【正文】 貢獻(xiàn)是短期決策的依據(jù) ， 而利潤是長期決策的依據(jù) 。 ?2 ?下面的成本會計(jì)定義可對制定這個(gè)決策有幫助： ?直接人工 ——把原材料轉(zhuǎn)換成最終產(chǎn)品時(shí)所發(fā)生的勞動成本。去年該廠商的銷售額為3500萬美元。這樣的半成品再切成 PC和 PDA中的薄薄芯片。 即問即答： 分析下列說法 ?這個(gè)旅游勝地實(shí)在是太吵了，而且整天都在下雨，我真想離開這里。問：該公司這兩種車的比例是否最優(yōu)？如果不是最優(yōu)，應(yīng)如何調(diào)整？ ?在多種生產(chǎn)要素可變下最優(yōu)要素投入組合滿足條件： MPK/PK=MPL/PL ?MPx/Px=10000/1250=8 ?MPd/Pd=30000/2500=12 ?顯然大轎車更合算，因此還應(yīng)增加大轎車同時(shí)減少小轎車的數(shù)量。MP L=6 邊際報(bào)酬遞減規(guī)律 —— 邊際收益遞減法則 —— 邊際生產(chǎn)力遞減法則 遞減的實(shí)質(zhì) 生產(chǎn)要素之間的 比例 是否合理 機(jī)器和工人 農(nóng)民與土地 管理者與工人 資金與人員 固定資產(chǎn)與流動資金 短期內(nèi) 技術(shù)不變 其它要素投入量不變 TP L TP 0 L1 L2 L3 A B C MP AP L AP/MP 0 L1 L2 L3 白云黑土應(yīng)招收多少工人？ 我就是這些條件， 要雇多少工人呢？ 問題的實(shí)質(zhì)是 其它 要素 不變，只是 單一 要素增加，如何確定它的最佳量？ 白云黑土從邊際收益遞減規(guī)律知道，并不是人多好辦事，關(guān)鍵 是要素比例要合理。 投入與產(chǎn)出 投入 產(chǎn)出 生產(chǎn)函數(shù)：投入要素與產(chǎn)出的關(guān)系式 Q = f（ x1 ， x2 ， x3 ， …., xn ） 黑箱 自然 資源 資本 勞動 企業(yè)家 才能 信息 產(chǎn)量 Q 投 入 要 素 企業(yè)的目標(biāo) 研究方法 只有一個(gè)要素變化 Q = f（ 1個(gè)變動要素 ） 兩類要素都在變化 Q = f（ 2個(gè)變動要素 ） 短期生產(chǎn)函數(shù) 長期生產(chǎn)函數(shù) 變動要素 產(chǎn)量 Q 變動要素 1 變動要素 2 Q1 Q2 Q3 注意！不是指 時(shí)間的長短 短期生產(chǎn)函數(shù) 固定 要素 變動 要素 投入 產(chǎn)出 要素 產(chǎn)量 Q Q = f（ 固定要素 ， 1個(gè)變動要素 ） 兩個(gè)注意要點(diǎn)： 變動要素的數(shù)量變化對 產(chǎn)量 的影響 變動要素與固定要素之間的 比例 關(guān)系 白云黑土的故事 黑土大叔成功策劃了“公雞下蛋”，白云大媽直夸黑土“太有才了”。但問題是，在現(xiàn)有條件下，要雇多少工人 最合理呢？ 白云黑土確定最佳工人數(shù)量 工人數(shù)量 0 1 2 3 4 5 總產(chǎn)量 0 50 110 150 160 150 總收入 0 50 110 150 160 150 邊際要素收入 50 60 40 10 10 總支出 0 30 60 90 120 150 邊際要素支出 30 30 30 30 30 利潤 0 20 50 60 40 0 一種算法（根據(jù) 利潤 來計(jì)算） 另一種算法（根據(jù) 邊際量 來計(jì)算） ） 可以證明： 當(dāng)邊際要素收入 = 邊際要素支出時(shí) 利潤達(dá)到最大 假定：每個(gè)玩具的價(jià)格保持 1元不變 工人工資每天 30元也保持不變 Max(利潤） = Max(總收入 — 總支出） 單一可變投入要素最優(yōu)投入量的確定 工人數(shù)量 L L的邊際支出 MFCL L的邊際要素收入 MFRL 增加一個(gè)工人，所增加的收入 增加一個(gè)工人，所增加的支出 增加一個(gè)工人， 所增加的 利潤 最優(yōu)投入量 MFRL=MFCL 增加一個(gè)工人， 所減少的 利潤 短期決策：邊際分析 —— 舉例 ?