【正文】 集裝箱碼頭大門業(yè)務(wù)流程 船公司 貨主 堆場(chǎng) 驗(yàn)箱處 碼頭大門 堆場(chǎng) 碼頭大門 通知 領(lǐng)取 數(shù)據(jù)錄入 5驗(yàn)箱 放箱 信息錄入 1出門 載箱入門 ?集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序： ? 訂艙 ? 確認(rèn) ? 發(fā)放空箱 ? 拼箱貨裝運(yùn)交接 /整箱貨裝運(yùn)交接 ? 集裝箱交接簽證 ? 換?。ê灠l(fā)）提單 ? 裝船或裝車 （一）訂艙 ? 裝箱港以及承運(yùn)人收到集裝箱的城市 ? 卸箱港以及貨運(yùn)目的地 ? 發(fā)貨人以及發(fā)貨人的代理人 ? 運(yùn)輸貨物相關(guān)信息 ? 集裝箱的種類、規(guī)格、箱數(shù) ? 集裝箱交接地點(diǎn)、方式 訂艙單 訂艙單是發(fā)貨人向船公司或其代理人提出托運(yùn)的單證，一經(jīng)船方簽證確認(rèn)，即成為船貨雙方訂艙的憑證。設(shè)備包括集裝箱、底盤車、臺(tái)車及電動(dòng)機(jī)等。 ? 卸箱清單 ? 在卸箱的過程中，裝卸區(qū)理貨人員整理的實(shí)際卸下的集裝箱數(shù)量的清單列表。 ? 水路運(yùn)輸按航行水域的性質(zhì)可分為： ? 江河運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 （沿海運(yùn)輸、近洋海運(yùn)、遠(yuǎn)洋海運(yùn)） 二、發(fā)展歷史 ? 古老且現(xiàn)代的運(yùn)輸方式。當(dāng)代世界商船隊(duì)中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運(yùn)輸船舶。 ? 15世紀(jì)到 17世紀(jì)的大海航時(shí)代，為全球新航路的開辟，西方資本主義的興起，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的往來也都起到了重要的作用。（旅順、青島） 避風(fēng)港 ：專為船舶躲避臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣停泊的港口 ? （ 2）地理位置： ? 海港 ：位于自然海岸的港口。 ? 定期租船運(yùn)輸 ： 出租人以特定的船舶租給承租人使用一個(gè)特定期限的貨物運(yùn)輸。超巨型油輪已達(dá) 60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 1924年英國開辟了、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營的班輪航線， 19世紀(jì) 40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。 ? 二、班輪貨運(yùn)管理程序（貨運(yùn)流程） ? 訂艙，確認(rèn) ? 接貨，裝船 ? 卸船，交貨 ? 空箱返回 場(chǎng)站收據(jù)（ Dock Receipt， D/R） 是由發(fā)貨人或其代理人編制，是承運(yùn)人簽發(fā)的，證 明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物，并證明當(dāng)時(shí)貨 物狀態(tài)，船公司對(duì)貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證，托運(yùn) 人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或裝船提 單。船方或其代理人對(duì)全船所載貨物編造的清單。運(yùn)費(fèi)主要構(gòu)成部分。租期可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。 三、租船貨運(yùn)管理程序 ? （ 1）詢盤 ? （ 2）報(bào)盤 ? （ 3）還盤 ? （ 4）受盤 ? （ 5）簽訂租船合同 第六章、航空貨物運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸概述 ? 航空運(yùn)輸經(jīng)營管理 ? 航空貨運(yùn)的裝備與設(shè)施 重點(diǎn)： ? 了解航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程 ? 了解航空運(yùn)系統(tǒng)的主要組成 ? 掌握航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 掌握航空運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式 ? 掌握航空運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)營方式 ? ? 航空運(yùn)輸始于 1871年。 ? 較高的運(yùn)送速度 ? 一般噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度在 850900km/h之間，比汽車、火車快出 5到 10倍，比輪船快 20到 40倍，而且距離越長，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也就越顯著。 ? （ 2）方便貨主 ? 收貨人和發(fā)貨人可以掌握貨物運(yùn)輸時(shí)間 ? （ 3）艙位有限 ? 因?yàn)橐话闶强拓浕爝\(yùn)，所以艙位比較少，不能滿足大批量貨物運(yùn)輸。 ? （ 2）部分包機(jī) ? 由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。 ④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。