【正文】 避免人工的介入操作；：后者需要人工的閱讀判斷處理才能進入計算機系統(tǒng)，需要人工將資料重復(fù)輸入計算機系統(tǒng)中，浪費人力資源，也容易發(fā)生錯誤。 EAN13條碼按功能結(jié)構(gòu)主要有以下幾部分組成：前兩位（或三位數(shù)）為國家代碼，表示此產(chǎn)品生產(chǎn)的國家或地區(qū)，接著的 5位數(shù)代表制造商；再接下去的 5位數(shù)代表次產(chǎn)品的代碼，用以確認此產(chǎn)品的特征、屬性等，由廠商自行編碼；最后一位是校驗碼，用以校驗廠商識別、商品項目代號的正確性，如下圖所示。有些碼制的校驗字符是必須的，有些碼制的校驗字符則是可選的。閱讀器首先確認此字符的存在，然后處理由掃描器獲得的一系列脈沖。同時，只有考慮了信息子系統(tǒng)以后，物流系統(tǒng)才是一個反饋系統(tǒng)。第一節(jié) 信息與物流信息第一節(jié) 信息與物流信息物流系統(tǒng)外部信息 物流系統(tǒng)外部信息是指物流活動之外，但是對物流活動能夠產(chǎn)生影響的信息，如國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，物流人才的培養(yǎng)等宏觀信息，甚至天氣和道路交通情況等具體的微觀信息等。物流信息是伴隨物流活動產(chǎn)生的，在運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、搬運等環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的信息，而這些信息又對物流活動的正常運作提供了支撐。裝卸搬運合理化是物流企業(yè)為提高效率、降低成本、改善服務(wù)和提高經(jīng)濟效益的重要方面。流通加工企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的區(qū)別，主要是前者更要把社會效益放在首位（當(dāng)然所有的企業(yè)都要注重社會效益），這是流通加工的性質(zhì)所決定的。第三節(jié) 流通加工流通加工流通加工示意圖第三節(jié) 流通加工流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別 如前所述，流通加工是在流通領(lǐng)域進行的簡單生產(chǎn)活動，具有生產(chǎn)制造活動的一般性質(zhì)。（四）按裝卸搬運對象分類 以此可分成散裝貨的裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。各種活動中處于連續(xù)運動或所謂的流動；另一方面，各種不同的運輸方式之所以能聯(lián)合運輸，也是由于裝卸搬運作業(yè)才使其形成。堆 碼層 數(shù)極限相同包裝的最大堆 碼層 數(shù)，ｎ表示 層 數(shù)極限。 包裝 標 志 名稱 怕曬　表明運 輸 包裝件不能直接照射。堆 碼 重量極限表明 該 運 輸 包裝件所能承受的最大重量極限。含 義易碎物品 運 輸 包裝件內(nèi)裝易碎品，因此搬運 時應(yīng) 小心 輕放。⑵ 指示性標志。怕曬　表明運 輸 包裝件不能直接照射。包裝 標 志 名稱 堆 碼層 數(shù)極限相同包裝的最大堆 碼層數(shù)，ｎ表示 層 數(shù)極限。怕 輻 射 包裝物品一旦受 輻 射便會完全 變質(zhì) 或 損壞。 在整個物流活動中，如果強調(diào)存放狀態(tài)改變時，一般用 ‘裝卸 ”一詞反映；如果強調(diào)空間位置改變時，常用 “搬運 ”一詞反映。⑷ 改善工作環(huán)境，增加人員、貨品搬運的安全性。⒊ 散貨搬運：對于類似于石油一類的液體貨物或小麥一類的顆粒狀貨物的搬運。第三節(jié) 流通加工流通加工 生 產(chǎn) 加工加工 對 象 進 入流通 過 程的商品 原材料、半成品、零配件所 處環(huán)節(jié) 流通 過 程 生 產(chǎn)過 程加工 難 度 簡單 復(fù) 雜價 值 完善或提高價 值 創(chuàng) 造價 值 及使用價 值加工 單 位 流通企 業(yè) 生 產(chǎn) 企 業(yè)目 的 促 進銷 售、 維護產(chǎn) 品質(zhì) 量、 實現(xiàn) 物流高效率消 費第三節(jié) 流通加工（二）流通加工產(chǎn)生的原因彌補生產(chǎn)加工的不足方便客戶的使用增加流通企業(yè)的效益創(chuàng)造更加方便的配送條件第三節(jié) 流通加工（三）流通加工的目的強化流通階段的保管功能回避流通階段的商業(yè)風(fēng)險提高商品附加價值滿足消費者多樣化的需求提高運輸保管效率第三節(jié) 流通加工二、流通加工的類型（一）按照流通加工的目的劃分彌補性加工服務(wù)性加工保護性加工銷售性加工物流性加工第三節(jié) 流通加工（二）按照流通加工的對象化劃分生產(chǎn)資料的流通加工① 鋼材流通加工② 水泥流通加工③ 木材流通加工第三節(jié) 流通加工消費資料的流通加工 消費資料的流通加工包括纖維制品的縫制、整形熨燙和加貼標簽，以及家具的組裝等。包裝有效的保護了商品，方便了儲運，在一定程度上增加了產(chǎn)品的價值，但也使產(chǎn)品的成本上升，因此包裝需要合理化。第六章 物流信息第一節(jié) 信息與物流信息第二節(jié) 物流信息技術(shù)第三節(jié) 物流管理信息系統(tǒng)第一節(jié) 信息與物流信息一、物流信息的概念（一）定義 信息是事件內(nèi)在本質(zhì)的表現(xiàn)，可以有圖像、聲音、數(shù)字等，是事件內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。