【正文】 l 物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化l 物流配送流程自動(dòng)化l 物流配送管理法制化配送中心的作業(yè)管理l 進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)l 在庫(kù)保管作業(yè)l 加工作業(yè)l 理貨作業(yè)l 配貨作業(yè)考慮以下影響因素 l 運(yùn)輸成本l 運(yùn)營(yíng)成本l 配送中心數(shù)目l 貨物種類l 備選地址配送中心的選址問(wèn)題 *第五章 成本、績(jī)效和價(jià)格管理影響運(yùn)輸成本的主要因素 影響因素 影響的原因 表現(xiàn)形式貨物運(yùn)送距離 直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng) 等變動(dòng)成本發(fā)生作用 固定成本的分?jǐn)傤~隨著載運(yùn)量 的增加而減少載貨量 對(duì)變動(dòng)成本發(fā)生作用 固定成本的分?jǐn)傤~隨著運(yùn)距的 增加而減少貨物的積載因數(shù)運(yùn)輸工具更多受到的是容積限制，從而影響變動(dòng)成本。 優(yōu)化運(yùn)輸路線216。通常，航空運(yùn)單一式 12聯(lián)，其中正本 3聯(lián)，副本 9聯(lián)，其中正本中：l 第 1聯(lián)：由承運(yùn)人或空運(yùn)貨代交托運(yùn)人作為接收貨物的證明；l 第 2聯(lián)：由承運(yùn)人留存作為運(yùn)費(fèi)帳單或記賬憑證；l 第 3聯(lián)：隨貨同行，到目的地后交收貨人作為核收貨物的依據(jù)。 第七章 運(yùn)輸政策與法規(guī)運(yùn)輸政策l 定義l 內(nèi)容運(yùn)輸政策的表現(xiàn)形式 l 國(guó)家集團(tuán)（聯(lián)盟）文件（議定書、協(xié)議、備忘錄等形式）l 國(guó)際會(huì)議文件（國(guó)際會(huì)議文件中對(duì)運(yùn)輸政策做出的規(guī)定）l 國(guó)家文件（法律、法案、法規(guī)、法令等形式）l 省市地方政府文件l 政府交通運(yùn)輸部門文件（法令、法案、條例等形式）l 政府有關(guān)部門聯(lián)合制定的文件（方針、標(biāo)準(zhǔn)、措施、綱要、建議等形式）l 專家級(jí)文件（政府決策部門委托的專家組的報(bào)告形式） 交通運(yùn)輸法規(guī)的概念l 所謂交通運(yùn)輸法規(guī)，是指國(guó)家立法機(jī)關(guān)為了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理而頒布的法律以及國(guó)家行政機(jī)關(guān)依照憲法和法律的有關(guān)規(guī)定制定和發(fā)布的行政法規(guī)、規(guī)章，是集行政法、民法和經(jīng)濟(jì)法為一體的調(diào)整交通運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。l 運(yùn)輸合同明確了：l 合同當(dāng)事人主體雙方（承運(yùn)人和托運(yùn)人）；l 合同雙方對(duì)等關(guān)系；l 承運(yùn)人收取運(yùn)輸費(fèi)用；l 承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)。 推行直運(yùn)戰(zhàn)略運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算l 道路貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算l 道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位l 班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算l 基本運(yùn)費(fèi)l 附加費(fèi)l 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)算l 雜費(fèi)l 中轉(zhuǎn)費(fèi)l 航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算l 等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格基本定價(jià)方法盈虧平衡法 價(jià)格制定的原則是采用運(yùn)輸總成本與運(yùn)輸總收入相等時(shí)的貨物運(yùn)價(jià)率作為保本運(yùn)價(jià)率。運(yùn)輸事故損失 影響間接成本 事故的損失造成間接成本增加運(yùn)輸需求的不平衡性影響運(yùn)力的配備和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性方向不平衡性會(huì)造成空駛，時(shí)間不平衡性造成機(jī)會(huì)成本的損失降低運(yùn)輸成本的途徑 216。綜合配送模式是指企業(yè)系統(tǒng)地整合內(nèi)部物流資源，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送，充分提高產(chǎn)品制造過(guò)程的時(shí)空效應(yīng)，并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。分揀及配貨分揀及配貨也就是按照客戶的要求和貨物流向，對(duì)貨物進(jìn)行分類、匯集的過(guò)程。 第 7類：放射性物品；216。（ 2）重量在 20 噸以上的單體貨物或不可解體的成組（捆）貨物。中轉(zhuǎn)零擔(dān)車是指在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人同一方向不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，繼續(xù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程的運(yùn)輸組織形式。 一車三人，兩工一休216。 車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。