【正文】 品分銷基地、技術(shù)服務(wù)中心、技術(shù)培訓(xùn)基地和平板電視組裝等生產(chǎn)項(xiàng)目。 ? 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略可在很多方面形成優(yōu)勢(shì)： ? 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、地理優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、組織優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)。它由一系列觀念或觀點(diǎn)構(gòu)成，是企業(yè)高層對(duì)物流重大問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。為物流業(yè)發(fā)展提供發(fā)展機(jī)遇 ? 青島港成為萬(wàn)國(guó)碼頭指日可待，這為青島港物流公司的大發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的物流平臺(tái)和一個(gè)供應(yīng)鏈的整合載體，青島港物流公司和其他物流企業(yè)一樣面臨著前所未有的發(fā)展和機(jī)遇。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場(chǎng)站可以開(kāi)展檢驗(yàn)查驗(yàn)服務(wù)，月查驗(yàn)箱量維持在 4000TEU左右。 1．物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì) ? 物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前市場(chǎng)上的有效方位及戰(zhàn)略邏輯過(guò)程的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。 為顧客提供豐富多彩的服務(wù)的物流部門將進(jìn)一步結(jié)合海陸空多種運(yùn)輸模式，來(lái)滿足顧客的所有的要求。物流戰(zhàn)略規(guī)劃 第一節(jié) 物流戰(zhàn)略概述 第二節(jié) 物流戰(zhàn)略環(huán)境分析 第三節(jié) 物流戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì) 第四節(jié) 物流戰(zhàn)略實(shí)施與控制 日本郵船株式會(huì)社（ NYK集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略 NYK是傳統(tǒng)的海運(yùn)服務(wù)公司，該公司自 1896年起，便開(kāi)始經(jīng)營(yíng)歐洲和遠(yuǎn)東的 “ 港至港 ” 的服務(wù)。 ? 而且，客船事業(yè)部門計(jì)劃在已經(jīng)確立穩(wěn)固地位的水晶航線上投入第 3艘船，使客運(yùn)事業(yè)更加繁榮。研究公司的物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)，就應(yīng)該對(duì)整個(gè)行業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略有敏銳的觀察力和洞察力，不斷修改自身定位，從而作到知己知彼，以期在行業(yè)中獲得相應(yīng)的市場(chǎng)份額。 ? 二、競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì) (Weakness) ? （ 1）發(fā)展規(guī)劃不全 ? 青島港物流公司在企業(yè)管理、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等諸多方面還不夠順暢，發(fā)展規(guī)劃不全，缺乏一個(gè)全局企業(yè)規(guī)劃。 ? 四、威脅（ Threat） ? （一）人才競(jìng)爭(zhēng)加劇 ? 開(kāi)放后的我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場(chǎng)人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。 ? 戰(zhàn)略思想一旦形成，就可進(jìn)而確定戰(zhàn)略方針， “ 是進(jìn)攻還是防御 ” 等，但它要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須有基于物流發(fā)展態(tài)勢(shì)的敏感超前意識(shí)，對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有科學(xué)的分析與判斷 ? 物流戰(zhàn)略思想是物流戰(zhàn)略的靈魂。 ? 隨著顧客對(duì)物流系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，很多企業(yè)都在爭(zhēng)相運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)保證其服務(wù)水平，其中能更完美地滿足顧客需求的企業(yè)將成為優(yōu)勢(shì)企業(yè)。 ? 創(chuàng)維集團(tuán)董事局主席兼總裁張學(xué)斌在奠基儀式上表示：創(chuàng)維石巖平面工業(yè)園和內(nèi)蒙古生產(chǎn)基地建成后，雖然形成了縱橫南北的產(chǎn)品生產(chǎn)基地，但創(chuàng)維物流周轉(zhuǎn)速度依然是束縛創(chuàng)維發(fā)展的瓶頸。 kao的產(chǎn)品只有經(jīng)過(guò)一級(jí)批發(fā)商和二級(jí)批發(fā)商才到零售商手中?