如運輸中的里程、運價等，倉儲中的庫存信息等等。物流和信息流相輔相成，互為條件。 ”條碼自動識別系統(tǒng)是由條碼標簽、條碼生成設(shè)備、條碼識讀器和計算機組成。這一非對稱允許掃描器進行雙向掃描。然而由于一維條碼的信息容量相對較小，如商品上的條碼僅能容納13 位的阿拉伯?dāng)?shù)字，更多的商品信息只能依賴數(shù)據(jù)庫的支持，離開了預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫，這種條碼對信息的代表作用就顯得有所不足。第二節(jié) 物流信息技術(shù)第二節(jié) 物流信息技術(shù)（四）條碼的識讀設(shè)備 條碼由專門的條碼打印機打印制作，由條碼掃描儀來識讀條碼信息，在配送中心內(nèi)，一般采用有線或無線條碼掃描儀，如圖所示。所以，在很長的一段時間中只有大企業(yè)也在使用。 GPS是 20世紀 70年代由美國陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 。與之相關(guān)的識別技術(shù)還有如條碼識別、語音識別、生物技術(shù)識別、 IC卡識別等，他們的主要特點對比如下表所示。 好 好個人閱讀的可讀性受制約簡單容易簡單容易困難 一般 一般（接觸） 直接接觸0～ 5m微波系統(tǒng)參數(shù) 條碼 光學(xué)符號識別語音識別生物計數(shù)測量法IC卡 射頻識別系統(tǒng)典型的數(shù)據(jù)量 /字節(jié)1～1001～100 不可 能 不可能受污染 /潮濕影響很嚴重很嚴重 可能（接觸）沒有影響受光遮蓋影響全部失效全部失效 很高 無未經(jīng)準許的復(fù)制 /修改 容易 容易可能（錄音）不可能不可能 數(shù)據(jù)密度 小 可能 很高 不可能閱讀速度（包括數(shù)據(jù)載體的使用）低 4s 低 3s當(dāng)未被授權(quán)的人從這些地方非法取走物品時，EAS系統(tǒng)會發(fā)出警告。信號發(fā)射機上存儲有位置識別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統(tǒng)。第三節(jié) 物流管理信息系統(tǒng)一、物流管理信息系統(tǒng)的概念 物流管理信息系統(tǒng)是 “由計算機軟硬件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其他辦公設(shè)備組成的，服務(wù)于物流作業(yè)、管理、決策等方面的應(yīng)用系統(tǒng)。第三節(jié) 物流管理信息系統(tǒng)（四）客戶管理系統(tǒng) 通過對客戶資料的收集、分類、存檔、檢索和管理，全面掌握不同客戶群體的客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等信息。物流信息是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵，現(xiàn)代物流的重要特征就是物流信息化?；厥瘴锪? 所謂回收物流是指由于產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題或用戶因各種原因的拒收，而使產(chǎn)品返回原工廠或物流節(jié)點而形成的物流。第一節(jié) 企業(yè)物流（三）企業(yè)物流組織的類型按物流管理組織所處的領(lǐng)域劃分，可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流管理組織和流通領(lǐng)域的物流管理組織。理第一節(jié) 企業(yè)物流⑵ 直線型物流管理組織 是指物流管理部門與生產(chǎn)、銷售部門并列，并安排有企業(yè)物流總管，統(tǒng)一指揮各執(zhí)行物流活動的分支機構(gòu)，以提高物流效率。一般來說，物流活動由各個事業(yè)部以自己的產(chǎn)品為中心組織。 第三方物流是相對于 “第一方 ”發(fā)貨人和 “第二方 ”收貨人而言的，它通過與第一方和第二方的合作提供專業(yè)化的物流服務(wù)，不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。第二節(jié) 第三方物流（二）中國第三方物流的發(fā)展狀況 20世紀 90年代初，大批的跨國公司在我國大陸投資建廠，隨著規(guī)模的擴大和市場競爭的加劇，這些企業(yè)對物流的要求越來越高，我國傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，已經(jīng)很難滿足他們對物流的需求，他們迫切需要一家能提供 24小時貨運倉儲服務(wù)的企業(yè)，在這種背景下第三方物流企業(yè)誕生了。水路運輸企業(yè)，包括從事內(nèi)河和海洋運輸為主的物流企業(yè)，如中國民生實力集團有限公司既從事內(nèi)河航運物流服務(wù)，又從事近海和遠洋航運物流服務(wù)。第三節(jié) 物流企業(yè)三、我國各類物流企業(yè)的發(fā)展狀況（一）傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè) 傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)，改變原有單一的貨運和倉儲服務(wù)，依托原有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，積極擴展經(jīng)營范圍，逐步向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。