考慮到現(xiàn)場施工條件以及現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備 ,最終確定采用 100B 型高壓風(fēng)動(dòng)沖擊鉆機(jī)。 （二） 腳手架搭設(shè)：腳手架是鉆機(jī)造孔的基礎(chǔ)支撐部位，也是后期巖錨梁混凝土澆筑模板支撐部位，要求其搭設(shè)要有足夠的承重能力及較強(qiáng)的穩(wěn)定性。 錨桿造孔 實(shí)際安裝后錨桿的孔位和角度直接影響到錨桿能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求從而承受各種應(yīng)力。 視巖面開挖情況經(jīng)計(jì)算調(diào)整后確定 巖壁梁錨桿的孔位，如圖 所示： 天津大學(xué) 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 圖 31 巖錨梁受拉錨桿超欠挖部位調(diào)整計(jì)算示意圖 巖錨吊車梁巖壁理論上不得有欠挖，圖 中的欠挖區(qū)主要指局部少量欠挖而可不予處理的情況，計(jì)算后應(yīng)調(diào)整的孔位高程點(diǎn)。 A2 點(diǎn)為實(shí)際放點(diǎn)位置，是 A 點(diǎn)高程點(diǎn)垂直上移 A2B 長度后在巖面上的位置 。 CD = ABsin??cos?? （ 33） 圖 32 巖錨梁斜面超挖部位高程點(diǎn)調(diào)整示意圖 天津大學(xué) 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 錨桿造孔注意事項(xiàng) 錨桿 實(shí)際 入巖深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，偏差不能小于177。 如圖 33 所示，根據(jù)設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)鉆桿角度，使垂球線與直角邊重合，此時(shí)即為所需角度。受壓錨桿垂直、水平向均應(yīng)小于177。 確定平臺(tái)尺寸要本著移動(dòng)方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)孔結(jié)束后 ，拆除固定鉆機(jī)平臺(tái)的支撐架子管，利用 滑輪 和槽鋼軌道進(jìn)行移動(dòng)，確定下一個(gè)鉆孔孔位。搭設(shè)簡易支架使得鋼管成 25176。 通過上述試驗(yàn) 決定采用“先注漿后 插 錨桿”的施工工藝，采用 M20 水泥砂漿，配合比為 ： 1： 1，稠度 5~7cm，施工必須嚴(yán)格按照此執(zhí)行。砂漿應(yīng)取試塊進(jìn)行試驗(yàn)，每批砂漿取 2~3 組，每組 3 塊。注漿密實(shí)度不得小于 90％。檢查埋設(shè)所需的儀器、零部件、配套件及相應(yīng)材料是否齊備，并對(duì)儀器進(jìn)行檢查和率定，并對(duì)儀器、電纜進(jìn)行編號(hào)。 2176。安裝完成灌漿固化前應(yīng)防止周圍巖體振動(dòng)和外露端的人為 擾動(dòng)。 （四）鋼筋混凝土應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測 按照監(jiān)測儀器布置圖在指定位置埋設(shè)應(yīng)變計(jì)組，并在周圍安裝無應(yīng)力計(jì)。 裝好應(yīng)變計(jì)組的同時(shí)在距離應(yīng)變計(jì)組 處埋設(shè)無應(yīng)力計(jì)并在無應(yīng)力計(jì)筒內(nèi)周圍填滿混凝土，采取人工振搗，隨混凝土澆筑施工將儀器埋設(shè)在巖錨吊車梁內(nèi)。待吊車梁混凝土澆至儀器埋設(shè)位置時(shí)，打開套筒蓋，取出填塞物，旋上測縫計(jì)，然后向筒內(nèi)充填黃油（可加棉紗），護(hù)筒口用無紡布綁扎封堵，通過測縫計(jì)讀數(shù)調(diào)治其自由端至相應(yīng)施測量程的物理量程，并進(jìn)行固定后，回填混凝土隨施工澆筑將其置與其中。