【正文】 件 % 山西湯榮 % 丹江巨人 % 谷城東銀% 其他 （ 114家） 54% … 但東風(fēng)目前沒有利用規(guī)模優(yōu)勢在同類零件供應(yīng)商中實(shí)施集中采購，導(dǎo)致外部供應(yīng)商過于分散 過去十二個(gè)月的總采購金額 （ 1)(2)(3) （按供應(yīng)商分） 外部供應(yīng)商數(shù)量 =124家 內(nèi)部供應(yīng)商數(shù)量 =37家 12億元 （ 53%） （ 47%） 總采購金額 = 外部供應(yīng)商分布 注： （ 1）總采購金額指所有內(nèi)采與外采的直接原材料采購，不包含鋼材、輔料與辦公用品 （ 2）過去十二個(gè)月的總采購金額＝ 2023年 7月至 2023年 6月的總采購量 ?現(xiàn)在單價(jià)（單價(jià)為含稅和運(yùn)費(fèi)的發(fā)票價(jià)值，路線內(nèi)采購 運(yùn)輸自負(fù)，路線外采購運(yùn)輸由供應(yīng)商承擔(dān)） （ 3）車橋廠的總采購金額占其實(shí)際直接原材料總采購金額的 90%以上，輪轂廠和襄橋廠數(shù)據(jù)為全部直接原材料采購金額 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；科爾尼分析 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 29 草稿 由于內(nèi)部采購控制不得力，在同廠內(nèi)向不同的供應(yīng)商采購零配件存在較大的差異 本廠間采購價(jià)格差異原因 ? 采購人員的談判技能有所差異導(dǎo)致價(jià)格不一致 ? 前期發(fā)展的供應(yīng)商價(jià)格比較高，后期發(fā)展新供應(yīng)商后采購價(jià)格沒有及時(shí)更新 ? 選擇的供應(yīng)商生產(chǎn)能力有限，緊急采購訂單的價(jià)格非最優(yōu) ? 某些零配件為路線指定價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出市場價(jià) 同一零件采購價(jià)格舉例 — 軸承座 （ 1) （ 2）（ 2402N036)輪轂廠 （單位：元） … （ … ) 軸承座（ 2402N036)輪轂廠 后橋主動(dòng)錐齒輪（ 2402N3025)車橋廠 軸承（ 7516E)襄橋廠 51% 安陽底盤 隨州田力車橋 40 安康通用 61 隨州車橋 38 40 多支出采購費(fèi)用 2,587萬元 30 康明公司 注： （ 1） 所有零件的比較在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為毛坯或成品；如圖所示均為真實(shí)含稅和運(yùn)費(fèi)價(jià)格 （ 2）費(fèi)用支出節(jié)余按各廠的內(nèi)部最佳價(jià)格相互比較計(jì)算得出 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；科爾尼分析 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 30 草稿 除此以外，廠與廠之間信息沒有共享，因此各廠的部分零配件的最優(yōu)價(jià)格之間也存在一定差異 同一零件采購價(jià)格舉例 — 隔套 （ 1)（ 2） （ 2402N049） （單位：元） 廠與廠之間采購價(jià)格差異原因 ? 三家廠的采購部門之間缺乏對供應(yīng)商信息的溝通和交流 ? 廠與廠之間對各自的采購價(jià)格相互保密 … （ … ) 隔套 (2402N049) 47% 軸承座 (2402N036) 軸承外圈（ 31N04031) 8 15 襄橋廠 車橋廠 輪轂廠 多支出采購費(fèi)用 538萬元 注： （ 1） 所有零件的比較在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為毛坯或成品；如圖所示均為真實(shí)含稅和運(yùn)費(fèi)價(jià)格 （ 2）費(fèi)用支出節(jié)余按三家廠的共同外部最優(yōu)價(jià)格計(jì)算，假設(shè)將內(nèi)部非最優(yōu)價(jià)格按降至內(nèi)部最佳價(jià)格后，與其他廠的最優(yōu)價(jià)格相比較得出 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；科爾尼分析 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 31 草稿 除了內(nèi)外部采購價(jià)格不統(tǒng)一和相同零配件采購未集中外，對供應(yīng)市場了解不足也是采購成本較高的原因之一 ? 