【正文】 + 人情帳 ： 傷亡者要么和老板沾親帶故、鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親；要么共同創(chuàng)業(yè)、以企為家。 ? 從社會的角度講，城市軌道交通運輸安全涉及各行各業(yè)的活動，涉及千家萬戶的日常生活，直接關(guān)系到社會經(jīng)濟的發(fā)展。 城市軌道交通安全管理 ? 城市軌道交通安全性高于其他交通方式，但仍重視安全生產(chǎn)。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 最尷尬的事 （歪注） 久旱逢甘露 一 滴 ! 他鄉(xiāng)遇故知 債主 ! 洞房花燭夜 隔壁 ! 金榜提名時 重名 ! 城市軌道交通安全管理 人生三大悲 （ 大多與安全事故有關(guān)） + 少年喪父 ——滅頂之災(zāi)、無所依靠 + 中年喪夫 ——孤兒寡母、百事艱辛 + 老年喪子 ——白發(fā)人送黑發(fā)人；老無所依 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 + 觸目驚心的兩個 90% + 因安全生產(chǎn)事故死亡人員中 90%的人年齡在18——45歲； 90%的人來自于農(nóng)村（所謂的農(nóng)民工）。 ? “員工出事、老板倒霉”， 到底誰吃虧？誰劃算？ ? 西方諺語 ——上帝只幫助自愛的人。 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 城市軌道交通安全管理 2023年 8月 1日深圳市創(chuàng)業(yè)一路的地鐵5號線的寶安中心站塌陷事故 2023年 7月 14日北京地鐵 15號線順義站基坑鋼支撐掉落 ，導致 2死 8傷 任務(wù) 安全生產(chǎn)形勢 城市軌道交通安全管理 20 全國安全生產(chǎn)形勢： 持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，但形勢仍然嚴峻 。 ?②物 (設(shè)備 )的不安全狀態(tài)和不良的生產(chǎn)環(huán)境，也是造成事故的直接原因。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 29 安全生產(chǎn)工作特點 長期性 復(fù)雜性 艱巨性 性質(zhì) ?開放性 ?人為性 ?社會性 ?行為模糊性 特點 ?全員 ?全天候 ?全過程 ?全方位 ?無所不在 安全生產(chǎn) 安全生產(chǎn) 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 3．事故、安全事故、建設(shè)工程安全事故、事故隱患 ?事故： 是指在職業(yè)活動過程中發(fā)生的意外的突發(fā)性事件的總稱。 ?重大危險源： 是指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界量的單元 (包括場所和設(shè)施 )。 ?安全責任，主要是指搞好安全生產(chǎn)的責任心?！翱萍寂d安”是現(xiàn)代社會工業(yè)化生產(chǎn)的要求，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的最基本出路。固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺階式）和目標距離碼模式（曲線式）。 + （ 6）在計算機輔助下完成對列車基本運行圖的編制及管理 + （ 7）能在行調(diào)工作站上給出設(shè)備故障報警及故障源提示。 + （ 6）安全性制動。 城市軌道交通安全管理 （ 3） ATO系統(tǒng)功能 + （ 4） ATO自動駕駛時實現(xiàn)車站站臺定點停車控制、舒適度控制及節(jié)省能源控制。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 城市軌道交通安全管理 ? 1）控制中心電力調(diào)度工作主站主要功能 ① 遙控 (對斷路器和隔離開關(guān)進行單獨控制和程序控制 ) ② 遙信（對被監(jiān)控對象的位置信號、事故信號、預(yù)告信號進行實時采集） ③ 遙測（對變電所電流、電壓、功率、電能實時采集，顯示，統(tǒng)計） ④ 遙調(diào)（對主變電所內(nèi)有載調(diào)壓變壓器進行有極調(diào)節(jié)） ⑤ 數(shù)據(jù)處理 ⑥ 維修及一般事故搶修調(diào)度 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 ⑦ 調(diào)度事務(wù)管理 ⑧ 調(diào)度畫面顯示 ⑨ 數(shù)據(jù)儲存以及報表統(tǒng)計、數(shù)據(jù)打印機畫面復(fù)制 ⑩ 系統(tǒng)自診斷、自恢復(fù)及在線修改 ?2）變電所綜合自動化系統(tǒng)主要功能 ① 實現(xiàn)變電所各種設(shè)備的控 制、監(jiān)視、聯(lián)動操作，以及電流、電壓、功率、電能測量、保護 等。 安全是相對的，系統(tǒng)發(fā)生事故的可能性始終存在，要樹立預(yù)防事故、防患于未然的思想。 高技術(shù)伴隨高風險，隨著技術(shù)的發(fā)展和系統(tǒng)的復(fù)雜，事故后果越加嚴重，安全工作的任務(wù)相當艱巨。 安全受外部環(huán)境的影響很大。 (7)屏蔽門或車門即將關(guān)閉時，人員搶上搶下，可能會夾傷人員。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 (1)車站突發(fā)大客流，分流疏散不及時，可能導致人員傷亡。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 (1)未征得同意，擅自進入軌行區(qū)施工，可能會造成人員傷亡。 (5)車輛故障，可能會使列車晚點，甚至對正常運營造成較大影 (6)軌道故障，會影響正常行車，甚至對正常運營造成較大影響 (7)供電系統(tǒng)故障，會對正常運營造成較大影響。