交通樞紐港站相關(guān)因素分析(完整版)
【正文】 的關(guān)系圖 陸 向 腹 地 ?港口的陸向腹地范圍 定義 ：以某種運(yùn)輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗該港口進(jìn)口的地域范圍。 ? 聯(lián)合輻射范圍： 與該樞紐站場(chǎng)相聯(lián)系的其他同級(jí)站場(chǎng)的直接輻射范圍。 ? 運(yùn)輸方式在進(jìn)行客貨運(yùn)行過(guò)程中，超出或小于最佳的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，造成運(yùn)輸成本的提高，對(duì)運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一種不應(yīng)該的損失。 （ 2）設(shè)備設(shè)施 運(yùn)輸車(chē)輛、堆場(chǎng)裝卸機(jī)械、拆裝箱裝卸機(jī)械、車(chē)輛及裝卸機(jī)械的保修設(shè)備、集裝箱清潔和維修設(shè)備、管理系統(tǒng)。 N —— 設(shè)計(jì)年度車(chē)站一次最大發(fā)車(chē)數(shù)量，輛； P —— 客車(chē)平均定員人數(shù)，人 /輛。 客運(yùn)站交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應(yīng)性 為分析客運(yùn)站容量對(duì)旅客聚集人數(shù)要求的適應(yīng)性，可調(diào)查如下的內(nèi)容： ? 旅客旅行中的實(shí)際參數(shù)，如在站等待時(shí)間、旅途時(shí)間等； ? 客運(yùn)站日發(fā)車(chē)量、客車(chē)類(lèi)型、額定載客人數(shù)、實(shí)載率； ? 影響旅客對(duì)交通方式的主要因素，如票價(jià)、快捷、舒適、出行目的、職業(yè)、收入等。 待定常數(shù) a,b,c與車(chē)站所在地的客流結(jié)構(gòu)、運(yùn)力供需狀況、車(chē)站的組織管理水平有關(guān)。 1K3a1f 222m / t ~ 3m / t4）中轉(zhuǎn)庫(kù)面積： —— 中轉(zhuǎn)庫(kù)面積， ； —— 日均中轉(zhuǎn)貨物最大吞吐量， ； —— 人庫(kù)系數(shù)，取 ~； —— 中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存期，取 1d~2d； —— 平均每噸貨物占地面積，取 ； —— 面積利用系數(shù)，一般取 ~ ； 式中： 2mt/d—— 倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)面積， ； —— 日均倉(cāng)儲(chǔ)貨物最大吞吐量， ； —— 貨物平均儲(chǔ)藏期，取 7d~9d ； —— 平均每噸貨物占地面積，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)貨物種類(lèi)，堆碼高度確定，對(duì)單層倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)取 ； —— 面積利用系數(shù)，一般取 ~ 。 2. 每個(gè)客運(yùn)站的客運(yùn)班線要根據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)的需求，決定是否開(kāi)通和開(kāi)通多少班次。 三、輻射范圍的分類(lèi) ?區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸 ?區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平與樞紐港站 ?社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平信息的采集匯總 ?樞紐港站交通需求與經(jīng)濟(jì)水平的相關(guān)分析 第二節(jié)、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平 一方面，生產(chǎn)的擴(kuò)大和人們經(jīng)濟(jì)生活的增多必然要對(duì)交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生更大的需求；另一方面，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的投資也進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。第二章 交通樞紐港站相關(guān)因素分析 篇章結(jié)構(gòu) 第一節(jié)、輻射范圍 第二節(jié)、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平 第三節(jié)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與動(dòng)力分布 第四節(jié)、運(yùn)輸港站原有規(guī)模與適應(yīng)性 第一節(jié)、輻射范圍 輻射范圍 ：交通線或港站的服務(wù)地區(qū)，或稱(chēng)為以港口為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)。 ? 間接輻射范圍： 經(jīng)濟(jì)
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