調(diào)研多在周邊市場進(jìn)行，對整體市場供應(yīng)情況把握不強(qiáng) ? 各部門之間信息溝通和共享不足 ? 路線內(nèi)采購限制了部分零件的供應(yīng)商選擇 ? 缺乏對供應(yīng)商的系統(tǒng)評估體制，衡量指標(biāo)沒有嚴(yán)格量化，評估往往流于形式 ? 供應(yīng)商的激勵(lì)和淘汰力度不足，只對個(gè)別供應(yīng)商的質(zhì)量問題進(jìn)行處理，沒有積極地更新現(xiàn)有供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫 供應(yīng)商開發(fā) 供應(yīng)商管理 新供應(yīng)商選擇范圍過窄 供應(yīng)商基礎(chǔ)更新不足 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部訪談；科爾尼分析 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 32 草稿 通過對供應(yīng)市場的調(diào)查，目前機(jī)加件與沖壓件采樣的外采價(jià)格與市場最優(yōu)價(jià)相比仍有較大的節(jié)省潛力 彈簧墊片 (Q40522) 9% 元 目前外部 采購價(jià)格 軸承 (7518E) 12% 元 目前外部 采購價(jià)格 開口銷 (Q500B0870) 14% 元 目前外部 采購價(jià)格 市場 最優(yōu)價(jià)格 軸承 (7310E) 11% 元 目前外部 采購價(jià)格 市場 最優(yōu)價(jià)格 市場 最優(yōu)價(jià)格 市場 最優(yōu)價(jià)格 注： （ 1）外部采購價(jià)格和市場最優(yōu)價(jià)格均為含稅價(jià)，含運(yùn)費(fèi) （ 2）市場詢價(jià)在同等條件下進(jìn)行：即同一零件號(hào)，同為成品，同等的付款和運(yùn)輸條件；市場詢價(jià)為多家供應(yīng)商的平均價(jià)格 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；市場詢價(jià)結(jié)果；科爾尼分析 機(jī)加件與沖壓件 供應(yīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前外部采購價(jià)格平均比市場高出% 22 70 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 33 草稿 注： （ 1）總體節(jié)省比例為各采購類別的過去十二月的外部采購總量基礎(chǔ)上按采購節(jié)省空間加權(quán)平均獲得 （ 2）機(jī)加件與沖壓件的節(jié)省比例在市場詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)零件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出 （ 3）鑄件與鍛件的節(jié)省比例在市場詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和零件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出 （ 4）注塑件的節(jié)省比例以機(jī)加件和沖壓件市場詢價(jià)為基礎(chǔ)，根據(jù)科爾尼采購數(shù)據(jù)庫推導(dǎo)，并按零配件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；市場詢價(jià)結(jié)果；科爾尼分析 