【正文】 地的試驗(yàn)線路上進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。 大修過程完成 落車檢查 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 33 第五節(jié) 國內(nèi)動車組檢修基地 34 ? 動車組檢修基地設(shè)置分為： 動車組檢修基地和動車組運(yùn)用所 兩類。 安裝設(shè)備到車體上 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 26 堵住車體開口部，向車內(nèi)加壓，檢查時(shí)間、壓力變化，確認(rèn)氣密性能。車鉤的檢查中使用 3噸（約 30kN）的牽引力進(jìn)行試驗(yàn)。 車體地板下噴氣清洗 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 17 檢查車體電器配線、車體鋼結(jié)構(gòu)狀態(tài)。 照明裝置 繼電器 1．轉(zhuǎn)向架、驅(qū)動裝置的損傷、裂紋以及腐蝕。 5．車體及車廂、車門開閉裝置等的狀態(tài)。 4．車體以及車廂的狀態(tài)。 向遠(yuǎn)處的外部單位委托車體或設(shè)備的修理時(shí)，為車輛調(diào)回或設(shè)備運(yùn)輸，需要額外的時(shí)間、備品備件、經(jīng)費(fèi)等。 另外，為保證安全而穩(wěn)定的運(yùn)輸，還要考慮利于將來繼續(xù)發(fā)展技術(shù)、減少修理費(fèi)用，方便運(yùn)營業(yè)主自己掌握車輛、設(shè)備的狀態(tài)。 5．綜合檢查 制動裝置的動作、信號以及廣播裝置的狀態(tài)。 6．廣播裝置、顯示裝置、儀表、連結(jié)裝置的狀態(tài)、 ATS裝置的狀態(tài)。 2．受電裝置 電磁閥的損傷以及 安裝狀態(tài)。 各類顯示裝置的安裝狀態(tài)。根據(jù)檢查確定維護(hù)內(nèi)容。 密封車鉤的檢查、維修 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 23 走行約 90萬 ㎞后，新干線車輛表面留有大小劃痕。 （從 400mmAq/約４ kP到 100mmAq/約１ kP，保持 40秒以上 ） 車體氣密檢查（氣密試驗(yàn)） 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 27 進(jìn)行新干線車輛電器相關(guān)配線試驗(yàn)。 ? 動車組檢修基地 的任務(wù)： 承擔(dān)動車組的集中檢修和運(yùn)用整備工作，工作包括 一級至五級修程 。 38 五級修程作業(yè)內(nèi)容 ? 四級修作業(yè)：在三級修基礎(chǔ)上，增加對車體內(nèi)部及連接部的檢查及修理工作。其作業(yè)內(nèi)容也含上水排水、潤滑油脂補(bǔ)充、車廂內(nèi)部清潔、密閉式廁所系統(tǒng)地面接收及處理系統(tǒng)，車體外皮清洗、車內(nèi)垃圾收集及轉(zhuǎn)運(yùn)等。 43 ? 集中修： 動車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運(yùn)用所僅承擔(dān)日常例行檢查和部分臨修作業(yè)。 現(xiàn)代化 — 使運(yùn)用所整體工作與現(xiàn)代化管理模式相匹配，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)整備、動車檢修、配餐服務(wù)、集中調(diào)度指揮的一體化管理，有利于資源整合和減員增效，徹底改變既有傳統(tǒng)的專業(yè)分割模式，與國外動車組檢修基地運(yùn)行模式接軌 48 ? 動車組檢修基地現(xiàn)代化的重要 標(biāo)志是動車組管理信息化 ? 動車組管理信息化也是保證動車組檢修基地能夠高效、安全地執(zhí)行動車組運(yùn)用、維修任務(wù)所不可或缺的 技術(shù)手段和基礎(chǔ)條件 。 ?負(fù)責(zé)向調(diào)度指揮人員匯報(bào)當(dāng)值班次生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度命令的執(zhí)行情況等。 , February 2, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 2023年 2月 2日星期四 11時(shí) 41分 49秒 11:41:492 February 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 2月 2日星期四 上午 11時(shí) 41分 49秒 11:41: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 2月 2日星期四 11時(shí) 41分 49秒 11:41:492 February 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , February 2, 2023 ? 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :41:4911:41Feb232Feb23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 58 ? 計(jì)劃調(diào)度負(fù)責(zé)接收上級調(diào)度指揮中心下達(dá)的動車組運(yùn)用、維修和乘務(wù)組計(jì)劃及調(diào)度命令；根據(jù)實(shí)際情況向上級調(diào)度中心提出計(jì)劃變更申請；結(jié)合本所維修工藝、動車組技術(shù)分析信息、車載系統(tǒng)故障報(bào)警信息、維修生產(chǎn)能力等相關(guān)因素，精細(xì)、周全地編制各維修作業(yè)及客運(yùn)整備工單，并下達(dá)到各生產(chǎn)作業(yè)單元。 ? (2)生產(chǎn)管理人員的主要職責(zé) ?主要是業(yè)務(wù)主管及業(yè)務(wù)專職人員，從信息系統(tǒng)中接收路局 (公司 )或鐵道部下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)計(jì)劃，結(jié)合本所生產(chǎn)實(shí)際情況和所負(fù)責(zé)維修的動車組及配件壽命狀況分析，制定出年、季、月等不同時(shí)段的動車組具體運(yùn)用與維修計(jì)劃及生產(chǎn)能力部署和調(diào)整方案，匯總下屬各車間上報(bào)的作業(yè)報(bào)告和業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行工作量統(tǒng)計(jì)和生產(chǎn)能力狀況分析，定期將本所生產(chǎn)情況匯總上報(bào)路局 (公司 )。部分設(shè)備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應(yīng)使用要求，即將發(fā)生故障前進(jìn)行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。 40 國內(nèi)動車段管理系統(tǒng)的需求 ? 動車組檢修采用了高效率的檢修方式，其目的是大幅度提高動車組的安全性、可靠性，大幅度提高動車組的 使用效率 ，大幅度 壓縮修車時(shí)間 ，大幅度提高檢修單位的 作業(yè)效率 ，實(shí)現(xiàn)修車方式制造化。高壓布線在車上做耐壓試驗(yàn)，車體氣密檢查等。 35 ? 動車組運(yùn)用所 的任務(wù)： 承擔(dān)配屬動車組運(yùn)用整備和存放工作，工作包括一級至二級修程。 檢查相關(guān)車體電器 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 28 壓入車輪 軸承游離間隙調(diào)整 維護(hù)驅(qū)動設(shè)備 磁粉探傷檢查 超聲波探傷檢查 轉(zhuǎn)向架檢查 (更換 ) 車體表面?zhèn)蹤z查 車體地板下噴氣清洗 轉(zhuǎn)向架拆卸 轉(zhuǎn)向架拆卸 轉(zhuǎn)向架 、 輪對解體 轉(zhuǎn)