，F(xiàn)在，全日本有 20個(gè)kao的銷售代理，零售商購(gòu)買的 kao產(chǎn)品的 70%出自那里。 目前，伊利已經(jīng)建立了一條北起黑龍江，經(jīng)遼寧、內(nèi)蒙古，過(guò)河北、京津，越湖北、安徽，最終到達(dá)福建、廣東，從而貫穿南北的奶源路線圖。 在這 5大產(chǎn)奶區(qū)中，優(yōu)勢(shì)地位最為明顯的是華北和東北。所有訂單均通過(guò)連接西門子公司的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)進(jìn)行處理，使西門子公司與敦豪公司的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程。兩個(gè)來(lái)自西雅圖的少年 Jim Casey和Claude Ryan 只有兩輛自行車和一部電話，當(dāng)時(shí)他們?cè)兄Z “ 最好的服務(wù)，最低的價(jià)格 ” 。 ? 由于使用了一種叫做發(fā)貨信息獲取裝置（ DIAD）的手持計(jì)算機(jī)，聯(lián)合包裹公司司機(jī)們可以自動(dòng)的獲得有關(guān)客戶簽名、運(yùn)貨汽車、包裹發(fā)送和時(shí)間表等信息。聯(lián)合包裹公司的客戶也可以使用公司提供的專門的包裹跟蹤軟件來(lái)直接從他們的微型計(jì)算機(jī)上獲得這種信息。 四、 企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系 物流管理者在企業(yè)戰(zhàn)略決策中的影響力將不斷增強(qiáng)。而從 2023年底起，按照我國(guó)加入 WTO的承諾，我國(guó)將允許外資國(guó)際貨運(yùn)代理設(shè)立全資公司，同時(shí)享受國(guó)民待遇。即在完成了港到港的基礎(chǔ)上，全面完成門到門。 ? 替代產(chǎn)品的威脅 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)活動(dòng)中的很多合作者也會(huì)在不知不覺(jué)中成為貨運(yùn)代理的替代品。 ? 再次，對(duì)于目前的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)最大的替代品危險(xiǎn)來(lái)自于物流公司尤其是第三方物流公司。十年后情況發(fā)生了質(zhì)的變化，船公司為提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，正在以綜合物流為目標(biāo)從水上向內(nèi)陸延伸，開(kāi)始前向一體化。 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)購(gòu)買者的議價(jià)能力 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)由零散的公司所組成，沒(méi)有哪一家貨代公司可以控制價(jià)格，或者壟斷某類國(guó)際貨物運(yùn)輸。如果單一批次貨量一般，且全年度貨運(yùn)量居中游，貨運(yùn)頻率也居中游，則這類購(gòu)買者（客戶）的議價(jià)力居中。目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是外資物流企業(yè)。此類型最典型的是百勝集團(tuán)下屬的物流事業(yè)部，為百勝集團(tuán)下屬的餐廳提供核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求產(chǎn)品的物流服務(wù)。不同企業(yè)擁有的冷凍車的數(shù)量相差較大，從幾十臺(tái)到幾百臺(tái)不等。 ? 格蘭仕企劃中心的游麗敏向記者介紹道， “ 零庫(kù)存管理的核心在于盡快地采購(gòu)最好的原材料、制造更好的產(chǎn)品，并通過(guò)反應(yīng)迅速的營(yíng)銷體系以最快的速度傳遞到消費(fèi)者手中。 ? 三、 投標(biāo)資格要求 ? 物流項(xiàng)目的投標(biāo)人注冊(cè)資本不得少于人民幣 20萬(wàn)元； ? 本次招標(biāo)不接受兩家及以上供應(yīng)商聯(lián)合投標(biāo)； ? 運(yùn)輸供應(yīng)商須是專業(yè)的物流企業(yè)或配送貨運(yùn)公司，具有兩年以上物流營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，并具有相關(guān)資質(zhì)證明； ? 自有車輛不低于 10輛（需提供車輛行駛證復(fù)印件）； ? 提供裝卸服務(wù)；具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力，承擔(dān)在運(yùn)輸中造成的損失； ? 提供 7天 24小時(shí)服務(wù)，具有流暢的信息溝通渠道； ? 具備抗運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)能力和運(yùn)輸質(zhì)量保障能力。另外，安利在全國(guó)的大部分倉(cāng)庫(kù)為租賃的第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)，而核心業(yè)務(wù)，如庫(kù)存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。 安利在廣州的新物流中心就很好地反映出安利的“ 實(shí)用主義 ” 哲學(xué)。 安利利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)匯集在一起。