項(xiàng)目組根據(jù)市場詢價(jià)結(jié)果可進(jìn)一步推算出所有外部采購量的節(jié)省比例 （ 1） 約為 12~16%，改進(jìn)潛力約為 ~ 機(jī)加件 （ 2） 鑄件 （ 3） 鍛件 （ 3） 沖壓件 （ 2） 注塑件 （ 4） ~6 ~ ~ ~ ~ 12~18% 10~12% 10~12% 12~18% 14~19% 外部采購總金額 =12億元 總采購金額 =10~ 目前外部 采購價(jià)格 市場 最優(yōu)價(jià)格 通過對外部采購實(shí)行市場最佳價(jià)格，可節(jié)省采購費(fèi)用 ~，占外部采購總金額的 12~16％ 各類別節(jié)省空間 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 34 草稿 注： （ 1）總節(jié)省比例為各采購類別的過去十二月的內(nèi)部采購總量經(jīng)內(nèi)外部價(jià)格統(tǒng)一后按采購節(jié)省空間加權(quán)平均獲得，已考慮內(nèi)部價(jià)低于外部價(jià)的情況在內(nèi) （ 2）機(jī)加件與沖壓件的節(jié)省比例在市場詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)零件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出 （ 3）鑄件與鍛件的節(jié)省比例在市場詢價(jià)的基礎(chǔ)上，根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和零件標(biāo)準(zhǔn)化程度調(diào)整后得出 （ 4）注塑件和粉末冶金件的節(jié)省比例以機(jī)加件和沖壓件市場詢價(jià)為基礎(chǔ)，根據(jù)科爾尼采購數(shù)據(jù)庫推導(dǎo)，并按零配件標(biāo)準(zhǔn)化程 度調(diào)整后得出 來源：襄橋廠、車橋廠、輪轂廠生產(chǎn)科、供應(yīng)部、財(cái)務(wù)部；市場詢價(jià)結(jié)果；科爾尼分析 同樣地，可得出集團(tuán)內(nèi)部采購在內(nèi)外價(jià)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，運(yùn)用戰(zhàn)略采購的方法，節(jié)省比例 （ 1） 可達(dá)到 10~13%，改進(jìn)潛力約為 1~ 機(jī)加件 （ 2） 鑄件 （ 3） 鍛件 （ 3） 沖壓件 （ 2） 粉末冶金件 （ 4） 內(nèi)部采購 總金額 = 實(shí)施戰(zhàn)略采購后 總采購金額 =~ 目前內(nèi)部 采購價(jià)格 市場最優(yōu)價(jià)格 可節(jié)省內(nèi)部采購費(fèi)用 1~，占內(nèi)部采購總金額的 10~13％ 內(nèi)外部統(tǒng)一價(jià)格后 采購總金額 = 注塑件 （ 4） 12~18% 10~12% 10~12% 12~18% 14~19% 14~19% ~ ~ ~ ~ ~ ~ 內(nèi)部采購價(jià)格降至目前外部最優(yōu)水平 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 35 草稿 在制造方面，目前存在的改進(jìn)機(jī)會(huì)主要集中在如下 4個(gè)方面 存在的改進(jìn)機(jī)會(huì) 描述 對企業(yè)的影響 生產(chǎn)資源重復(fù)投資 ? 缺乏廠與廠之間對生產(chǎn)資源的有效協(xié)調(diào)和合理分配 ? 僅熱處理爐一項(xiàng)可以減少重復(fù)投資 265萬元，每年的能耗費(fèi)用可以節(jié)省 296萬元 生產(chǎn)線產(chǎn)品種類復(fù)雜 銷售預(yù)測不精確 ? 生產(chǎn)線的產(chǎn)品復(fù)雜，換裝頻繁 ? 每月初的生產(chǎn)計(jì)劃無法包含該月外銷的生產(chǎn)計(jì)劃 ? 以車橋廠 5噸前橋總裝線為例 ， 年產(chǎn)值損失超過627萬元 產(chǎn)品返修率高 ? 缺乏對待裝件的質(zhì)量檢查 ? 