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12物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系及運(yùn)輸合理化(完整版)

2025-01-28 02:50上一頁面

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【正文】 2 收貨人 1 中轉(zhuǎn)式 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運(yùn)站 目的地 1 收貨人 3 收貨人 2 收貨人 1 中轉(zhuǎn)站 發(fā)貨人 4 收貨人 4 目的地 2 沿途式 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運(yùn)站 目的地 1 收貨人 5 收貨人 4 收貨人 1 收貨人 3 發(fā)貨人 4 收貨人 2 發(fā)貨人 5 目的地 2 目的地 3 四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織 ? 特點(diǎn): 不確定、工作復(fù)雜、成本昂貴 ? 方法: ? 合同制 ? 代辦點(diǎn) ? 貨代業(yè)務(wù) ? 電話受理 ? 網(wǎng)上接單 五、貨運(yùn)事故處理 ? (一)什么是貨運(yùn)事故 ? 責(zé)任期內(nèi),在裝卸、運(yùn)送、保管交付作業(yè)過程中所發(fā)生的貨物損壞、變質(zhì)、誤期和數(shù)量差錯而造成經(jīng)濟(jì)損失的事件。 第二次世界大戰(zhàn) 結(jié)束后,公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。 ? ( 1)承運(yùn)人 (運(yùn)輸服務(wù)提供者) ? ( 2)托運(yùn)人( 運(yùn)輸服務(wù)需求者 ) ? ( 3)收貨人 (運(yùn)輸市場的買方) ? ( 4) 政府 (運(yùn)輸市場的干預(yù)者和監(jiān)控者) ? ( 5) 公眾 (所有參與運(yùn)輸市場的組織和非組織單位) 運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求 ? ( 1)運(yùn)輸供給概念: ? 運(yùn)輸供給是指在運(yùn)輸市場上,運(yùn)力的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)力數(shù)量。海洋運(yùn)輸在國際貿(mào)易中也占有著重要地位,發(fā)揮重要作用,同時(shí)也是大力發(fā)展對外貿(mào)易的重要運(yùn)輸工具 管道運(yùn)輸 ? 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式,是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式,是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。 1872年,我國自制的蒸汽機(jī)船開始航行于海上和內(nèi)河。 ? ( 1)優(yōu)點(diǎn): ? 機(jī)動性能好 ? 運(yùn)送貨物速度快 ? 連續(xù)性好 ( 2)航空運(yùn)輸缺點(diǎn) ? 載運(yùn)量小,運(yùn)輸費(fèi)用高 ? 能耗大,技術(shù)復(fù)雜 ? 造價(jià)高 ? 受天氣情況影響嚴(yán)重 (四)水路運(yùn)輸 ? 是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域(海洋、河、湖等)為運(yùn)輸活動范圍的一種客貨運(yùn)輸。運(yùn)輸主要有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和短時(shí)儲存兩大功能。 開課目的: 通過對本課程的學(xué)習(xí),能扎實(shí)地掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的基本知識;具備現(xiàn)代運(yùn)輸管理的一般能力;可以融入企業(yè)實(shí)際的運(yùn)輸管理作業(yè)中,有 實(shí)際應(yīng)用運(yùn)輸管理技能 的能力。 第二節(jié)、運(yùn)輸與物流 ? 一、運(yùn)輸在物流中的作用 ? (一)運(yùn)輸是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ) ? (二)運(yùn)輸功能在物流系統(tǒng)中處于核心地位 ? (三)運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動 ? (四)運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵 二、運(yùn)輸和其他物流主要功能的關(guān)系 ? ? (一)運(yùn)輸與儲存的關(guān)系? ? (二)運(yùn)輸與配送的關(guān)系? ? (三)運(yùn)輸與包裝的關(guān)系? 第三節(jié)、物流運(yùn)輸方式 ? 一、運(yùn)輸方式: ? (一)鐵路運(yùn)輸 ? 機(jī)車牽引車輛,沿著鋪有軌道的運(yùn)行路線 ,用來運(yùn)送客貨,實(shí)現(xiàn)客貨在不同空間轉(zhuǎn)移的活動。還在石器時(shí)代,人類就以木作舟在水上航行,后來才有了獨(dú)本舟和船。 ? (終年不凍港:如俄羅斯的摩爾曼斯克港口,譬如我國的大連,旅順) ? 運(yùn)輸貨物速度慢。 ? 運(yùn)輸市場的形成一方面是客觀存在對運(yùn)輸?shù)男枰? ? 存在能滿足運(yùn)輸需求的設(shè)施和勞務(wù)。 ( 2) 線路運(yùn)價(jià) ? 按運(yùn)輸線路和航線不同分別確定的貨物運(yùn)價(jià) ? 案例討論: ?視頻內(nèi)容包括幾個部分,每個部分介紹了什么? ?天地華宇的成功經(jīng)驗(yàn)是什么? ?中國公路運(yùn)輸企業(yè)可以獲得哪些啟示? 學(xué)習(xí)情景二、公路貨物運(yùn)輸 ? 任務(wù)一、組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸 ? 任務(wù)二、組織公路整車貨物運(yùn)輸 ? 任務(wù)三、組織特種貨物運(yùn)輸 highway transport ? 