3混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考(完整版)
【正文】 在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的速度差；在我國(guó)，混合交通所指的是自行車、機(jī)動(dòng)車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運(yùn)輸效益下降等一系列問題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增 加了道路交通管理難度。早期的城市交通表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車較少，居 民出行以步行與公交為主（早期的自行車價(jià)格昂貴）；中期表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車較少，居民出行以自行車為主（自行車開始普 第 2 頁(yè) 共 7 頁(yè) 及），目前則表現(xiàn)為私人交通機(jī)動(dòng)化迅速發(fā)展、機(jī)非沖突加劇。最初為順路購(gòu)物，伴隨交通量增加，主干路兩側(cè)的小 第 3 頁(yè) 共 7 頁(yè) 規(guī)模商業(yè)活動(dòng)逐步升級(jí)，最終導(dǎo)致交通性商業(yè)街的誕生。機(jī)動(dòng)車排出的尾氣剛好被騎自行車的人吸入，自行車使用者首當(dāng)其沖地成為汽車尾氣的受害者。此外，要加強(qiáng)重視城市的 交通規(guī)劃。（ 2）機(jī)動(dòng)車、自行車的時(shí)間分離在平交路口，還可以通過交通信號(hào)控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車、自行車的時(shí)間分離，用較少的投資達(dá)到增加能力的目的。因此，要由政府來負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，主管，才能做到交通管理措施相互協(xié)作和協(xié)調(diào)性；另外政府還需加強(qiáng)對(duì)公眾的宣傳教育，將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，提高全民交通意識(shí)，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。 。在整頓中還要對(duì)非交通占道、亂停車、出租車、小公共汽車、助 第 7 頁(yè) 共 7 頁(yè) 動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)治理。 大力發(fā)展公共交通事業(yè)，給自行車交通以方便公交出行模式對(duì)解決我國(guó)城市交通問題至關(guān)重要。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將為自行車和機(jī)動(dòng)車提供互不重疊的路網(wǎng)系統(tǒng)，徹底消除了混合交通存在的安全問題以及由此導(dǎo)致的干擾問題?；旌辖煌ㄊ菬o法消除的，產(chǎn)生諸多問題的根源不是混合交通的混合而是混亂，所以制定解
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