【正文】 城市軌道交通工程市場(chǎng)的不斷開拓而日益更新。這就對(duì)鋪軌精度提出了更嚴(yán)格要 求，因此精確測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。 鋪軌基標(biāo)的測(cè)設(shè)依據(jù)為業(yè)主測(cè)量隊(duì)提供的施工控制點(diǎn)。 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)完畢后，進(jìn)行施工控制點(diǎn)坐標(biāo)和高程的計(jì)算。 3）邊長(zhǎng)按一級(jí)測(cè)距儀往返測(cè)量各一次，測(cè)回總數(shù)為 4測(cè)回。 水準(zhǔn)觀測(cè)的主要技術(shù)要求（ m） 項(xiàng)目 等級(jí) 標(biāo)尺類型 儀器型號(hào) 視線長(zhǎng)度 前后 視距差 任一測(cè)站上前后視距累積差 視線高度 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ ≥ 水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差（ mm） 9 項(xiàng)目 等級(jí) 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差 基輔分劃或黑紅面讀數(shù)的差 基輔分 劃、黑紅面或兩次高差的差 檢測(cè)間歇點(diǎn)高差的差 5mm 刻劃標(biāo)尺 10mm 刻劃標(biāo)尺 二等 復(fù)測(cè)情況及處理措施報(bào)告經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，于接樁后 15天內(nèi)上報(bào)業(yè)主審定。 5mm； 11 ② 加密基標(biāo)相對(duì)于控制基標(biāo)的 橫向偏距不大于 2mm； ③ 相鄰加密基標(biāo)實(shí)測(cè)高差與設(shè)計(jì)高差較差不大于 1mm，每個(gè)加密基標(biāo)的實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程較差不大于 2mm。坐標(biāo)計(jì)算通常是在局部坐標(biāo)系下通過截取坐標(biāo)級(jí)數(shù)展開式的有限項(xiàng)求得，這不可避免地影響坐標(biāo)的精確程度。控制基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度直接影響加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)精度，故放樣控制基標(biāo)應(yīng)注意：每放樣一個(gè)控制基標(biāo)，必須進(jìn)行方向歸零檢核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則重新放樣。這 樣每一個(gè)鋪軌基標(biāo)的精度才能達(dá)到規(guī)范要求?？刂苹鶚?biāo)是首先是 “ 測(cè) 設(shè)點(diǎn) ” ，通過內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)和計(jì)算可獲得 “ 設(shè)計(jì)坐標(biāo) ” ；其次是 “ 導(dǎo)線點(diǎn) ” ，控制基標(biāo)初步測(cè)設(shè)后，對(duì) “ 測(cè)設(shè)單位 ” 的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測(cè)量，記錄控制基標(biāo)間角度、邊長(zhǎng)，使其與施工控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)形成附合導(dǎo)線，通過嚴(yán)密平差計(jì)算可獲得控制基標(biāo) “ 實(shí)測(cè)坐標(biāo) ” 。 （ 4）工程概算： 。 （ 12）曉港站設(shè)計(jì)單位：廣東省重工建筑設(shè)計(jì)院。監(jiān)理單位必須采取一切措施督促承包商按時(shí)完工。 第二章 監(jiān)理工作范圍 根據(jù)監(jiān)理合同，地鐵二號(hào)線 III標(biāo)段車站及相鄰區(qū)間機(jī)電設(shè)備安裝及裝修范圍內(nèi)與之相對(duì)應(yīng)的施工合同范圍所有機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程的施工監(jiān)理 及施工圖部分監(jiān)理工作，啊工程實(shí)施過程中工程量、工程規(guī)模調(diào)整或設(shè)計(jì)變更均屬本監(jiān)理范圍。根據(jù)工程的進(jìn)展情況，將進(jìn)行適當(dāng) 25 的補(bǔ)充和調(diào)整。 第 12節(jié) 設(shè)計(jì)質(zhì)量保證體系及 進(jìn)度計(jì)劃 ........................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。