假定在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，增加一名工人的邊際產(chǎn)量為 4個(gè)單位，每個(gè)單位的產(chǎn)品的市場價(jià)格為 10000元；而這名工人的工資為 30000元。(9/L) 1/2=18/(L)1/2 ?最優(yōu)條件： MRPL＝ w 即 18/(L)1/2=2 得 L＝ 81 ?若工資漲為 3元，則可得 L＝ 36。 例 2： 某企業(yè)生產(chǎn)一種產(chǎn)品，需投入 X、 Y、 Z三種要素，其生產(chǎn)函數(shù)為： Q＝ ，各要素單位價(jià)格（或單位成本）為： CX=1(元 )， CY=2(元 )， CZ=4(元 ) 問題：若 Q＝ 12800，求使總成本最小的 X、 Y、 Z投入量?？晌乙呀?jīng)付了一周的旅館費(fèi)了，我想，我還是留下吧。 一張 12寸的晶片切成的存儲芯片足以存儲 5000套百科全書》的內(nèi)容。 LP的一個(gè)事業(yè)部制造 (鋁和乙烯 )折疊椅，這種椅子銷售的季節(jié)性很強(qiáng)， 80％的銷售量集中在 1月～ 6月。 ?原材料 ——進(jìn)入最終產(chǎn)品并成為最終產(chǎn)品一部分的各種材料。在計(jì)算問題 1的增量成本時(shí)，你作了什么假設(shè) ?在進(jìn)行計(jì)算時(shí)還有什么其他信息會有幫助 ? ?3 貢獻(xiàn)利潤分析的基本原則 ?只要 P－ AVC0，就有正的貢獻(xiàn)利潤存在，繼續(xù)生產(chǎn)可以彌補(bǔ)一部分固定成本；反之，不僅無法彌補(bǔ)固定成本，連變動成本都不能完全補(bǔ)償，應(yīng)立即停產(chǎn) ?如果是多個(gè)方案，則貢獻(xiàn)利潤大者更優(yōu) (其他條件類似時(shí) ) 。 是否接受訂貨 ? ?某電子設(shè)備廠生產(chǎn) JIMB型煤氣報(bào)警器 ,生產(chǎn)能力為 40萬個(gè) /年 ,預(yù)計(jì)明年市場對產(chǎn)品的需求量可達(dá) 36萬個(gè) ,價(jià)格為 54元 /個(gè) ,年固定成本為 62萬元。 2． 確定盈虧分界點(diǎn)產(chǎn)量 ， 即企業(yè)不盈不虧時(shí)的產(chǎn)量 ， 此時(shí)總收入等于總成本 。當(dāng)汽車需求超過這個(gè)生產(chǎn)能力時(shí)，將采用加班、三班運(yùn)營來增加生產(chǎn)。通過需求分析估計(jì)在價(jià)格為 15元 /臺時(shí)，可出售 1500000臺。 經(jīng)營杠桿率 ?概念：指企業(yè)固定成本與可變成本的比率，它反映了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中使用固定要素代替可變要素的程度。航空公司對此競爭激烈的動態(tài)環(huán)境做出的反應(yīng)就是追蹤按照事先公布票價(jià)的預(yù)訂機(jī)票，根據(jù)不同的細(xì)分市場 (如商務(wù)旅客、休假者、常規(guī)集體等 )重新安排運(yùn)力和航班，其結(jié)果可能會高于或低于計(jì)劃起飛的幾天、甚至幾周之前的預(yù)期水平。 