cplm運(yùn)輸管理重點(diǎn)-文庫吧在線文庫
【正文】 輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。 運(yùn)輸?shù)?智能化 ﹡ 就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。道路運(yùn) 輸?shù)缆贰?車輛 和車 站機(jī) 動(dòng) 靈活，可 實(shí)現(xiàn) “門 到 門 ”運(yùn)輸 ，不需 轉(zhuǎn) 運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn) 輸 方式完成集疏運(yùn)的手段。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn) 輸方式 鐵 路運(yùn) 輸 道路運(yùn) 輸 水路運(yùn) 輸 航空運(yùn) 輸 管道運(yùn) 輸運(yùn) 輸成本 成本低于公路成本高于 鐵 路、水路和管道運(yùn) 輸僅 比航空運(yùn) 輸 成本低運(yùn) 輸 成本一般 較鐵 路低 成本最高 成本與水運(yùn)接近速度長 途快于公路運(yùn) 輸 ，短途慢于公路 速度 較 慢 速度極快 能耗 能耗低于公路 和航空運(yùn) 輸 能耗高于 鐵 路和水路運(yùn) 輸 能耗低，船舶 單位能耗低于 鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn) 輸時(shí)與水運(yùn)接便利性機(jī) 動(dòng) 性差，需要其他運(yùn) 輸 方式的配合和 銜接 實(shí)現(xiàn) “門 － 門 ”的運(yùn) 輸機(jī) 動(dòng) 靈活，能 夠進(jìn) 行 “門 門 ”運(yùn) 輸需要其他運(yùn) 輸 方式的配合和 銜接，才能 實(shí)現(xiàn) “門－ 門 ”運(yùn) 輸難 以 實(shí)現(xiàn) “門－ 門 ”運(yùn) 輸 ，必 須 借助其他運(yùn) 輸 工具進(jìn) 行集疏運(yùn)運(yùn)送 貨 物種 類單 一，且管 線固定，運(yùn) 輸 靈活性差各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn) 輸方式 鐵 路運(yùn) 輸 道路運(yùn) 輸 水路運(yùn) 輸 航空運(yùn) 輸 管道運(yùn) 輸投 資 投 資額 大、建 設(shè)周期 長 投 資 小，投 資 回收期短 投 資 少 投 資 大 建 設(shè)費(fèi) 用比 鐵 路低 60％左右運(yùn) 輸能力能力大， 僅 次于水路，載 重量不高，運(yùn)送大件 貨 物 較為困 難運(yùn) 輸 能力最大只能承運(yùn)小批量、體 積小的 貨 物運(yùn) 輸 量大對環(huán)境的影響占地多 占地多， 環(huán) 境 污染 嚴(yán) 重 土地占用少 占用的土地少， 對環(huán) 境無 污 染適用范 圍大宗低 值貨 物的中、 長 距離運(yùn)輸 ，也適用于大批量、 時(shí)間 性強(qiáng) 、可靠性要求高的一般 貨 物和特種 貨 物的運(yùn) 輸近距離、小批量的 貨 運(yùn)或是水運(yùn)、 鐵 路 難 以到達(dá)地區(qū)的 長 途、大批量 貨 運(yùn)運(yùn)距 長 ，運(yùn)量大， 對 送達(dá) 時(shí)間 要求不高的大宗 貨 物運(yùn)輸 ，也適合集裝箱運(yùn) 輸價(jià) 值 高、體積 小、送達(dá)時(shí) 效要求高的特殊 貨 物單 向、定點(diǎn)、量大的流體狀且 連續(xù) 不斷 貨 物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 216。 管理功能運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路 鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對象劃分為：自備倉庫和營業(yè)倉庫按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉庫和儲(chǔ)備倉庫特種倉庫：移動(dòng)倉庫、保稅倉庫按保管方式：普通庫、冷藏庫、恒溫庫、露天庫按結(jié)構(gòu)：平房庫、樓房庫、高層貨架庫、罐式庫流通倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫加工中心分貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為運(yùn)輸合理化的概念和評價(jià)因素 就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧? 216。 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)216。成組貨運(yùn)服務(wù) 是以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、 中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。l 逆編法是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來確定車輛各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)劃編制方法。制定車輛運(yùn)行路線，一種簡單有效的方法 — 掃描法 運(yùn)輸路徑的優(yōu)化 * 是是開始將所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上選擇最大的車輛裝載這個(gè)停留點(diǎn)的貨物然后順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。 一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班 拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸 也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。是指企業(yè)委托其他承運(yùn)商運(yùn)輸貨物的活動(dòng)。 第 3類：易燃液體；216。l 從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，配送可以定義為： 配送是以 現(xiàn)代送貨形式 實(shí)現(xiàn) 資源最終配置 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。配送加工 配送加工是流通加工的一種，其加工的目的取決于用戶要求，可以大大提高用戶的滿意程度。物流需求類 型 倉庫 的 選擇庫 存量的確定 庫 存面 積位置 庫 種 其他設(shè) 施倉儲(chǔ) 作 業(yè)主 導(dǎo) 型一般 選擇 在價(jià)格便宜的地方出入 庫頻繁的， 選擇 平房 倉，不 頻 繁的， 選擇樓房 倉托 盤 及 輔助搬運(yùn) 設(shè)施貨 物價(jià) 值 密度高，單 件 儲(chǔ) 存成本高的貨 物，采用定量 庫存模型；反之采用定期 庫 存模型面 積 = 經(jīng)濟(jì)庫 存體 積 量（或客 戶 要求的 庫 存體積 量） /(堆 碼層 數(shù) 單件高度 堆 碼 系數(shù) )干 線 運(yùn) 輸作 業(yè) 主 導(dǎo) 型一般 選擇 在靠近干 線 沿線 的地方一般 選擇平房 倉帶 有 專 用線 ，高站臺(tái) 面 積 = 經(jīng)濟(jì)庫 存體 積 量（或客 戶 要求的 庫 存體積 量） /(堆 碼層 數(shù) 單件高度 堆 碼 系數(shù) ) 市內(nèi)配送主 導(dǎo) 型與配送點(diǎn)或最大卸 貨 點(diǎn)的最短徑距一般 選擇平房 倉 該 點(diǎn)的需求 庫 存量+安全 庫 存量 流通加工作業(yè) 主 導(dǎo) 型流通加工 環(huán)境符合作 業(yè)的要求 庫 存面 積 +作 業(yè) 面 積配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（ 3）倉儲(chǔ)方案的設(shè)計(jì)配送方案設(shè)計(jì)的基本方法（ 4）運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì) 1）倉儲(chǔ)作業(yè)主導(dǎo)型、干線作業(yè)主導(dǎo)型（區(qū)域配送） A、運(yùn)輸方式的選擇 B、車型的選擇 C、車源的選擇 D、保險(xiǎn) E、線路規(guī)劃（綜合規(guī)劃） 單點(diǎn)間發(fā)運(yùn)目標(biāo)：總運(yùn)費(fèi)最小方法：多元線性回歸分析法配送中心的特點(diǎn)l 物流配送反應(yīng)速度快l 物流配送功能集成化l 物流配送服務(wù)系列化l 物流配送作業(yè)規(guī)范化l 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化l 物流配送手段現(xiàn)代化l 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化
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