物流運作模式主要有傳統(tǒng)外包型物流運作模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式、綜合集團型物流運作模式、軟件技術(shù)及信息服務(wù)型運作模式，詳見下表所示。軟 件技 術(shù)及信息服務(wù) 型運作模式為 客 戶 提供個性化的物流系統(tǒng) 流程 設(shè)計 及管理方案，或為 其定制物流管理 軟 件，或通 過發(fā) 達的信息網(wǎng) 絡(luò) 系 統(tǒng) ，為 客 戶 及其他資產(chǎn) 型物流企業(yè) 提供及 時 有效的物流信息。大大 擴 展了物流服 務(wù) 范 圍 ，對 上游客 戶 可提供原材料的及 時 運 輸 、 產(chǎn)品代理和物流系 統(tǒng)設(shè)計 等，對 下游客 戶 可全 權(quán) 代理配送業(yè)務(wù) 。聯(lián) 盟成 員 是合作伙伴關(guān)系，實 行獨立核算，彼此 間 服 務(wù)租用，因此有時 很 難協(xié)調(diào) 彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要 實現(xiàn)資 源更大范 圍 的 優(yōu) 化就存在一定的局限。實行一體化管理、整合社會資源、實現(xiàn)企業(yè)快速反應(yīng)、增強企業(yè)核心競爭力是企業(yè)物流的主要特征。根據(jù)劃分標準的不同有不同類型的物流企業(yè)。⑵ 協(xié)調(diào)制造活動，提高企業(yè)敏捷性。⑸ 要求供應(yīng)方必須縮短生產(chǎn)周。⑷ 提供信息反饋，協(xié)調(diào)供需矛盾。第八章 現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理第二節(jié) 綠色物流第三節(jié) 國際物流第一節(jié) 物流與供應(yīng)鏈管理一、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念（一）供應(yīng)鏈的定義 所謂供應(yīng)鏈，是指產(chǎn)品在到達消費者手中之前所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工，并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)；如圖所示。本章小結(jié)第三方物流是指獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計或系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。大大 擴 展了物流服 務(wù) 范 圍 ，對 上游客 戶 可提供原材料的及 時 運 輸 、 產(chǎn)品代理和物流系 統(tǒng)設(shè)計 等，對 下游客 戶 可全 權(quán) 代理配送業(yè)務(wù) 。軟 件技 術(shù)及信息服務(wù) 型運作模式為 客 戶 提供個性化的物流系統(tǒng) 流程 設(shè)計 及管理方案，或為 其定制物流管理 軟 件，或通 過發(fā) 達的信息網(wǎng) 絡(luò) 系 統(tǒng) ，為 客 戶 及其他資產(chǎn) 型物流企業(yè) 提供及 時 有效的物流信息。企 業(yè) 的 發(fā) 展受制于物流 專業(yè)人才及信息網(wǎng)絡(luò) 技 術(shù) 人才的水平，而且在招聘、培養(yǎng)、留住人才方面有一定的 難度。能 滿 足需求多變 的物流客 戶的要求戰(zhàn) 略聯(lián) 盟型物流運作模式物流服 務(wù) 供 應(yīng)商之 間 就包括運 輸 、 倉儲 、信息服 務(wù) 等方面以契 約 形式結(jié) 成 戰(zhàn) 略 聯(lián) 盟，內(nèi)部信息共享，相互 間協(xié)作，形成物流網(wǎng) 絡(luò) 系 統(tǒng) 。外商獨資和中外合資企業(yè)擁有先進的物流技術(shù)與管理經(jīng)驗，具備資金優(yōu)勢和良好的客戶來源，占據(jù)了三資企業(yè)物流服務(wù)的相當(dāng)大份額。第三節(jié) 物流企業(yè)航空運輸企業(yè)，是以從事航空運輸為主的物流企業(yè)，如中國的南方航空公司、東方航空公司等都是用飛機載物的方式為客戶提供物流服務(wù)。第二節(jié) 第三方物流目前我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題是：條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足物流服務(wù)單一信息化程度低國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后第三節(jié) 物流企業(yè)一、物流企業(yè)的概念（一）物流企業(yè)的定義 根據(jù) 2023年國家標準 “物流企業(yè)分類與評估指標 ”中的定義，物流企業(yè)是指至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。如美國物流管理協(xié)會這樣界定：第三