盾構(gòu)中間井起訖里程為 CK6+～ CK6+（左CK6+ ～左 CK6+）， 中間 井至天虹站的盾構(gòu)推進(jìn)長(zhǎng)度為 （左線推進(jìn)長(zhǎng)度 ），至崗廈站的盾構(gòu)推進(jìn)長(zhǎng)度為 （ 左線推進(jìn)長(zhǎng)度為 ）。在任何情況下最大允許隆起量為 +10mm 。 最大裂縫寬度 管片：最大裂縫允許寬度為 。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按六級(jí)人防驗(yàn)算并設(shè)防。 第 4節(jié) 工程自然條件 第一節(jié) 氣象條件 深圳氣候溫和，平均年氣溫 ℃， 相對(duì)濕度 79%。 工程地質(zhì)條件 37 地層巖性 本段勘探范圍內(nèi)上覆第四系全新人工堆積層（ Q4ml）、沖積層 （ Q4al） 及第四系殘積層（ Qel）， 下覆燕山期花崗巖（ r53）侵入體、構(gòu)造角礫巖、構(gòu)造角礫，現(xiàn)將其巖性特征由新至老分述如下： （ 1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層 ①、素填土（粘土）： 顏色以棕紅、褐黃色為主，堅(jiān)硬 ~可塑， 層厚 ~， 局部含少量碎石、磚塊、礫砂等，平均壓縮系數(shù) ~= ，平均壓縮模量 ES= ，屬中~高壓縮性土，主要分布于 CK5+~CK6+114 段。 ⑦、中砂：顏色以灰、深灰色、黃褐色，灰白色為主，松散 ~中密，飽和，厚 0~ 。 （ 3）、第四系殘積層（ Qel） ①、礫質(zhì)粘性土：以棕紅、褐黃、灰白色為主，堅(jiān)硬 ~軟塑，厚 0~，平均壓縮系數(shù)~= ， 平均壓縮模量 ES=，屬中高壓縮性土，呈透鏡體狀廣泛分布。 ③、中等風(fēng)化巖：褐黃色、肉紅色，手折不斷，錘擊可碎，鉆進(jìn)較難，石英、長(zhǎng)石基本未風(fēng)化，暗色礦物 已風(fēng)化，最 大揭露厚度 ，頂板埋深 ~， 高程 ~。 ④、微風(fēng)化巖：呈塊狀，厚 。 地質(zhì)構(gòu)造 深圳大地構(gòu)造單元屬華南褶皺系的紫金 惠陽(yáng)凹褶斷束，位于高要 ~惠來(lái)東西向斷裂帶南側(cè)，北東向蓮花山斷裂帶的南西段，并且是蓮花山斷裂帶北西支五華 ~深圳斷裂帶南西段展布區(qū)。角礫間充填棕紅色粘性土，據(jù)推測(cè)可能是地下水長(zhǎng)期徑流、滲透，攜帶的殘積土沉積于破碎帶的產(chǎn)物。 經(jīng)取樣化驗(yàn)：臺(tái)地段 CK5+~CK5+634 （左 CK5+~ 左 CK5+650） 地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；沖積平原段 CK5+634~CK7+ （左 CK5+650~ 左CK7+）地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱 ~強(qiáng)分解性腐蝕、弱溶解性腐蝕、弱酸性腐蝕，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱酸性腐蝕性，綜合評(píng)價(jià)腐蝕等級(jí)為強(qiáng)腐蝕。 46 第三節(jié)工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 抗震設(shè)計(jì)評(píng)價(jià) 砂層液化判別 深圳地區(qū)地震基本烈度為 7 度。在 CK6+350 處建造一個(gè)盾構(gòu)始發(fā)工作井，并由此開始采用盾構(gòu)施工法向位于 CK7+ 處的盾構(gòu)機(jī)到達(dá)和撤離井方向掘進(jìn)。經(jīng)過計(jì)算校核，本設(shè)計(jì)中采用的襯砌圓環(huán)的強(qiáng)度、最大裂縫寬度、變形、接縫張開及地表沉降控制等，即使在通過特殊地段時(shí)，均能滿足標(biāo)書的設(shè)計(jì)要求。地下水一般位于 ~ ，以孔隙潛水為主，水位變幅 ~，砂層透水性較好。 第 5節(jié) 盾構(gòu)法隧道 圓形區(qū)間隧道沿線在繁華市區(qū)道路或密集的建筑物下穿過。 1999 年 7 月本次勘察，在 ZTG2 ZTG40 兩孔進(jìn)行了抽水試驗(yàn)，第四系砂層滲透系數(shù)K=~，由于砂層中含粉粘粒較多，故滲透系數(shù)較小。 水文地質(zhì)條件 本區(qū)間地下水按賦存條件可分為第四系孔隙潛水，基巖裂隙水和斷層水。根據(jù)《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評(píng)價(jià)》報(bào)告，自晚更新世晚期（距今 105~21 104 年）以來(lái)，斷裂活動(dòng)已明顯減弱，構(gòu)造基本穩(wěn)定；另外深圳市許多高層、超高層和其它重要建筑物直接建筑在斷層帶上或斷層帶附近，至今穩(wěn)定性良好，故本工程對(duì)斷層的穩(wěn)定性可作穩(wěn)定考慮，但對(duì)與工程有關(guān)的斷層帶引起的工程地質(zhì)水文地質(zhì)問題應(yīng)采取相應(yīng)的 44 措施。視厚度 。 （ 5）構(gòu)造角礫巖 紫紅色、灰黃色，角礫結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，角礫成分為花崗巖，呈膠結(jié) ~半膠結(jié)狀態(tài)，巖芯節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理面上具有檫痕，存在綠泥石化現(xiàn)象。 （ 4）燕山期花崗巖（ r53） 新鮮巖石呈肉紅、暗紅色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分喲長(zhǎng)石、石英、云母，分布廣泛。 ⑧、粗砂：顏色以灰、深灰色、黑色為主，松散 ~中密，飽和，厚 0~ 。 ②、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰、黑色，流塑，含腐殖質(zhì)，局部混有較多砂礫，層厚 0~，平均 38 壓縮系數(shù) ~=，平均壓縮模量 ES=， 屬高壓縮性土，呈透鏡體狀分布，廣泛分布于 CK6+114~CK7+ 段。降水充足，年平均降水量 。 本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工、地鐵運(yùn)營(yíng)、防排水，以及場(chǎng)地、環(huán)境、規(guī)劃的要求。 地震 本工程按 7 度地震烈度設(shè)防。 如果估算的最大沉降大于 15mm， 鄰近建筑物的不均勻沉降應(yīng)限制在 1/500 的基礎(chǔ)傾斜之內(nèi)， 永久工程設(shè)計(jì)壽命 混凝土材料 所有工程的設(shè)計(jì)壽命為 100 年。 29 第二節(jié)工程范圍本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的 1 條聯(lián)絡(luò)通道 /泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車 站和中間井相連接的 8 個(gè)洞門等永久工程的 `設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)。 第二節(jié)設(shè)計(jì)施工聯(lián)合體協(xié)議 設(shè)計(jì)施工聯(lián)合體協(xié)議 《成立設(shè)計(jì)施工聯(lián)合體對(duì) “ 深圳地鐵一期工程第七標(biāo)段盾構(gòu)隧道工程 ” 進(jìn)行投標(biāo)的協(xié)議》 設(shè)計(jì)投標(biāo)協(xié)議 《關(guān)于 “ 深圳地鐵一期工程第七標(biāo)段盾構(gòu)隧道工程 ” 設(shè)計(jì)投標(biāo)的協(xié)議》 28 第 2節(jié) 工程概況 第一節(jié) 工程概述 深圳地鐵一期工程由兩條線組成：一號(hào)線從羅湖至?xí)怪行?，四?hào)線從皇崗至文化中心。 目錄 第一章 某 地鐵一期 7標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) ....................................................................27 第 1 節(jié) 設(shè)計(jì)依據(jù) ....................................................................27 第 2節(jié) 工程概況 ..........................................................28 第 3節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則 ............................................29 第 4節(jié) 工程自然條件 ......................................................36 第 5節(jié) 盾構(gòu)法隧道 ........................................................46 第 6節(jié) 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 ..................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 承包要擬用于本工程的機(jī)械裝備性能與數(shù)量是否滿足技術(shù)規(guī)定的工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要 求； 21 審查承包商人實(shí)施本工程的施工方案及主要方法或工藝； 協(xié)助業(yè)主審查分包合同和分包人的資質(zhì)，控制外購(gòu)品件或半成品件的質(zhì)量； 會(huì)同業(yè)主審批承包人提交的總體進(jìn)度計(jì)劃，檢查和督促承包人實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃，核批 承包人的修正計(jì)劃； 要求承包人按照合同條件、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序 進(jìn)行施工，通過旁站、巡視、檢測(cè)、 試驗(yàn)和整體驗(yàn)收等手段全面監(jiān)督、檢查和控制工程質(zhì)量； 簽發(fā)中間交公證書； 調(diào)查、