【正文】 達到100%~300%。? (2) 緩解城區(qū)熱污染。與地面公共交通相比，它不僅具有無污染、噪音小的優(yōu)點，而且節(jié)能、運量大、方便快捷、運輸效率高。比例差別較大的是土建成本、機電設(shè)備成本和征地拆遷成本。以地 下 線為主地鐵機電設(shè)備成本構(gòu)成表地鐵線別機電設(shè)備分項供電 通信 信號通風(fēng)及空調(diào)自動售檢票自動扶梯及電梯其它 合計A城市 2號線千米造價（萬元）3813 747 1328 867 701 466 816 8738比重 (%) 100B城市 4號線千米造價（萬元）3043 733 1363 1357 881 719 1902 9998比重 (%) 100B城市 10號線千米造價（萬元）3418 775 1499 1158 904 950 2163 10867比重 (%) 100C城市 2號線千米造價（萬元）5157 1033 1549 2630 1159 1114 930 13571比重 (%) 100C城市 5號線千米造價（萬元）3832 988 1612 844 901 946 1424 10547比重 (%) 100平均值 千米造價（萬元）385 1470.21371.2 839 1447 10744比重 (%) 100? 以地下線為主的線路各項機電設(shè)備成本占機電設(shè)備總成本的比例。? 土建成本占總成本的 %~%，平均為 %，平均千米造價 4091萬元；? 機電設(shè)備成本占總成本的 %~%，平均為 %，平均千米造價 3405萬元；以地上線為主的線路成本構(gòu)成?土建成本構(gòu)成分析? (以地下線為主的線路 ? 這些線路均為 2023年后建成或開工建設(shè)，時間跨度較小。 ? 申報建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達到下述基本條件：? 地方財政一般預(yù)算收入在 60億元以上 ； 國內(nèi)生產(chǎn)總值達到600億元以上 ； 城區(qū)人口在 150萬人以上 ； 規(guī)劃線路客流規(guī)模達到單向高峰小時 1萬人以上。? ? 國內(nèi) 2023年以來所建地鐵成本分析? 線路敷設(shè)方式對成本影響較大，因此把線路按其主要敷設(shè)方式進行分類。?城市軌道交通成本構(gòu)成分析 總成本包括前期準備、征地拆遷、土建、車輛、車輛段及停車場、機電設(shè)備、建設(shè)期貸款利息以及其他費用等 8項內(nèi)容 以地下線為主的線路成本構(gòu)成 ? 機電設(shè)備主要包括供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)等設(shè)備。以地上線為主的線路機電設(shè)備成本構(gòu)成圖 總成本構(gòu)成對比 分別給出了兩類軌道交通線路總成本、土建成本、機電設(shè)備成本各項目的平均千米造價和平均比重。公交替代收益? 隨著城市軌道交通建設(shè)成網(wǎng)，將逐步形成城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架，在中長距離的城市居民出行中體現(xiàn)出其優(yōu)勢，分散了城市軌道交通沿線地面公交客運承載壓力，減少了地面公交系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，節(jié)約了社會資源 。而城市軌道交通系統(tǒng)由于采用電力牽引，可以在城區(qū)實現(xiàn)大氣污染的零排放。公共汽車人均每千米二氧化碳排放量是小汽車的 1/3，而軌道交通的二氧化碳排放量接近小汽車的 1/10。? 以北京市為例， 80%以上的乘客認為快速和準時是選擇軌道交通的首要原因，由于城市軌道交通比地面公共汽車的運營速度高，乘客可以通過節(jié)省乘車時間將更多的時間和精力投入到生產(chǎn)或科研中去，創(chuàng)造更多的社會財富 。? 城市軌道交通效益很大，是為社會、地區(qū)、企業(yè)級個人創(chuàng)造的，而城市軌道交通企業(yè)沒有得到。廣州： 采用用電單一計價、貸款本息政府包干、地鐵沿線部分土地物業(yè)開發(fā)權(quán)、房地產(chǎn)稅費全部減免、政府每年給予 3000～ 5000萬元的專項補貼等優(yōu)惠政策，政策上允許地鐵按照經(jīng)營狀況適當提取年度折舊和在發(fā)生當期列支大修理支出等。合理選擇線路敷設(shè)方式? 線路敷設(shè)方式有地面、高架、地下線三種形式。北京地鐵區(qū)間單價 (萬元 /m) 施工方法 線路類別4號線 5號線 10號線盾構(gòu)法 礦山法 明挖法 數(shù)據(jù)年度 2023 2023 2023? ?降低建設(shè)成本措施? 根據(jù)北京情況 ,km/h的旅行速度行駛，保持 4車站裝修不應(yīng)以追求豪華、上檔次為目標 ,SHIJIAZHUANG? 三、本辦法適用于新建與改擴建工程項目的初步設(shè)計概算、施工圖預(yù)算文件的編制。施工圖預(yù)算應(yīng)使項目總投資控制在已批準的初步設(shè)計概算范圍內(nèi)，是考核施工圖設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟合理性的主要依據(jù)。(二 )編制說明? 1．概述。? (6)政府相關(guān)部門發(fā)布的有關(guān)文件和規(guī)定。? 5．主要工程數(shù)量表。(5)概預(yù)算文件編制單元劃分及分工說明。? 3．工程建設(shè)其他費用計算方法及依據(jù)。