缺乏對產(chǎn)品的返修率進(jìn)行考核 ? 按車橋廠 5噸前橋總裝線估計(jì)，車橋廠年成本損失節(jié)省約為 353萬元 設(shè)備故障高 ? 生產(chǎn)第一的觀念造成無法對設(shè)備進(jìn)行正常的管理和維護(hù) ? 減少設(shè)備的故障發(fā)生率和產(chǎn)量損失 總體財(cái)務(wù)影響超過 1,500萬元 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 36 草稿 設(shè)備名稱 投資金額 主要生產(chǎn)的 產(chǎn)品 車橋廠 引進(jìn)雙排氣體滲碳爐自動(dòng)線 （爐 1） 559 萬元 主、從動(dòng)錐齒輪，差速器齒輪 壓直淬型單排氣體滲碳爐自動(dòng)線 （爐 2） 190 萬元 主、從動(dòng)錐齒輪，差速器齒輪 壓直淬型單排氣體滲碳爐自動(dòng)線 （爐 3） 108萬元 主 、 從動(dòng)錐齒輪 ，差速器齒輪 輪轂廠 壓直淬型單排氣體滲碳爐自動(dòng)線 （爐 4） 280 萬元 主、從動(dòng)錐齒輪，差速器齒輪 2023年 4月輪轂廠又追加投資 265萬元 購買了一臺(tái)料盤推進(jìn)式滲碳爐 （爐 5） 進(jìn)行齒輪生產(chǎn) 注 : (1) 車橋廠另有 5臺(tái)主要的熱處理爐，其中 4臺(tái)為壓淬型雙排氣體滲碳爐自動(dòng)線， 1臺(tái)引進(jìn)雙排氣體滲碳爐自動(dòng)線； （ 2） 2023年 5個(gè)爐 17月利用率的簡單平均 來源： 車橋廠熱處理車間；輪轂廠熱處理車間； 車橋廠三個(gè)熱處理爐的產(chǎn)量 輪轂廠的產(chǎn)量 仍舊剩余的產(chǎn)能 如果將輪轂廠的生產(chǎn)需求進(jìn)行集中生產(chǎn)， 車橋廠的三個(gè)熱處理爐還有相當(dāng)大的產(chǎn)能剩余 （爐 4)的產(chǎn)能 （爐 5)的產(chǎn)能 0%20%40%60%80%100%1 月 2月 3月 4月 5月 6月 7月(爐 3)的產(chǎn)能 車橋廠 另外還有５個(gè)爐子 (1)平均利用率低于 53%（ 2） 由于缺乏廠與廠間的協(xié)調(diào)，生產(chǎn)資源投資重復(fù)導(dǎo)致設(shè)備產(chǎn)能過剩 （爐 1)的產(chǎn)能 （爐 2)的產(chǎn)能 122% 147% 案例 車橋廠的產(chǎn)量 輪轂廠的產(chǎn)量 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 37 草稿 如果能夠有效地協(xié)調(diào)，合理地分配生產(chǎn)資源，僅在熱處理爐這一項(xiàng)就可避免重復(fù)投資 265萬元和每年節(jié)省能耗費(fèi)用超過 296萬元 熱處理爐能耗的節(jié)省 （ 1） （ 單位：萬元） 注 : (1) 按照每天的能耗 *365天計(jì)算，假設(shè)投產(chǎn)后每個(gè)爐都處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)； (2) 假設(shè)爐 5 的能耗費(fèi)用與爐４相同； （ 3） 根據(jù) 2023年１ 7月的實(shí)際產(chǎn)量估計(jì)，當(dāng)爐５投產(chǎn)后，如可以關(guān)閉爐 2爐３和爐４集中在爐１和爐５進(jìn)行生產(chǎn) ,仍舊能夠滿足生產(chǎn)任務(wù) 來源： 車橋廠熱處理車間；輪轂廠熱處理車間； 93 260 93 現(xiàn)狀 爐５投產(chǎn)后 110（ 2） 爐 1 爐 2 爐 3 爐 4 爐 5 110 爐 4 爐 2 爐 3 93 93 110 爐２ ,3,4停產(chǎn) 集中在爐１ ,5進(jìn)行生產(chǎn) 260 爐 1 爐 5 110 總能耗費(fèi)用節(jié)省 超過 296（ 3） 萬元 現(xiàn)狀 優(yōu)化后的狀況 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 38 草稿 在生產(chǎn)效率方面，車橋廠因?yàn)楦鞣N不同的因素導(dǎo)致了生產(chǎn)效率低于襄樊