定義運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃：計(jì)劃期內(nèi)的旅客和貨物運(yùn)輸量，它表明社會(huì)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?充分利用運(yùn)輸工具裝載能力，具體做法有：l 輕重貨物搭配l 注重裝載堆碼技術(shù)第三章 運(yùn)輸作業(yè)管理貨運(yùn)系統(tǒng)的組成部分貨運(yùn)系統(tǒng)貨運(yùn)需求、貨運(yùn)能力供給、貨運(yùn)交易規(guī)則、貨運(yùn)規(guī)章、經(jīng)濟(jì)法規(guī)等貨運(yùn)市場(chǎng) 服務(wù)客體 經(jīng)營(yíng)主體 基礎(chǔ)設(shè)施 移動(dòng)設(shè)施 組織管理手段服務(wù)對(duì)象 用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)技術(shù)等裝備的管理設(shè)備。 提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法216。 BA CBA CA B中途裝卸點(diǎn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 （三）無(wú)效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸 。 運(yùn)輸工具216。 擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的概念和功能是連接不同運(yùn)輸方式，承擔(dān)貨物的集散，辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)，保養(yǎng)和維修運(yùn)輸工具的地點(diǎn)。 縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)；216。航空運(yùn) 輸航空港、航空 線 網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn) 輸 范 圍 廣，不受地形限制， 貨 物比 較 安全。 是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。 實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸216。 運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行216。 運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性216。距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。 第二章 運(yùn)輸基礎(chǔ)基本運(yùn)輸方式的含義鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。成本 較 高，容易受氣候和道路條件的制 約 ，準(zhǔn) 時(shí) 性差，貨 物安全性 較 低， 對(duì)環(huán) 境 污染 較 大。216。 手續(xù)簡(jiǎn)單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力216。 運(yùn)輸合理化的概念 運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素216。產(chǎn)地 銷地不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）迂回運(yùn)輸 是指不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。 合理選擇運(yùn)輸方式 216。 發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 216。專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)是針對(duì)一些有特殊要求的貨物種類展開的貨運(yùn)服務(wù)。運(yùn)輸調(diào)度調(diào)度的概念 調(diào)度是通過(guò)運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度命令，合理安排各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使其在時(shí)間、空間上平衡銜接、緊密配合，組成一個(gè)意志統(tǒng)一、動(dòng)作協(xié)調(diào)的整體，以保證運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性。通過(guò)倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可是否超過(guò)車輛容積或重量的限度是否掃描完所有停留點(diǎn)安排下一輛車裝載貨物，得到一條運(yùn)行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，掃描到下一個(gè)停留點(diǎn)，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運(yùn)行路線的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化否否整車運(yùn)輸就是一輛車在 24個(gè)小時(shí)內(nèi)出車工作兩個(gè)班次（一般以工作 8小時(shí)左右為一個(gè)班次）的車輛運(yùn)輸組織方式。根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。 委托運(yùn)輸自行運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸決策模型：運(yùn)輸模式的選擇 * 運(yùn)輸模式的選擇方法之一就是比較各種運(yùn)輸方式的總的費(fèi)用（運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)