【正文】 2 收貨人 1 中轉(zhuǎn)式 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運(yùn)站 目的地 1 收貨人 3 收貨人 2 收貨人 1 中轉(zhuǎn)站 發(fā)貨人 4 收貨人 4 目的地 2 沿途式 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運(yùn)站 目的地 1 收貨人 5 收貨人 4 收貨人 1 收貨人 3 發(fā)貨人 4 收貨人 2 發(fā)貨人 5 目的地 2 目的地 3 四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浽唇M織 ? 特點(diǎn)： 不確定、工作復(fù)雜、成本昂貴 ? 方法： ? 合同制 ? 代辦點(diǎn) ? 貨代業(yè)務(wù) ? 電話受理 ? 網(wǎng)上接單 五、貨運(yùn)事故處理 ? （一）什么是貨運(yùn)事故 ? 責(zé)任期內(nèi)，在裝卸、運(yùn)送、保管交付作業(yè)過程中所發(fā)生的貨物損壞、變質(zhì)、誤期和數(shù)量差錯而造成經(jīng)濟(jì)損失的事件。 第二次世界大戰(zhàn) 結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。 ? （ 1）承運(yùn)人 （運(yùn)輸服務(wù)提供者） ? （ 2）托運(yùn)人（ 運(yùn)輸服務(wù)需求者 ） ? （ 3）收貨人 （運(yùn)輸市場的買方） ? （ 4） 政府 （運(yùn)輸市場的干預(yù)者和監(jiān)控者） ? （ 5） 公眾 （所有參與運(yùn)輸市場的組織和非組織單位） 運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求 ? （ 1)運(yùn)輸供給概念： ? 運(yùn)輸供給是指在運(yùn)輸市場上，運(yùn)力的供給者在不同的運(yùn)輸條件下所需提供的運(yùn)力數(shù)量。海洋運(yùn)輸在國際貿(mào)易中也占有著重要地位，發(fā)揮重要作用，同時(shí)也是大力發(fā)展對外貿(mào)易的重要運(yùn)輸工具 管道運(yùn)輸 ? 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運(yùn)輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。 1872年，我國自制的蒸汽機(jī)船開始航行于海上和內(nèi)河。 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn)： ? 機(jī)動性能好 ? 運(yùn)送貨物速度快 ? 連續(xù)性好 （ 2）航空運(yùn)輸缺點(diǎn) ? 載運(yùn)量小，運(yùn)輸費(fèi)用高 ? 能耗大，技術(shù)復(fù)雜 ? 造價(jià)高 ? 受天氣情況影響嚴(yán)重 （四）水路運(yùn)輸 ? 是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運(yùn)輸活動范圍的一種客貨運(yùn)輸。運(yùn)輸主要有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和短時(shí)儲存兩大功能。 開課目的： 通過對本課程的學(xué)習(xí)，能扎實(shí)地掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的基本知識；具備現(xiàn)代運(yùn)輸管理的一般能力；可以融入企業(yè)實(shí)際的運(yùn)輸管理作業(yè)中，有 實(shí)際應(yīng)用運(yùn)輸管理技能 的能力。 第二節(jié)、運(yùn)輸與物流 ? 一、運(yùn)輸在物流中的作用 ? （一）運(yùn)輸是構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ) ? （二）運(yùn)輸功能在物流系統(tǒng)中處于核心地位 ? （三）運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動 ? （四）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵 二、運(yùn)輸和其他物流主要功能的關(guān)系 ? ? （一）運(yùn)輸與儲存的關(guān)系？ ? （二）運(yùn)輸與配送的關(guān)系？ ? （三）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系？ 第三節(jié)、物流運(yùn)輸方式 ? 一、運(yùn)輸方式： ? （一）鐵路運(yùn)輸 ? 機(jī)車牽引車輛，沿著鋪有軌道的運(yùn)行路線 ，用來運(yùn)送客貨，實(shí)現(xiàn)客貨在不同空間轉(zhuǎn)移的活動。還在石器時(shí)代，人類就以木作舟在水上航行，后來才有了獨(dú)本舟和船。 ? （終年不凍港：如俄羅斯的摩爾曼斯克港口，譬如我國的大連，旅順） ? 運(yùn)輸貨物速度慢。 ? 運(yùn)輸市場的形成一方面是客觀存在對運(yùn)輸?shù)男枰? ? 存在能滿足運(yùn)輸需求的設(shè)施和勞務(wù)。 （ 2） 線路運(yùn)價(jià) ? 按運(yùn)輸線路和航線不同分別確定的貨物運(yùn)價(jià) ? 案例討論： ?視頻內(nèi)容包括幾個部分，每個部分介紹了什么？ ?天地華宇的成功經(jīng)驗(yàn)是什么？ ?中國公路運(yùn)輸企業(yè)可以獲得哪些啟示？ 學(xué)習(xí)情景二、公路貨物運(yùn)輸 ? 任務(wù)一、組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸 ? 任務(wù)二、組織公路整車貨物運(yùn)輸 ? 任務(wù)三、組織特種貨物運(yùn)輸 highway transport ? 公路運(yùn)輸是 19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。 ? 保價(jià)運(yùn)輸 ? 運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明“保價(jià)運(yùn)輸”字樣 ? 保價(jià)責(zé)任范圍： 鐵路責(zé)任造成的損失，非鐵路責(zé)任造成的損失，即使辦理了保價(jià)運(yùn)輸，鐵路也不負(fù)賠償責(zé)任。 ? 具有法律效力 ? 一式多聯(lián) 貨物運(yùn)單填寫 ? 一張運(yùn)單貨物，必須同一托運(yùn)人、收貨人。 ? 托運(yùn)人委托人承運(yùn)人向收貨人代遞有關(guān)證明文件，化驗(yàn)報(bào)告或單據(jù)等，應(yīng)在“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)注明名稱和份數(shù)。 ? 又如托運(yùn)鮮活貨物時(shí)，應(yīng)提供說明最長運(yùn)輸期限及有關(guān)中途管理、照料事宜的文件，承運(yùn)方不能滿足其要求時(shí)，不應(yīng)承運(yùn)。 任務(wù)一、鐵路貨物整車運(yùn)輸 ? 一、歷史 ? 二、鐵路設(shè)備與設(shè)施 ? 機(jī)車 +車輛 蒸汽機(jī)車 內(nèi)燃機(jī)車 電力機(jī)車 鐵路車輛 路徽 — +車號 ? P 棚車 20% C 敞車 N 平車 G 罐車 W 毒品車 （二）鐵路車站 ? 技術(shù)作業(yè)性質(zhì)：中間站、區(qū)段站、編組站 ? 業(yè)務(wù)性質(zhì)：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站 ? 等級：特級、一二三四五等站 ? （三）鐵路線路 ? 八橫八縱 三、鐵路貨運(yùn)種類 ? （一）整車運(yùn)輸 ? （二）零擔(dān)運(yùn)輸 ? （三）集裝箱運(yùn)輸 四、運(yùn)費(fèi)計(jì)算 ? 計(jì)算運(yùn)價(jià)里程 ? 確定運(yùn)價(jià)等級和運(yùn)價(jià)率 ? 確定計(jì)費(fèi)重量 ? 計(jì)算運(yùn)價(jià) ? 計(jì)算附加費(fèi)用 計(jì)算運(yùn)價(jià)里程 ? 運(yùn)單中發(fā)站欄、到站欄，《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》計(jì)算運(yùn)價(jià)里程。 ? T實(shí)指從起算時(shí)間到終止時(shí)間的天數(shù)。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO對集裝箱下的定義為： ? 英文 Twentyfeet Equivalent Units的縮寫。其中第一個字符為拉丁字母，表示集裝箱的類型。 ? 根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物。 （二）確認(rèn) 訂艙清單 (Booking list ) 所有預(yù)定某一特定航線的船舶艙位的訂艙表， 由航運(yùn)公司根據(jù)其代理人送來的訂單編制。 一、集裝箱設(shè)備交接單的使用業(yè)務(wù) ? （ 1）船舶裝卸箱使用的 “ 設(shè)備交接單 ” ? ①外理留底聯(lián)（白色） ? ②船代聯(lián)（白色） ? ③碼頭堆場聯(lián)（紅色） ? ④船方聯(lián)（黃色） （ 2）陸地港區(qū)、場站發(fā) /收箱使用的 “ 設(shè)備交接單 ” ? ①船代留底聯(lián)（白色） ? ②港區(qū)、堆場聯(lián)（紅色） ? ③用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)（黃色） ? （四）整箱貨的交運(yùn) /（五）拼箱貨的裝運(yùn) ? 裝貨單 ? 裝貨清單 ? 裝箱單 ? 裝箱清單 ? （六）集裝箱交接簽證 場站收據(jù) （ Dock Receipt， D/R） 是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運(yùn)人簽發(fā)的，證 明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當(dāng)時(shí)貨 物狀態(tài)，船公司對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。 ? 溢短殘損單 ? 貨物到港后，經(jīng)理貨員根據(jù)卸箱清單檢查貨物后所填制的關(guān)于貨物超出、缺少、破損的單證。許多國家的運(yùn)輸方式，最早都是以水路運(yùn)輸為主，而且水路在運(yùn)輸能力上、運(yùn)輸成本和方便程度都占有著優(yōu)勢地位。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。 （內(nèi)河航道和海上航道） ? 船舶：水路運(yùn)輸最基本的組成工具。 ? （上海港、廣州港、天津港） ? 內(nèi)河港 ：位于內(nèi)河的港口（武漢港、重慶港） ? （ 3）水運(yùn)地位和重要性 ? 國際性港 ：為世界各國和地區(qū)船舶提供服務(wù)的港口。 （ 2）按貨物性質(zhì)和特點(diǎn)分類 ? 普通大宗貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸 （ 3）貨物包裝分類 ? 散裝貨物（糧食，鋼材）；件雜貨（普通包裝貨物）集裝箱；單元滾裝運(yùn)輸 （ 4）按貨物運(yùn)輸組織形式分類 ? 直達(dá)運(yùn)輸；中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn) ? ? 概念： ? 海洋運(yùn)輸又稱“ 國際海洋貨物運(yùn)輸 ”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。 20世紀(jì)初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運(yùn)輸。 ? 攬貨： ? 攬貨是指從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。 ? 是一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。 ? 一、租船運(yùn)輸概述： ? 概念 ： 又稱不定期船運(yùn)輸，是根據(jù)雙方協(xié)商的條件，船舶所有人將船舶的全部或一部分出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。 包運(yùn)租船 ? 又稱為運(yùn)量合同。 1918年 5月 5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約 — 華盛頓 — 芝加哥。尤其對鮮活貨物和季節(jié)性強(qiáng)的商品的運(yùn)送。 ? 整架包機(jī)和部分包機(jī) ? （ 1）整架包機(jī) ? 包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。 解決海鮮、活動物的運(yùn)輸問題。 ? （ 3）提早結(jié)匯： ? 發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。由于汽車具有機(jī)動靈活的特點(diǎn)在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動，因此一般都采用 TAT方式組織出運(yùn)。 ? 貨運(yùn)單號碼是貨運(yùn)單的組成部分，由 兩組數(shù)字 組成，第一組為 前三位 的數(shù)字，是 航空公司代號 ，第二組為后半部分的 八位 數(shù)字，前其位為貨運(yùn)單的 順序號 ，第八位為 檢查號 。 四、航空貨運(yùn)單條款 ? 世界上各航空公司所使用的航空運(yùn)單基本相同，大都采用IATA所推薦的格式，差別不大。 三、航空貨運(yùn)單的種類 ? 航空貨運(yùn)主運(yùn)單 ? 航空貨運(yùn)分運(yùn)單 ? 航空主運(yùn)單 (MAWB， Master Airway Bill) ? 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。簡稱 TAT（ Train AirTruck），或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡稱 TA（ Train Air）。 ? 這是航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)之一和盈利的主要手段，但有一些物品是不能辦理集中托運(yùn)的：貴重物品、危險(xiǎn)物品、活動物和文物。 ? （ 3）部分包機(jī)與班機(jī)的比較 ? ①時(shí)間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛； ? ②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。 ? 包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨國際市場供求情況變化。 ? 節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息費(fèi)用 ? 不受地形限制，機(jī)動性大 ? 航空運(yùn)輸載重量小、并受氣象條件制約 ? ? 班機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ? 集中托運(yùn) ? 聯(lián)運(yùn)方式 ? 航空快遞 一、班機(jī)運(yùn)輸 ? 概念 ： ? 班機(jī)運(yùn)輸是指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線、機(jī)型、日期、時(shí)刻的客、貨、郵航空運(yùn)輸。 30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 ? 空船租船 ? 又稱船殼租船，凈船期租船。 二、租船方式及特點(diǎn) ? 定程租船 ? 又稱程租船或航次租船，它是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來租賃的一種租船方式。 ? 提貨單 ? 又稱小提單，收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的，可向港口、碼頭倉庫提取貨物的憑證。 三、班輪運(yùn)輸?shù)膯巫C ? 托運(yùn)單：又稱訂艙單 訂艙單是發(fā)貨人向船公司或其代理人提出托運(yùn)的單 證，一經(jīng)船方簽證確認(rèn)，即成為船貨雙方訂艙的憑 證。 1961年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開始建立中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國際班輪航線。 ? 速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大 ? 海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。 ? 目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的 2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約 90%都是利用海上運(yùn)輸。 江河貨物運(yùn)輸管理 ? 江河運(yùn)輸概述 ? ? 運(yùn)輸工具： ? （ 1）駁船：貨物的 ? 主要運(yùn)載工具。 （ 1）用途： 商港 ：用于貨物的裝卸、中轉(zhuǎn)和旅客上下的港口。 ? 公元前 214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。最早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排