交通運(yùn)輸布局及其影響教材分析(專業(yè)版)
【正文】 案例分析 : 讀圖 南昆鐵路穿越的地區(qū) ,分析回答 南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素 : 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 : 南昆鐵路把資源豐富但無出海的西南內(nèi)陸 ,同有綿長海岸 \便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體 ,使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來 . 人口和城市的分布 : 范圍大 ,人口多 ,鐵路密度小 。影響交通區(qū)位因素中的地形因素這一部分內(nèi)容已前移到必修1第四章第 2節(jié) —— 山岳的形成。 ? 通過福建和全國的實(shí)際交通運(yùn)輸狀況，使學(xué)生明白現(xiàn)代運(yùn)輸方式并非單一的，而是各種交通運(yùn)輸方式通過點(diǎn)、面交織，形成不同層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)。 株洲市沿京廣鐵路線延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 交通線的發(fā)展 :促進(jìn)聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展 :如嘉興市的演變 交通線的衰落 : 城市發(fā)展緩慢或衰落 :如揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市 城市空間形態(tài)基本保持不變 交通條件變化對嘉興城市形態(tài)影響 時(shí)間 城市形態(tài)、特點(diǎn) 變化原因 唐宋時(shí)期 團(tuán)塊狀地域形 初始狀態(tài) 明清時(shí)期 沿環(huán)城河道向東、北 河流淤塞，不能通行 1909年 沿鐵路迅速延展 滬杭路通車 新中國成立初期 仍以沿河伸展為 陸路交通發(fā)展緩慢 20世紀(jì) 50年代 向外擴(kuò)張 城市外圍建立許多工廠 70年代后期 沿四條對外公路及大運(yùn)河伸展 星狀 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 泉河 穎河 阜陽城市中心的變遷 阜陽市對外交通口岸轉(zhuǎn)移 ? 20年代以前 ,城市中心 (對外交通口岸 )在北泉河南岸一帶 ? 20年代至 1958年 ,泉河淤塞 ,對外交通口岸轉(zhuǎn)移到穎河西岸三里河一帶 ? 1958年至 1972年 ,穎河大閘建成 ,對外交通口岸轉(zhuǎn)移到大閘以南七里灣一帶 ? 1972年至今 ,淮北至阜陽 ,阜陽至淮南 ,京九鐵路先后建成 ,阜陽成為重要的鐵路樞紐 . 二 .對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)比較表 類別 項(xiàng)目 山 區(qū) 平 原 形成 沿河谷地帶分布，商品的產(chǎn)、購、銷有很大的依賴性，需從平原調(diào)進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品，商品的種類少且經(jīng)營規(guī)模小 沿主要交通線而建，商品來源廣且經(jīng)營規(guī)模大，但需從山區(qū)調(diào)入大批林、牧產(chǎn)品 密度 小 大 效益 遠(yuǎn)離商品產(chǎn)地，交通不便，效益較低 貨源足，交通便利，經(jīng)濟(jì)效益高 組織形式 流動(dòng)式，如貨郎擔(dān)、大篷車 固定式，如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū) 小結(jié) :商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的原則 ? 交通最優(yōu)原則 :商業(yè)街位于市區(qū)環(huán)路邊緣 ,市區(qū)邊緣的高速公路沿線 ? 市場最優(yōu)原則 :城市幾
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