對概預(yù)算編制過程中需要說明的內(nèi)容加以表述，如概預(yù)算編制時擬定的內(nèi)容等，以及其他與概預(yù)算有關(guān)但不能在表格里反映的事項。? 個別概預(yù)算的編制，應(yīng)按冊概預(yù)算文件編制單元范圍內(nèi)劃分的各工程類別，結(jié)合建設(shè)項目的具體情況、工程難易程度及所占投資比重的大小、采用定額的要求分別進行編制。章節(jié)表的作用是將概預(yù)算費用按不同的工程和費用類別，劃分為統(tǒng)一的章、節(jié)及細目；概預(yù)算章節(jié)表，應(yīng)體現(xiàn)統(tǒng)一和協(xié)調(diào)項目各專業(yè)工程概預(yù)算的編排順序，反映項目各工程類別編制的內(nèi)容。SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTESHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE? 、軌道、通信、信號、車輛段工藝、主變電所等工程采用相應(yīng)行業(yè) 概預(yù)算定額及其配套的費用定額 。指工程中需要安裝的機電設(shè)備的裝配和裝置工程費用，與設(shè)備相連的工作臺、梯子等的裝設(shè)工程費用，附屬于被安裝設(shè)備的管線敷設(shè)、絕緣、刷油、保溫、調(diào)整和試驗等工程的費用，以及其他采用安裝工程定額的費用統(tǒng)稱安裝工程費。? 專項費用? 專項費用包括車輛購置費、建設(shè)期貸款利息和鋪底流動資金。城市軌道交通投資控制? ? 而且 ,地下車站體量加大以后 ,還會增加防護維修費用支出和耗電量。這些基地占地面積較大 ,在寸土寸金的大城市里 ,規(guī)劃設(shè)計時一定要注意節(jié)約用地 ,并要充分考慮利用基地上方的空間 ,結(jié)合城市規(guī)劃做好綜合開發(fā)規(guī)劃。謝！謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH。? 合理布置城市軌道交通車輛基地 ? 合理設(shè)計城市軌道交通車站 ? （二）、做好資料收集工作，結(jié)合實際情況，實事求是編制估（概）算書，以便進行資金籌措和控制投資。設(shè)備可分為定型設(shè)備和非標準設(shè)備；按安裝方法又可分為需要安裝和不需要安裝的設(shè)備。費用種類? 概預(yù)算費用按投資構(gòu)成劃分，分屬下列四個部分。? 本辦法按不同工程和費用類別，將概預(yù)算費用劃分為工程費用、工程建設(shè)其他費用、預(yù)備費、專項費用四部分。? 1． “總概預(yù)算表 ”，是在 “綜合概預(yù)算表 ”基礎(chǔ)上，按 “概預(yù)算章節(jié)表 ”分章順序匯編。?2．綜合概預(yù)算表。SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE? 5．專項費用 (建設(shè)期貸款利息、車輛購置費和鋪底流動資金 )計算方法及依據(jù)。? (1)設(shè)計依據(jù)：項目可行性研究報告或初步設(shè)計批準文? 有關(guān)文件、紀要等。 SHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTESHIJIAZHUANG RAILWAY INSTITUTE 二、總概預(yù)算文件 (一 )封面及目錄總概預(yù)算文件的封面、目錄、格式與冊概預(yù)算文件相同。? 4．其他有關(guān)說明。? 2．編制依據(jù)。概預(yù)算文件由封面、目錄、編制說明、附件、概預(yù)算表格組成。概預(yù)算的編制應(yīng)完整反映設(shè)計范圍內(nèi)工程項目建設(shè)全過程所需的全部費用，符合城市軌道交通工程項目建設(shè)、工程造價構(gòu)成和工程造價管理的要求，有利于合理確定和有效控制城市軌道交通工程造價。INSTITUTE ? 城市軌道交通工程設(shè)計概預(yù)算編制是合理確定工程投資和有效控制工程造價的重要工作，由于城市軌道交通工程投資額大，工期長，技術(shù)復(fù)雜，目前在設(shè)計概預(yù)算文件編制中還存在項目組成和劃分不統(tǒng)一，概預(yù)算編制依據(jù)和費用標準差別較大等問題。? km/h，仍然保持 4座車站可減少投資 1~提前規(guī)劃，盡量減少拆遷? 相鄰軌道交通線路實現(xiàn)車輛及備品備件的資源共享。? （ 2） 運營設(shè)備與設(shè)施資源共享? ① 車輛設(shè)備? 地鐵線路運營情況匯總表 ? 城市軌道交通應(yīng)根據(jù)城市的結(jié)構(gòu)、功能、資源、歷史文化古跡、自然條件、經(jīng)濟狀況、土地開發(fā)利用、城市的總體規(guī)劃及城市交通現(xiàn)狀與需求等因素， 以保障功能和安全為前提，以交通需求為出發(fā)點，以客流量為基礎(chǔ)， 進行多種方案的綜合比選及技術(shù)經(jīng)濟論證，選擇安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、與城市發(fā)展相適應(yīng)的軌道交通建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標準及運營系統(tǒng)和模式 ，降低建設(shè)成本和運營成本。?第三部分?成本影響因素分析及降低成本措施?成本影響因素分析? 2)允許地鐵企業(yè)對 票價 進行適度、動態(tài) 調(diào)整 ，增加運營收入。同時