公路運(yùn)輸是 19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。 ? 保價(jià)運(yùn)輸 ? 運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣 ? 保價(jià)責(zé)任范圍: 鐵路責(zé)任造成的損失,非鐵路責(zé)任造成的損失,即使辦理了保價(jià)運(yùn)輸,鐵路也不負(fù)賠償責(zé)任。 ? 具有法律效力 ? 一式多聯(lián) 貨物運(yùn)單填寫 ? 一張運(yùn)單貨物,必須同一托運(yùn)人、收貨人。 ? 托運(yùn)人委托人承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)證明文件,化驗(yàn)報(bào)告或單據(jù)等,應(yīng)在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明名稱和份數(shù)。 ? 又如托運(yùn)鮮活貨物時(shí),應(yīng)提供說明最長運(yùn)輸期限及有關(guān)中途管理、照料事宜的文件,承運(yùn)方不能滿足其要求時(shí),不應(yīng)承運(yùn)。 任務(wù)一、鐵路貨物整車運(yùn)輸 ? 一、歷史 ? 二、鐵路設(shè)備與設(shè)施 ? 機(jī)車 +車輛 蒸汽機(jī)車 內(nèi)燃機(jī)車 電力機(jī)車 鐵路車輛 路徽 — +車號 ? P 棚車 20% C 敞車 N 平車 G 罐車 W 毒品車 (二)鐵路車站 ? 技術(shù)作業(yè)性質(zhì):中間站、區(qū)段站、編組站 ? 業(yè)務(wù)性質(zhì):客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 ? 等級:特級、一二三四五等站 ? (三)鐵路線路 ? 八橫八縱 三、鐵路貨運(yùn)種類 ? (一)整車運(yùn)輸 ? (二)零擔(dān)運(yùn)輸 ? (三)集裝箱運(yùn)輸 四、運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 計(jì)算運(yùn)價(jià)里程 ? 確定運(yùn)價(jià)等級和運(yùn)價(jià)率 ? 確定計(jì)費(fèi)重量 ? 計(jì)算運(yùn)價(jià) ? 計(jì)算附加費(fèi)用 計(jì)算運(yùn)價(jià)里程 ? 運(yùn)單中發(fā)站欄、到站欄,《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算運(yùn)價(jià)里程。 ? T實(shí)指從起算時(shí)間到終止時(shí)間的天數(shù)。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO對集裝箱下的定義為: ? 英文 Twentyfeet Equivalent Units的縮寫。其中第一個字符為拉丁字母,表示集裝箱的類型。 ? 根據(jù)卸船計(jì)劃,從船上卸下集裝箱貨物。 (二)確認(rèn) 訂艙清單 (Booking list ) 所有預(yù)定某一特定航線的船舶艙位的訂艙表, 由航運(yùn)公司根據(jù)其代理人送來的訂單編制。 一、集裝箱設(shè)備交接單的使用業(yè)務(wù) ? ( 1)船舶裝卸箱使用的 “ 設(shè)備交接單 ” ? ①外理留底聯(lián)(白色) ? ②船代聯(lián)(白色) ? ③碼頭堆場聯(lián)(紅色) ? ④船方聯(lián)(黃色) ( 2)陸地港區(qū)、場站發(fā) /收箱使用的 “ 設(shè)備交接單 ” ? ①船代留底聯(lián)(白色) ? ②港區(qū)、堆場聯(lián)(紅色) ? ③用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)(黃色) ? (四)整箱貨的交運(yùn) /(五)拼箱貨的裝運(yùn) ? 裝貨單 ? 裝貨清單 ? 裝箱單 ? 裝箱清單 ? (六)集裝箱交接簽證 場站收據(jù) ( Dock Receipt, D/R) 是由發(fā)貨人或其代理人編制,是承運(yùn)人簽發(fā)的,證 明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物,并證明當(dāng)時(shí)貨 物狀態(tài),船公司對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。 ? 溢短殘損單 ? 貨物到港后,經(jīng)理貨員根據(jù)卸箱清單檢查貨物后所填制的關(guān)于貨物超出、缺少、破損的單證。許多國家的運(yùn)輸方式,最早都是以水路運(yùn)輸為主,而且水路在運(yùn)輸能力上、運(yùn)輸成本和方便程度都占有著優(yōu)勢地位。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫,商代有了帆船。 (內(nèi)河航道和海上航道) ? 船舶:水路運(yùn)輸最基本的組成工具。 ? (上海港、廣州港、天津港) ? 內(nèi)河港 :位于內(nèi)河的港口(武漢港、重慶港) ? ( 3)水運(yùn)地位和重要性 ? 國際性港 :為世界各國和地區(qū)船舶提供服務(wù)的港口。 ( 2)按貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類 ? 普通大宗貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸 ( 3)貨物包裝分類 ? 散裝貨物(糧食,鋼材);件雜貨(普通包裝貨物)集裝箱;單元滾裝運(yùn)輸 ( 4)按貨物運(yùn)輸組織形式分類 ? 直達(dá)運(yùn)輸;中轉(zhuǎn)運(yùn)輸;多式聯(lián)運(yùn) ? ? 概念: ? 海洋運(yùn)輸又稱“ 國際海洋貨物運(yùn)輸 ”,是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),單位運(yùn)輸成本較低,為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。 20世紀(jì)初,在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。 ? 攬貨: ? 攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用,力爭做到“滿艙滿載”,以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。 ? 是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。 ? 一、租船運(yùn)輸概述: ? 概念 : 又稱不定期船運(yùn)輸,是根據(jù)雙方協(xié)商的條件,船舶所有人將船舶的全部或一部分出租給租船人使用,以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù),租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。 包運(yùn)租船 ? 又稱為運(yùn)量合同。 1918年 5月 5日,飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn),航線為紐約 — 華盛頓 — 芝加哥。尤其對鮮活貨物和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送。 ? 整架包機(jī)和部分包機(jī) ? ( 1)整架包機(jī) ? 包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙,但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 解決海鮮、活動物的運(yùn)輸問題。 ? ( 3)提早結(jié)匯: ? 發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后,即可取得貨物分運(yùn)單,可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。由于汽車具有機(jī)動靈活的特點(diǎn)在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動,因此一般都采用 TAT方式組織出運(yùn)。 ? 貨運(yùn)單號碼是貨運(yùn)單的組成部分,由 兩組數(shù)字 組成,第一組為 前三位 的數(shù)字,是 航空公司代號 ,第二組為后半部分的 八位 數(shù)字,前其位為貨運(yùn)單的 順序號 ,第八位為 檢查號 。 四、航空貨運(yùn)單條款 ? 世界上各航空公司所使用的航空運(yùn)單基本相同,大都采用IATA所推薦的格式,差別不大。 三、航空貨運(yùn)單的種類 ? 航空貨運(yùn)主運(yùn)單 ? 航空貨運(yùn)分運(yùn)單 ? 航空主運(yùn)單 (MAWB, Master Airway Bill) ? 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。簡稱 TAT( Train AirTruck),或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式,簡稱 TA( Train Air)。 ? 這是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和盈利的主要手段,但有一些物品是不能辦理集中托運(yùn)的:貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動物和文物。 ? ( 3)部分包機(jī)與班機(jī)的比較 ? ①時(shí)間比班機(jī)長,盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表,往往因其他原因不能按時(shí)起飛; ? ②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。 ? 包機(jī)的費(fèi)用一次一議,隨國際市場供求情況變化。 ? 節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息費(fèi)用 ? 不受地形限制,機(jī)動性大 ? 航空運(yùn)輸載重量小、并受氣象條件制約 ? ? 班機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ? 集中托運(yùn) ? 聯(lián)運(yùn)方式 ? 航空快遞 一、班機(jī)運(yùn)輸 ? 概念 : ? 班機(jī)運(yùn)輸是指根據(jù)班期時(shí)刻表,按照規(guī)定的航線、機(jī)型、日期、時(shí)刻的客、貨、郵航空運(yùn)輸。 30年代有了民用運(yùn)輸機(jī),各種技術(shù)性能不斷改進(jìn),航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 ? 空船租船 ? 又稱船殼租船,凈船期租船。 二、租船方式及特點(diǎn) ? 定程租船 ? 又稱程租船或航次租船,它是根據(jù)船舶完成一定航程(航次)來租賃的一種租船方式。 ? 提貨單 ? 又稱小提單,收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的,可向港口、碼頭倉庫提取貨物的憑證。 三、班輪運(yùn)輸?shù)膯巫C ? 托運(yùn)單:又稱訂艙單 訂艙單是發(fā)貨人向船公司或其代理人提出托運(yùn)的單 證,一經(jīng)船方簽證確認(rèn),即成為船貨雙方訂艙的憑 證。 1961年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立,開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線。 ? 速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大 ? 海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。 ? 目前,國際貿(mào)易總運(yùn)量中的 2/3以上,中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約 90%都是利用海上運(yùn)輸。 江河貨物運(yùn)輸管理 ? 江河運(yùn)輸概述 ? ? 運(yùn)輸工具: ? ( 1)駁船:貨物的 ? 主要運(yùn)載工具。 ( 1)用途: 商港 :用于貨物的裝卸、中轉(zhuǎn)和旅客上下的港口。 ? 公元前 214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。最早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排
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