以上各項(xiàng)監(jiān)測須結(jié)合巖錨吊車梁加載試驗(yàn)進(jìn)行。承載試驗(yàn)完成后繼續(xù)至儀器讀數(shù)穩(wěn)定。/m，右側(cè)單根梁的混凝土量為 98m179。采用二級(jí)配混凝土，設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 30MPa。 表 51 廠房巖錨梁分倉工程量表 倉號(hào) 一期砼（ m179。 撤除用于鉆孔的槽鋼滑軌后滿鋪馬道板作為澆筑作業(yè)平臺(tái)，選用表面平整干凈的 膠合板作為梁體的底模及側(cè)模，然后均勻布置 5cm 8cm 和 7cm 14cm 的方木作為模板背帶利用特制三腳架及作業(yè)平臺(tái)支撐模板， 對(duì)于有埋件的位置還需要埋設(shè)一次性模板， 使用調(diào)節(jié)托和拉筋調(diào) 節(jié)至設(shè)計(jì)位置后加固。鋼筋的接頭應(yīng)優(yōu)先采用閃光對(duì)頭焊接，其次采用電弧焊。 巖錨梁錨桿及拉模錨桿施工 吊車梁梁體及排架基面處理 排架搭設(shè) 測量放線 底模安裝 鋼筋綁扎 預(yù)埋件安裝 鋼筋驗(yàn)收 側(cè)模安裝 堵頭模板安裝 清倉、驗(yàn)收 混凝土拌制、 運(yùn)輸 混凝土入倉、振搗 混凝土脫模、養(yǎng)護(hù) 混凝土成型保護(hù) 天津大學(xué) 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 綁扎接頭：在構(gòu)件 的受拉區(qū)低于 25%，在受壓區(qū)低于 50%。由測量人員放出混凝土高程線，然后安裝直徑為 25 毫米的架立筋，隨后主筋和水平箍筋循環(huán)交替施工，緊接著是縱向分布筋的安裝。 在埋件安裝前，通常都需要測量人員精確定位并標(biāo)示出安裝位置及高程。天然砂和人工砂各半，采用人工小石和人工中石，水泥為 Lafarge 的 OPC 水泥，粉煤灰為南非 Ashresource 生產(chǎn)的 DurraPozz 粉煤灰，減水劑采用 Plaster10。按照粒徑的大小，一般分為 520 毫米和 2040 毫米兩級(jí)，最大粒徑不超過 40 毫米。 人工砂中的石粉含量（ %） 6~12 系指小于 的顆粒。－ 255 － 102/4*＝ 176。 計(jì)劃采用業(yè)主冷水機(jī)組提供的冷水（提供 16 度冷水，可降低混凝土溫度 3度）或者恢復(fù)蒙古冷水機(jī)組（提供 5 度冷水，混凝土溫度可降低混凝土溫度 6度），自 制冷水。 混凝土水平運(yùn)輸 運(yùn)輸方式及能力：采用混凝土罐車運(yùn)輸巖錨梁混凝土，保證兩個(gè)罐車正常運(yùn)行。 混凝土的入倉 巖壁吊車梁采用二級(jí)配常態(tài)混凝土，標(biāo)號(hào)為 C30，須在開倉澆筑前進(jìn)行混凝土配合比試驗(yàn)，若在施工過程中改變配合比時(shí)，須重新進(jìn)行試驗(yàn)。 考慮到單倉混凝土量不大，且澆筑速度不宜太快，故采用 25T 汽車吊 加上179。 臥罐的重量按照 考慮， 179。如果拌和站和罐車安排緊湊，澆筑現(xiàn)場罐車等吊車的話，考慮每 10 分鐘 一鉤，則混凝土的入倉能力為60/10*=9m3/h。上游左側(cè)巖錨梁PB61U,PB62U,下游右側(cè)巖錨梁 PB51D, 上游右側(cè) 巖錨梁 PB51U,下游左側(cè)巖錨梁PB61D,PB62D。 實(shí)驗(yàn)人員積極研究對(duì)應(yīng)措施，增加減水劑或者減小塌落度等方式控制沁水現(xiàn)象，但是嚴(yán)禁施工人員擅自在模板上開孔引水，因?yàn)榕潘畷?huì)造成灰漿流失從而影響混凝土的強(qiáng)度。