在發(fā)展初期，也同樣遭受到國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)規(guī)模的難題。 ? 德邦物流定位在高檔次物流和差異化服務(wù)上。航空運(yùn)輸?shù)母咚俣扰c可靠性恰恰迎合了這類產(chǎn)品的需求，自然成為航空物流服務(wù)的主要對(duì)象。 1998年，這家全球知名的化妝品制造商在中國(guó)遭遇 ? 傳銷之禍 ? 。 ? 2023年初，雅芳決心要重構(gòu)它在中國(guó)的供應(yīng)鏈體系。雅芳規(guī)定經(jīng)銷商到各地分公司取貨，但由于經(jīng)銷商分布很廣，取貨時(shí)，有的經(jīng)銷商常常要坐一整天車才能到達(dá)分公司倉(cāng)庫(kù)，有些沒(méi)車的經(jīng)銷商拿到貨物后還要租車運(yùn)回、自行裝卸，這給他們?cè)斐闪撕艽罄щy。張恒法說(shuō)： ? 這對(duì)于雅芳來(lái)說(shuō)是冒了極大的險(xiǎn)，相當(dāng)于將先前在中國(guó)的供應(yīng)鏈打碎后又新建了一個(gè)供應(yīng)鏈體系。 ?海爾已實(shí)現(xiàn) 5個(gè) “ 全球化 ” ：全球化采購(gòu)，全球化設(shè)計(jì)，全球化制造，全球化營(yíng)銷，全球化資本運(yùn)作。 在歐洲、美國(guó)，與專業(yè)化的物流公司合作，海外的物流業(yè)務(wù)蓬勃開(kāi)展。寶供強(qiáng)調(diào)為供應(yīng)鏈的諸節(jié)點(diǎn)之間植入 “ 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享 ” 的共生關(guān)系，實(shí)施企業(yè)聯(lián)盟化戰(zhàn)略。 “ 在 10月中旬 ” 是指 2023年 10月中旬。 2023 年 1 月 8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)全資子公司中遠(yuǎn)物流公司正式掛牌成立。為北京現(xiàn)代汽車提供零配件進(jìn)口物流服務(wù)和商品車銷售物流。 ? 科技創(chuàng)新戰(zhàn)略 第一方面的工作是，在建立完整的網(wǎng)上貨運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，建立中遠(yuǎn)物流船代數(shù)據(jù)中心，強(qiáng)化中遠(yuǎn)物流的客戶服務(wù)水平，拓展中遠(yuǎn)物流的服務(wù)范圍；第二方面的工作是完善現(xiàn)代物流應(yīng)用系統(tǒng)，包括兩個(gè)方面內(nèi)容：完善 “ 5156”公共信息平臺(tái)，為客戶提供全面的物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流全系統(tǒng)要以培核心競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，有效整合物流資源，以傳統(tǒng)運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，做大做強(qiáng)綜合性的運(yùn)輸服務(wù)體系，為國(guó)內(nèi)外廣大船東和貨主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù) ” 。近期還將開(kāi)辟 2條中遠(yuǎn)鐵專線；依托高速公路網(wǎng)，逐上學(xué)建立完整、全方位的國(guó)內(nèi)干線配送和城際快運(yùn)通道；發(fā)展國(guó)際航運(yùn)代理市場(chǎng)，促進(jìn)以北京、上海、廣州為三大集散中心的中遠(yuǎn)物流空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他們將 “ 網(wǎng)上倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) ” 、 “ 網(wǎng)上汽運(yùn)高度信息系統(tǒng) ” 、 “ 網(wǎng)上結(jié)算 ” 等功能模塊進(jìn)行集成，形成了“ ”物流網(wǎng)站 ,能夠?yàn)榭蛻籼峁┍憬莸木W(wǎng)上物流交易電子商務(wù)平臺(tái) ,為物流項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。中遠(yuǎn)物流繼北京乙烯工程、廣東茂名乙烯改造工程，齊魯石化工程等物流項(xiàng)目后， 2023 年 7 月，在我國(guó)建國(guó)以來(lái)最大的中外合資項(xiàng)目 ——中海殼牌南海石化物流的國(guó)際招標(biāo)中一舉中標(biāo)。中遠(yuǎn)物流公司下設(shè)大連、北京、青島、上海、寧波廈門、廣州、武漢八個(gè)區(qū)域公司。 ? ②商家配送 主要從事家電、電腦、食品、飲料、醫(yī)藥、日用百貨、家具等商品的從生產(chǎn)廠（總代理）到銷售商（二批等）的專業(yè)配送，日配送能力已達(dá) 500車次以上。 螞蟻物流 ? “首戰(zhàn)搬家、再戰(zhàn)配送、決戰(zhàn)快遞 ” 是成都螞蟻物流公司發(fā)展的三部曲，總經(jīng)理李浪宣稱： “ 黨代會(huì)提出打造西部物流中心的目標(biāo)，為成都物流企業(yè)提供了新的發(fā)展契機(jī)。三是與飛利浦的姻緣讓寶供有了直接進(jìn)入蘇州物流市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也形成了寶供的一大轉(zhuǎn)機(jī)。 海爾為什么搞物流 海爾物流的發(fā)展階段 ? 