交通運(yùn)輸布局及其影響教材分析(完整版)
【正文】 局的影響 案例分析 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素 案例分析 新、舊教材對比 ? 舊教材本章的內(nèi)容較多，共有 5節(jié)，分別是“人類活動的地域聯(lián)系”、“交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線”、“交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)”、“城市交通運(yùn)輸”、“商業(yè)活動和商業(yè)貿(mào)易”，涉及了交通運(yùn)輸中點(diǎn)（車站、機(jī)場、港口）和線（公路、鐵路）的布局，還設(shè)計(jì)了商業(yè)、貿(mào)易、通信、郵政等內(nèi)容，而新教材只用了 2節(jié)內(nèi)容，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及交通運(yùn)輸布局變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響，城市內(nèi)部的交通問題是以“問題研究”的形式呈現(xiàn)的。學(xué)會用所學(xué)知識分析城市交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成；對城市交通問題的解決提出合理建議，培養(yǎng)學(xué)生熱愛家鄉(xiāng)、建設(shè)家鄉(xiāng)的熱情，達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生熱愛祖國的目的。也就是線路的大致方向，一般是由社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的需求決定的，即社會經(jīng)濟(jì)因素是主導(dǎo)因素，但具體走向又經(jīng)常受到各地自然條件的影響，例如為了避開沼澤地等不利條件而使線路彎曲，為了穿越山地而使線路呈“之”字型。 株洲市沿京廣鐵路線延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 交通線的發(fā)展 :促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展 :如嘉興市的演變 交通線的衰落 : 城市發(fā)展緩慢或衰落 :如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市 城市空間形態(tài)基本保持不變 交通條件變化對嘉興城市形態(tài)影響 時(shí)間 城市形態(tài)、特點(diǎn) 變化原因 唐宋時(shí)期 團(tuán)塊狀地域形 初始狀態(tài) 明清時(shí)期 沿環(huán)城河道向東、北 河流淤塞，不能通行 1909年 沿鐵路迅速延展 滬杭路通車 新中國成立初期 仍以沿河伸展為 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀(jì) 50年代 向外擴(kuò)張 城市外圍建立許多工廠 70年代后期 沿四條對外公路及大運(yùn)河伸展 星狀 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 泉河 穎河 阜陽城市中心的變遷 阜陽市對外交通口岸轉(zhuǎn)移 ? 20年代以前 ,城市中心 (對外交通口岸 )在北泉河南岸一帶 ? 20年代至 1958年 ,泉河淤塞 ,對外交通口岸轉(zhuǎn)移到穎河西岸三里河一帶 ? 1958年至 1972年 ,穎河大閘建成 ,對外交通口岸轉(zhuǎn)移到大閘以南七里灣一帶 ? 1972年至今 ,淮北至阜陽 ,阜陽至淮南 ,京九鐵路先后建成 ,阜陽成為重要的鐵路樞紐 . 二 .對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較表 類別 項(xiàng)目 山 區(qū) 平 原 形成 沿河谷地帶分布，商品的產(chǎn)、購、銷有很大的依賴性，需從平原調(diào)進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品，商品的種類少且經(jīng)營規(guī)模小 沿主要交通線而建，商品來源廣且經(jīng)營規(guī)模大，但需從山區(qū)調(diào)入大批林、牧產(chǎn)品 密度 小
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