燃料和起降費(fèi) 5200 每季度的飛機(jī)維修費(fèi)： FFA認(rèn)證 1000 每飛行 10個(gè)小時(shí)非計(jì)劃性的發(fā)動機(jī)維護(hù) 1200 飛機(jī)第 3年的按比例時(shí)間折舊 7200 每個(gè)往返航班給駕駛員的飛行報(bào)酬 4200 長期存放飛機(jī)租賃費(fèi) 6600 飛機(jī)發(fā)動機(jī)運(yùn)行的每年租賃費(fèi) 7100 總部人員的基本薪金 2023 每個(gè)出發(fā)地按座位和 JIT提供的食品服務(wù) 900 每個(gè)航班到達(dá)機(jī)場地面人員處理行李費(fèi) 450 ?問題 1．在一次租用航班的座位已訂出 80％的情況下，決定多讓一人登機(jī)的變動成本是多少 ? 2．在制定進(jìn)入／退出決策時(shí)，如果預(yù)計(jì)競爭壓力使價(jià)格下降到 300美元，作為其經(jīng)營計(jì)劃的一部分，此公司在進(jìn)入此市場之前應(yīng)該預(yù)測的盈虧平衡銷售量是多少 ?在每次考慮離開 (退 出 )此業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)該再次考慮的盈虧平衡銷售量是多少 ? 3．對于本月多次租用航班中的某一次，確定決定飛行而不是放棄飛行的間接固定成本、直接 固定成本和變動成本。航空公司是否應(yīng)該接受某一個(gè)團(tuán)體的租用航班建議，此團(tuán)體保證以 250美元的價(jià)格出售 90個(gè)座位 ?為什么 ? 7．每個(gè)座位 250美元、 90個(gè)座位的租用航班的總貢獻(xiàn)是多少 ? 8．如果航空公司拒絕此租用航班，留在行業(yè)內(nèi)但暫時(shí)停飛，那么這個(gè)時(shí)期的凈收入虧損是多少 ?如果它決定經(jīng)營并租用擬議航班，那么凈收入損失是多少 ? 9．另一個(gè)獨(dú)立團(tuán)體愿意加入同一飛機(jī)、相同出發(fā)地、每個(gè)座位 250美元、 90個(gè)座位的租用航班，但僅希望以每個(gè)座位 50美元的價(jià)格預(yù)定 10個(gè)座位，這個(gè)獨(dú)立團(tuán)體的細(xì)分層次貢獻(xiàn)是 多少 ? 10．你是否應(yīng)該接受這筆業(yè)務(wù)？如果兩者都要求波音757機(jī)型，你預(yù)期會有什么問題？ ?商業(yè)問題沒有快速而簡單的解決方案，也沒有 成功的單一公式。 ? 與此相反，租用航線業(yè)務(wù)會簡單得多，因?yàn)檫\(yùn)力要求是事先知道的，所有經(jīng)過確認(rèn)的訂座會導(dǎo)致收益的實(shí)現(xiàn)。 ?經(jīng)營杠桿率測定度： DOL＝ ??/?? 即利潤的需求量 彈性 。 ?現(xiàn)工廠：保本點(diǎn)： 100萬 /(2010)=10萬 (臺 ) 利潤＝ 100萬 20－ (100萬 10＋ 100萬 )＝ 900(萬 ) ?技改后：保本點(diǎn)： 200萬 /(155)＝ 20萬 (臺 ) 利潤＝ 150萬 15－ (150萬 5＋ 200萬 )＝ 1300(萬 ) 例：假定某汽車公司經(jīng)辦到風(fēng)景點(diǎn) A地的旅游業(yè)務(wù) ，往返 10天 ， 由汽車公司為旅客提供交通 、 住宿和伙食 。 事實(shí)上， GM和福特都是在以下兩者之間進(jìn)行權(quán)衡：在整個(gè)商業(yè)周期中降低固定成本，在需求高漲期 (可能 )不得不支出較高的變動成本。 二、盈虧分界點(diǎn)分析法 盈虧平衡分析原理 虧 金額 產(chǎn)量 總收入 總成本 Q1 O Qmax Q2 A B 虧 盈 盈虧平衡的線性模型 產(chǎn)量 可變成本 固定成本 銷售收入 總成本 盈利區(qū)