在海爾國(guó)際化戰(zhàn)略指引下，實(shí)施物流重組，進(jìn)行供應(yīng)鏈整合建設(shè)，使物流能力成為海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，從而獲得基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價(jià)值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。 雅芳物流的原有體系： 企業(yè) “ 物流決策三角形 ” 客戶 服務(wù)目標(biāo) 庫(kù)存戰(zhàn)略 ? 庫(kù)存水平 ? 庫(kù)存分布 ? 控制方法 運(yùn)輸戰(zhàn)略 ? 運(yùn)輸方式 ? 運(yùn)輸路線 ? 運(yùn)輸批量 選址戰(zhàn)略 ? 設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置 ? 指定各存儲(chǔ)點(diǎn)的供貨點(diǎn) ? 將需求分派給各存儲(chǔ)點(diǎn)或供貨點(diǎn) ?自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、公共倉(cāng)儲(chǔ) 物流決策的三角形 案例：海爾的物流革命 海爾的物流革命 海爾物流推進(jìn)本部 海爾創(chuàng)業(yè) 18年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持續(xù)增長(zhǎng) ,2023年同比增長(zhǎng)約 118億。雅芳通過(guò)長(zhǎng)途陸運(yùn)或空運(yùn)將貨物從廣州工廠運(yùn)到各地分公司的倉(cāng)庫(kù)，然后通知經(jīng)銷商到各分公司去提取貨物，要配合這種物流模式，雅芳在中國(guó)的75家分公司就要建 75個(gè)大大小小的倉(cāng)庫(kù)，分散的庫(kù)存導(dǎo)致信息的不暢通，雅芳銷售額流失巨大。但今天再說(shuō)起舊事，他已經(jīng)豪氣十足： ? 誰(shuí)先解決 ‘ 最后一公里 ’ 的難題，誰(shuí)就必將勝出！ ? 此時(shí)的雅芳，已經(jīng)在全國(guó)各大中城市擁有 2023個(gè)專柜、 5000多個(gè)專賣店， 2023年實(shí)現(xiàn)銷售收入 12億元。為此，雅芳在中國(guó)不得不放棄其在全球一貫執(zhí)行的直銷策略，開(kāi)始尋找一種適合中國(guó)的銷售模式?？墒牵臀C(jī)后，由于燃料價(jià)格高漲，原來(lái)的這種高水平服務(wù)無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行下去。“ 時(shí)效創(chuàng)造價(jià)值， ” 崔維星對(duì)此深有感觸，他說(shuō)：“ 我們公司業(yè)務(wù)運(yùn)作是差異化，賣的是時(shí)效，賣的是出勤率?！叭嗣}”對(duì)于剛剛踏入物流企業(yè)的德邦物流來(lái)說(shuō)不占任何優(yōu)勢(shì)，于是德邦物流高層決定，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)移向汽運(yùn)市場(chǎng)，并通過(guò)復(fù)制管理模式來(lái)擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模。在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存不足時(shí)，公司的庫(kù)存及生產(chǎn)系統(tǒng)則會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨的情況。這樣大的物流中心如果全部由安利自建的話，僅土地和庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬(wàn)元。安利會(huì)派人員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，以評(píng)估服務(wù)商是否提供了合理的價(jià)格，并符合公司的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國(guó)）日用品有限公司的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營(yíng)成本的 %。其實(shí)，零庫(kù)存在應(yīng)用過(guò)程中就是一種信息流的規(guī)劃，通過(guò)這種規(guī)劃，能夠提高我們企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 ? （ 3）冷鏈意識(shí)不足，市場(chǎng)盲目競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格戰(zhàn) ? 目前中國(guó)市場(chǎng)上，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)、下游客戶，還是普通消費(fèi)者，對(duì)冷鏈物流的概念都比較陌生，對(duì)冷鏈物流的認(rèn)識(shí)比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，非冷藏車進(jìn)行冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)，造成企業(yè)之間惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使有心投入高端硬件提供高質(zhì)量服務(wù)的企業(yè)陷入一定的困境，這一行業(yè)現(xiàn)狀憑借企業(yè)一己之力是難以改變的。不斷提供有價(jià)值的增值服務(wù)，將是未來(lái)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。大部分外資物流