巖錨梁的頂面采用流水養(yǎng)護(hù)，為了避免控制水流方向，巖錨梁頂面外層可以擺放砂袋進(jìn)行圍護(hù)；除了上述養(yǎng)護(hù)之外，利用埋設(shè)的排水孔（右側(cè)梁 3個(gè)、左側(cè)梁 4 個(gè)）通流水，進(jìn)行巖錨梁內(nèi)部降溫。 為了避免 EL382 以下爆破飛石破壞巖錨梁混凝土表面，巖錨梁所有模板不考慮周轉(zhuǎn)，巖錨梁混凝土澆筑需要的腳手架、豎向圍令可以拆除，剩余的橫向圍令和竹膠版暫時(shí)不拆除。 爆破控制 由于施工條件有限，為了加快施工進(jìn)度，施工時(shí)存在多工作面同時(shí)作業(yè)的情況，在混凝土澆筑的同時(shí) 會(huì)對(duì)廠房第四層鉆爆出渣支護(hù)等立體多層次作業(yè)。 拉槽爆破 ：水平方向 K=， α=； 垂直方向 K=， α=。為此，在開挖爆破前需要進(jìn)行模擬試驗(yàn)。 混凝土 PPV控制 根據(jù)國內(nèi)的規(guī)范要求，混凝土的齡期超過 7d 以后，振動(dòng)速度的允許值為70mm/s，同老廠房的機(jī)組防護(hù)振動(dòng)速度相比，巖錨梁混凝土距離爆破作業(yè)面較近，而且?guī)r錨梁和爆破作業(yè)面之間沒有減震槽，因此，原來用于觀測老廠房的振動(dòng)速度與單響藥量計(jì)算公式不適用。右側(cè)巖錨梁澆筑結(jié)束以后，每 12h 對(duì)測縫計(jì)的溫度進(jìn)行觀測。 為了避免汽車吊的頻繁移動(dòng)而影響混凝土連續(xù)澆筑，混凝土鋪料采用臺(tái)階法鋪料、而不采用水平通倉鋪筑，臺(tái)階的延伸長度以每罐混凝土所能鋪筑的長度為準(zhǔn)。為了保證混凝土振搗密實(shí)，巖錨梁混凝土分層進(jìn)行澆筑，共計(jì)分為 5 層，第 1 層的澆筑厚度為 、頂面高程為 ，其余分層厚度為 。因此，入倉能力也滿足澆筑需要。根據(jù)上述要求，查閱汽車吊的性能參數(shù)表：當(dāng)汽車吊伸出三節(jié)主臂（此時(shí)臂長為 ），吊運(yùn)高度高于 15m時(shí)的工作半徑為 4~15m，可滿足吊車工作需要；當(dāng)汽車吊伸出三節(jié)主臂（此時(shí)臂長為 ），工作半徑在 4~11m 之間，可吊運(yùn)重量為 （不考慮吊車前方工作，此能力為后方和側(cè)方起吊的工作能力）。根據(jù)巖錨梁的錨桿鉆孔、安裝以及立模等需要，廠房的上下游兩側(cè)各有 6m寬的腳手架，考慮到汽車吊的工作需要，汽車吊的最小回轉(zhuǎn)半徑 =6m+6m/2+1m=10m。 現(xiàn)場監(jiān)理人員須嚴(yán)格控制塌落度，在 澆 筑 混凝土 的過程中 不得私自向 倉內(nèi)加水。 溫度控制：選擇夜間澆筑，罐車不需采用遮陽和防曬措施。拌和站需要提前準(zhǔn)備保溫水箱。按照相關(guān)規(guī)定，水中不能含有影響水泥正常凝結(jié)和硬化的有害物質(zhì)，更不能選用未經(jīng)處理的污水。 根據(jù) 混凝土相關(guān) 規(guī)范， 對(duì)混凝土的入倉溫度嚴(yán)格控制， 混凝土允許澆筑溫度＝混凝土穩(wěn)定溫度＋混凝土允許溫差－混凝土水化熱溫升＝ 34176。 天津大學(xué) 20xx 屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 表 53 細(xì)骨料的質(zhì)量技術(shù)要求 項(xiàng)目 指標(biāo) 備注 天然砂中含泥量（ %） 其中泥土含量（ %） ＜ 3 ＜ 1 1） 1）含泥量系指粒徑小于 的細(xì)屑、淤泥和粘土的含量。砂的其他質(zhì)量技術(shù)要求 還 應(yīng)符合 下列 表 53 的規(guī)定。 對(duì)于梁內(nèi)的排風(fēng)排水管，必須安裝固定在合理的位置，下端應(yīng)牢牢頂在木板上，上端也應(yīng)用木塞或者牛皮紙封好，防止在澆筑過程中漿液流入管內(nèi)，并在澆筑完成后及時(shí)用清水沖洗內(nèi)管壁。 在鋼筋安裝過程中，穿插進(jìn)行相關(guān)埋件的安裝， 包括 排風(fēng)排水管、車當(dāng)?shù)啬_螺栓、橋機(jī)軌道預(yù)埋筋、接地扁鐵等等。