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2025-02-17 23:45本頁面
【正文】 風(fēng)機檢查 維護主回路設(shè)備 ATC設(shè)備維護 制動控制部件維護 制動部件維護 受電弓維護 設(shè)備檢修 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 20 使用氣壓設(shè)備，進行從地板下到車頂、整車灰塵的清掃作業(yè)。還對連接車輛和車輛之間的車鉤進行解掛、聯(lián)掛作業(yè)。車鉤的檢查中使用 3噸（約 30kN）的牽引力進行試驗。為便于涂裝，用膩子將表面?zhèn)廴∑?、打磨處理、進行修補，上涂裝前底漆。使走行了 ９０萬㎞（ 約繞地球 ２２ 周距離 ） 后，污垢、劃傷的車輛重現(xiàn)新車的英姿。受電弓等車頂上的設(shè)備使用吊機、空調(diào)、空壓機等地板下設(shè)備使用專用平臺式升降機。 安裝設(shè)備到車體上 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 26 堵住車體開口部，向車內(nèi)加壓，檢查時間、壓力變化，確認(rèn)氣密性能。 試驗中進行確認(rèn)電器回路構(gòu)成、電氣設(shè)備安裝狀態(tài)良好與否的導(dǎo)通試驗以及確認(rèn)電器回路絕緣性能的耐壓試驗。 轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備 轉(zhuǎn)向架檢查作業(yè)流程 30 轉(zhuǎn)向架下降更換方式（現(xiàn)行方式）： 以 1臺轉(zhuǎn)向架為單位更換部分解車輛編組 設(shè)備規(guī)模小 、 操作人員效率高 處理能力 ： 6輛車 /日 （ 現(xiàn)狀 ） 適合中等程度規(guī)模 （ 更換設(shè)備增加到 2臺 ， 能更加提高能力 ） 車體一同起重升起方式（過去的方式） ： 4～ 8輛為單位分解車輛編組 、一同起重升起，更換轉(zhuǎn)向架 設(shè)備規(guī)模大 、多個操作人員同時工作，容易產(chǎn)生作業(yè)損耗 轉(zhuǎn)向架更換方式比較 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 31 車體與轉(zhuǎn)向架分別進行檢查后在轉(zhuǎn)向架上落載車體。 車體與轉(zhuǎn)向架的組裝 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 32 大修中分解檢查、維護的每輛車重新按 10輛或 8輛 /編組重編組。 大修過程完成 落車檢查 第四節(jié) 日本新干線車輛段介紹 33 第五節(jié) 國內(nèi)動車組檢修基地 34 ? 動車組檢修基地設(shè)置分為： 動車組檢修基地和動車組運用所 兩類。 ? 動車組檢修基地 規(guī)模要求： 根據(jù)基地覆蓋范圍及動車組配屬情況，檢修能力滿足集中檢修的需要，存車能力規(guī)模適度，合理控制基地規(guī)模。 ? 動車組運用所 規(guī)模要求： 根據(jù)動車組配屬情況，要有足夠的整備能力和存車能力，適應(yīng)分散存放的要求 。 36 檢修基地 重點輻射區(qū)域 配套運用所 北京 東北、華北及京津環(huán)渤海地區(qū)，如天津、沈陽、長春、哈爾濱、大連、石家莊、太原、濟南、青島，覆蓋京廣、京津、京哈 (大 )、石太、京滬、膠濟客運專線 北京、北京西、沈陽、大連、哈爾濱、石家莊、濟南、青島 武漢 華中 (中原 )、西南地區(qū)及華北部分地區(qū)，如長沙、鄭州、西安、宜昌、成都、貴陽、重慶、襄樊，覆蓋京廣、滬漢蓉、浙贛、鄭西客運專線 漢口、鄭州、長沙、成都、西安、蘭州、烏魯木齊 上海 華東及長三角地區(qū)，如杭州、南京、合肥、揚州、南昌、溫州、福州，覆蓋京滬、滬漢蓉、浙贛客 上海南、南京、溫州、杭州、南昌 廣州 華南及珠江三角地區(qū)，如廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江，覆蓋京廣、廣深、廣珠客運專線和杭州 寧波 深圳間的沿?？瓦\專線 廣州東、深圳、南寧、昆明、三亞 2023年前規(guī)劃建設(shè)的動車組檢修基地和運用所 37 五級修程作業(yè)內(nèi)容 ? 一級修作業(yè)：主要是對動車組進行檢查、測試以及故障件的更換。 ? 三級修作業(yè)：在二級修基礎(chǔ)上，車組分解成單元，每單元同時架車，更換轉(zhuǎn)向架，對牽引電機、動力驅(qū)動裝置、制動裝置等主要部件解體后檢查，轉(zhuǎn)向架檢查完畢后，在基地的試驗線路上進行運行試驗。車組分解成每一單節(jié)，車上、車內(nèi)、車下所有設(shè)備下車檢修，主要部件互換修。進行整列車的性能試驗，基地內(nèi)運行試驗，最后上線試驗。整車性能試驗和運行試驗等。 ? 整備：主要為運用技術(shù)整備及客運整備。根據(jù)需要可進行上砂作業(yè)和餐飲或餐料供給。 ? 由于我國動車組檢修基地需要考慮兼顧 多個國家不同車型 的運用和維修作業(yè)，而且中國鐵路要求保持 路網(wǎng)完整性和統(tǒng)一調(diào)度指揮 ，對不同客運專線之間以及客運專線與既有線順暢 銜接的要求更高 ，要實現(xiàn)在 全路進行動車組的合理分配使用和按需調(diào)撥 ，實現(xiàn) 4大檢修基地及 25個配套運用所之間的 網(wǎng)絡(luò)化修車 ，在生產(chǎn)計劃和控制方面的復(fù)雜度更高，對系統(tǒng)的靈活性、兼容性和可擴充性等要求也比國外要高得多。 ? 動車組檢修的主要形式： 換件修、集中修、狀態(tài)修和均衡修 其主要特點是高度的專業(yè)化，高度的集約化，高度的社會化，高度的程序化。 ，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過經(jīng)濟性分析后，由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設(shè)置的檢修單位檢修 ，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級修程時返回制造工廠檢修。 ? 狀態(tài)修 :服務(wù)性設(shè)施一般采取狀態(tài)修，即隨檢隨修，始終保持技術(shù)狀態(tài)良好。 ? 均衡修：為減少大修休車時分，通過換件的方式將部分部件，在運用過程中或其它較低級修程中安排檢修，減少大修時的工作量，盡可能壓縮動車組在修時間。 高標(biāo)準(zhǔn) — 在硬件設(shè)施建設(shè)上采用與國際接軌的理念和標(biāo)準(zhǔn) 45 ? 我國動車組檢修基地的基本建設(shè)要求： 必須是 高標(biāo)準(zhǔn) 、 高效率 、 高可靠 和 現(xiàn)代化 。 高可靠 — 以高度
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