這種生產(chǎn)方式利用機械的自動化迫使工人適應(yīng)機器，包括操作要求和工作節(jié)奏，一切以機器為中心，人成為機器的附屬和奴隸。而其中的 300起無傷害事故，如同時又為沒有造成財產(chǎn)及其他損失的事故即為未遂事故。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希法則是根據(jù)同類事故的統(tǒng)計資料得到的結(jié)果，實際上 不同種類的事故這個比例是不相同的 。 ? 遺傳及社會環(huán)境是造成人的缺點的原因。 海因里希認為，人的不安全行為是由于人的缺點而產(chǎn)生的，是造成事故的 主要原因 。 海因里希認為，企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進程而避免事故的發(fā)生 。所謂外部事件，是指包括自然災(zāi)害在內(nèi)的與本系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)的事件。 ?按照該理論，可以通過避免人與物兩種運動軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不完全狀態(tài)同時空出現(xiàn)，來預(yù)防事故的發(fā)生。 ?在安全工程中，把機械設(shè)備、物理環(huán)境等生產(chǎn)條件的安全稱做本質(zhì)安全。 安全生產(chǎn)的整體水平不是取決于安全工作中優(yōu)勢的方面，而是取決于劣勢的方面 42 城市軌道交通安全管理 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 實踐證明，消除生產(chǎn)作業(yè)中物的不安全狀態(tài)，可以大幅度地減少傷亡事故的發(fā)生。 ? 強調(diào)工種考核，加強安全教育和技術(shù)培訓，進行科學的安全管理，從生理、心理和操作管理上控制人的不安全行動的產(chǎn)生，就等于砍斷了事故產(chǎn)生的人的因素軌跡。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 ? 2023年 12月 25日晚 9時左右，在洛陽東都商廈王 等四名無證上崗的電焊工焊接分隔鐵板時，電焊火渣點燃可燃物引發(fā)火災(zāi)，王 等人撲救無效后未報警即逃離現(xiàn)場，致使 309人死亡，數(shù)十人受傷，造成極其嚴重的后果。事實上，各個骨牌 (因素 )之間的連鎖關(guān)系是復(fù)雜的、隨機的。事故是一種由于物體、物質(zhì)或放射線等對人體發(fā)生作用，使人員受到或可能受到傷害的、出乎意料的、失去控制的事件。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 城市軌道交通安全管理 第二，人的缺點 (P)。而 同一企業(yè)中不同的生產(chǎn)作業(yè)，這個比例也會有所差異 。因此， 一旦發(fā)生事故，控制事故后果的嚴重程度是一件非常困難的工作 。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 二、事故致因理論 ① 1919年，英國人格林伍德 (M． Greenwood)和伍茲 (H． Woods)提出了“ 事故傾向性格 ”論； ② 1936年由美國人海因里希 (W． H． Heinrich)提出了 事故因果連鎖理論 ； ③ 1949年，葛登 (Gorden)利用流行病傳染機理來論述事故的發(fā)生機理，提出了“用 于事故的流行病學方法 ”理論； ④ 1961年由吉布森 (Gibson)提出，并在 1966年由哈登 (Hadden)引伸出“能量異常轉(zhuǎn)移”論； 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 二、事故致因理論 ⑤ 1969年瑟利 (J． Surry)提出瑟利模型（ 1970年的海爾 (Hale)模型， 1972年威格里沃思 (Wigglesworth)的“人失誤的一般模型”， 1974年勞倫斯 (Lawrence)提出的“金礦山人失誤模型”， 1978年安德森(Anderson)等人對瑟利模型的修正 ）； ⑥ 1972年，本尼爾 (Benner)提出“擾動理論”，即P理論（ 1975約翰遜 (Johnson)“ 變化一失誤”模型、1980年諾蘭茨 (W． E． Talanch) “ 變化論”模型、1981年佐藤音信 “作用一變化與作用連鎖”模型）。 ② 建立健全安全法規(guī)，建立安全檢查制度，做到安全生產(chǎn)有章可循、遵章執(zhí)行。 (3)隧道區(qū)間施工，延期銷點，可能會影響運營。 (3)清潔衛(wèi)生或下雨時，地面、臺階濕滑，人員可能會滑倒摔傷 (4)站廳欄桿玻璃邊緣或接縫處鋒利、廣告燈箱框邊緣鋒利有刺，可能會劃傷人員手指。 (9)人員無故打開列車車門，會造成列車晚點。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 四、對城市軌道交通安全的認識 生理素質(zhì) 思想素質(zhì) 心理素質(zhì) 技術(shù)素質(zhì) 群體素質(zhì) 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 五、影響 城市軌道交通安全的因素 （ 行車系統(tǒng)人員、客運服務(wù)人員、設(shè)備檢修及維護人員、安全管理人員及系統(tǒng)外人員 (如乘客 )） （ 具體設(shè)備和總體設(shè)備 ） （ 內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境 ） （ 組織管理、制度管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理 ） 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識 六、 城市軌道交通 危險源及風險控制