包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關(guān)系的探討(完整版)
【正文】 傷損出現(xiàn)的類型和數(shù)量情況，說明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。為此，在只能采取50kg/m鋼軌逐步更換為60kg/m無縫鋼軌的情況下，包神鐵路上下一邊加強(qiáng)人工巡查，同時在鋼軌探傷方面，通過調(diào)整探傷周期、配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機(jī)人員和先進(jìn)的探傷設(shè)備后，基本上較好地保證了行車安全。 關(guān)鍵詞：鋼軌 探傷 行車 安全 關(guān)系 0 引言 包神鐵路是神華集團(tuán)現(xiàn)有四條鐵路線中最早開通運營的鐵路，至今已二十余年。 正線50kg/m鋼軌的探傷周期 針對正線超期服役的50kg/m鋼軌，經(jīng)探傷班組建議，工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)果斷決策，采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時間調(diào)整為二十天。 執(zhí)機(jī)人員的配置 工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個班組的基礎(chǔ)上，再增加一個班組。實踐證明，自從采用數(shù)字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1