倉號(hào)鋼筋安裝前，必須先將倉號(hào)內(nèi)的各種埋件及線纜管道的位置由測量放線后標(biāo)示在巖壁上，鋼筋安裝過程中要盡量避開這些位置。 而 鋼筋直徑不大于 28mm 的焊接接頭，適宜 采用搭接焊 的方式連接 。 鋼筋施工 鋼筋作業(yè)施工要嚴(yán)格按照《水工混凝土施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各種規(guī)格均應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定。） 鋼筋（ T） PB61U PB62U PB51U PB61D PB62D PB51D 巖錨梁 混凝土 施工順序 本設(shè)計(jì)中，廠房巖錨梁倉號(hào)采取跳倉澆筑的方式從老廠房側(cè)開始施工。、左側(cè)單根梁的混凝土量為 3m179。（分為兩倉，每倉只有 55m179。 主要工程量 由于受廠房上游母線室和下游控制室的影響，廠房上下游巖錨梁均被分為兩段，其中：上下游右側(cè)段長度為 、上下游左側(cè)段長度為 。接下來的一個(gè)星期內(nèi)觀測周期可以調(diào)整為每天讀數(shù)一次，確認(rèn)觀測儀器的初始值后，日常觀測的周期應(yīng)每周至少一次。值得提出特別注意的是澆筑過程中，儀器周圍的 混凝土應(yīng)采用直徑小于 8cm的骨料，混凝土下料口應(yīng)遠(yuǎn)離儀器 ；儀器周圍的混凝土應(yīng)人工振搗密實(shí)，振搗器與儀器距離大于 ； 為了使儀器和混凝土接觸的更加緊密，在混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)時(shí)，再次擠壓儀器的尾管向混凝土內(nèi)。鉆直徑為 110 毫米深度為 1 米的孔，在孔內(nèi)填上略多于一半的水泥砂漿，然后把儀器的支座和套筒放入孔內(nèi)，使套筒的筒口與基巖面齊平，隨后用紗布等材料塞滿套筒周圍空隙， 套筒的螺紋口涂上黃油后 裝好筒蓋。 1176。隨巖錨吊車梁施工按設(shè)計(jì)測點(diǎn)安裝埋設(shè)鋼筋應(yīng)力計(jì)，鋼筋與鋼筋應(yīng)力計(jì)的連接方式采用錐螺紋等強(qiáng)連接。對(duì)于下傾錨桿，先將水泥砂漿灌入孔內(nèi)，然后將連接儀器錨桿緩慢插入孔內(nèi)，并進(jìn)行輕微振動(dòng)，直至預(yù)定深度。 （二）錨桿應(yīng)力監(jiān)測 按監(jiān)測設(shè)計(jì)布置圖上的設(shè)計(jì)位置安裝錨桿應(yīng)力計(jì)。監(jiān)測項(xiàng)目包括錨桿應(yīng)力分布及變化規(guī)律、梁體混凝土與圍巖結(jié)合面的開合度與加載時(shí)間的變化規(guī)律；巖臺(tái)與混凝土接觸面的應(yīng)力變化規(guī)律；梁內(nèi)鋼筋應(yīng)力值及變化規(guī)律；梁內(nèi)混凝土應(yīng)力應(yīng)變變化規(guī)律等。 受拉錨桿最小抗拔力不得小于 200KN，受壓錨桿最小抗拔力不得小于 150KN。在錨桿注漿前用高壓風(fēng)沖洗錨桿孔，注漿后需用棉紗或牛皮紙 封口。待砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，經(jīng)無損檢測，水泥砂漿配合比為 ： 1： 1，砂漿稠度為 5～ 7cm，采用“先注漿后插錨桿”的錨桿注漿密實(shí)度≥ 95％，滿足錨桿注漿密實(shí)度≥ 95％要求 。在錨桿安裝注漿之前，通常我們需要進(jìn)行根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行模擬錨桿注漿試驗(yàn)，試驗(yàn)也根據(jù) “ 先注漿 ” 和 “ 后注漿 ” 兩種展開。鉆機(jī)的固定在測量放線的前提下確定鉆機(jī)角度，固定鉆機(jī)一定要牢靠，避免造孔過程 中角度發(fā)生變化。并且不允許兩