如果采用國內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，對(duì)貨運(yùn)單上注明的 ? “ NO Negotiable” 不可隨意刪除。 ? 航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨主 A、貨主 B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。 ? 航空分運(yùn)單 (HAWB， House Airway Bill) ? 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。 ? 形式 ? 門 /桌到門 /桌 ? 門 /桌到機(jī)場(chǎng) ? 派專人運(yùn)送 ? 一、含義： ? 航空貨運(yùn)單是航空運(yùn)輸必不可少的單據(jù)，是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，是由承運(yùn)人或其代理人出具的一個(gè)重要的貨物單據(jù)。是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。 ②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨 的手續(xù)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。 ? 飛機(jī)由始發(fā)站起飛按找規(guī)定航線經(jīng)過經(jīng)停站作運(yùn)輸生產(chǎn)飛行，稱為航班。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá) 噸千米。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營管理所需的一切費(fèi)用）。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次等方式租賃船舶。 四、班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià) ? （ 1）運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)方式： ? 按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi) 稱為重量噸 “ W” ? 按貨物的體積 /容積計(jì)收 稱為尺碼噸 “ M” ? 按重量或體積計(jì)收，選擇費(fèi)用較高的計(jì)費(fèi)“ W/M” ? 按此計(jì)價(jià)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其重貨還是輕貨。提單中載明的向記名 人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向 提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物 的保證。 ? （ 4）手續(xù)簡(jiǎn)單，方便貨主，由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可。 ? 班輪運(yùn)輸 (定期船運(yùn)輸 ) ? 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸） ? 一、班輪運(yùn)輸管理： ? 班輪運(yùn)輸概念：又稱定期船運(yùn)輸，船舶按照規(guī)定的時(shí)間表，在固定航線上以既定的掛靠港順序，經(jīng)常地從事航線是各港口間的貨物和旅客運(yùn)輸。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。 ? (2)拖船和推船 ? (3)干貨船 ? 航線和港口 ? 航道：船舶進(jìn)出港通道 ? 航標(biāo)：導(dǎo)引和輔助船舶航行設(shè)置在岸上的設(shè)施 ? 燈塔：建立在岸邊陸地上的固定航標(biāo)。 工業(yè)港 ：又稱為貨主碼頭，是由企業(yè)自行投資建設(shè) 的專為企業(yè)服務(wù)的碼頭。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。15～ 19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。 ? 一、概念： ? 利用船舶等水運(yùn)工具，在江、河、湖、海及人工運(yùn)河等水道運(yùn)輸旅客、貨物的一種運(yùn)輸方式。 ?集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)程序 ?海上運(yùn)輸或陸上運(yùn)輸 ?信息傳遞 ?換取提貨單 ?1收貨人辦理提箱、提貨手續(xù) ?1整箱貨交付拼箱貨交付 ?1空箱回運(yùn) 幾種主要進(jìn)口單證 ? 進(jìn)口貨運(yùn)中涉及的主要單證：提貨單、卸箱清單、理貨計(jì)數(shù)單、溢短殘損單、催提單、拆箱單。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。 ? 集裝箱空箱運(yùn)回。 通過內(nèi)陸 /河運(yùn)輸，將貨物運(yùn)至集裝箱碼頭。 ? 多用途船 ? 廣義的說，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。 ? 托運(yùn)人和收貨人地址和電話詳細(xì)記錄。 ? ⑤對(duì)安裝超限貨物檢查架的車輛，不另收運(yùn)費(fèi) 確定計(jì)費(fèi)重量 （整車） ? 運(yùn)輸種類、貨物名稱、貨物重量、體積 ? 除特殊情況，整車貨物運(yùn)輸均按照火車標(biāo)記載重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 ? 計(jì)算運(yùn)費(fèi)！ ? 青島到杭州運(yùn)送一批橡膠制品，重量為 kg，普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)定為 5元 /，托運(yùn)方提出保價(jià)，聲明價(jià)值為 10萬元，并且雙方確定，按運(yùn)價(jià)的 40%收取返程空駛調(diào)車費(fèi)。包括貨損賠償、損壞或污染車輛車廂的損失、遺失貴重物品和貨幣的損失等。 ? 一個(gè)托運(yùn)人可以托運(yùn)拼裝一車的貨物或分卸幾處的貨物，但應(yīng)將拼裝、分卸詳情在運(yùn)單上注明。 （二）貨運(yùn)事故處理辦法 ? 通知 ? 查明原因、落實(shí)責(zé)任、賠償 ? 雙方補(bǔ)救，做好記錄 ? 爭(zhēng)議的解決 ? 協(xié)商 ? 調(diào)節(jié) ? 仲裁 ? 起訴 （三）貨運(yùn)事故賠償?shù)南嚓P(guān)規(guī)定 ? 賠償有期限 ? 賠償費(fèi)包括貨物價(jià)格、運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)。 ? 任務(wù)一、組織公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸 ? 案例放送： ? 一、快速閱讀案例 ? 二、思考下列問題： ? 案例中的托運(yùn)業(yè)務(wù)有何相似之處？ ? 采用何種方式進(jìn)行運(yùn)送？ 一、公路運(yùn)輸?shù)姆N類 ? （ 1）按托運(yùn)批量大小 ? 公路整車運(yùn)輸： ? 凡托運(yùn)方一次托運(yùn) 3t及 3t以上的，或不足 3t但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3t以上的汽車運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。 ? 特征： ? 必須合理儲(chǔ)存運(yùn)力 ? 要有合理的運(yùn)力規(guī)模 （ 2）影響運(yùn)輸供給能力的主要因素 ? 國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r ? 政府的傾斜方向 ? 運(yùn)輸工具造價(jià)和科技發(fā)展 ? 軍事需要 （ 3）運(yùn)輸需求概念 ? 運(yùn)輸市場(chǎng)中對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)需要的總和 ? 特征： ? 運(yùn)輸需求的派生性 ? 個(gè)別需求的差異性 ? 總體需求的規(guī)律性 （ 4）影響運(yùn)輸需求的主要因素 ? 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展 ? 國際貿(mào)易的增加 ? 國家的經(jīng)濟(jì)政策 ? 自然因素 ? 地理因素 （ 5）運(yùn)輸供給曲線與運(yùn)輸需求曲線 ? 運(yùn)輸供給曲線 ? 供給法則 ? 運(yùn)輸需求曲線 ? 需求法則 ? 需求彈性系數(shù)： ? 因運(yùn)價(jià)的變動(dòng)引起需求量變化的程度 （ 6）運(yùn)輸市場(chǎng)的分類 ? 行業(yè)劃分： ? 鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng) …… ? 運(yùn)輸對(duì)象劃分： ? 貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng) ? 運(yùn)輸范圍劃分： ? 國內(nèi)市場(chǎng)、國際市場(chǎng) ? 供求關(guān)系分： ? 買方運(yùn)輸市場(chǎng)、賣方運(yùn)輸市場(chǎng) 二、物流運(yùn)輸價(jià)格 ?概念： ?運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格。 ? (1)運(yùn)量大 ? (2)占地少 ? (3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低 ? (4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) ? (5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好 。 （ 1）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 運(yùn)輸能力大 ? 可以實(shí)現(xiàn)大噸位、長距離運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸成本低 ? 水運(yùn)投資低 ? 能源消耗小 ? 例如一條密西西比河相當(dāng)于 10條鐵路，一條萊茵河抵得上 20條鐵路。 ? 按活動(dòng)范圍不同和航程不同，又分為江河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸。 ? 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 ? 短時(shí)儲(chǔ)存 （四）運(yùn)輸?shù)囊饬x ? 運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 ? 運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)必要條件之一 ? 運(yùn)輸是物流“第三個(gè)利潤源”的主要 源泉 二、運(yùn)輸業(yè) ? （一）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 ? 水路運(yùn)輸為主的時(shí)期 （ 18世紀(jì)中葉到 19世紀(jì)） 大航海時(shí)代 ? 鐵路運(yùn)輸為主的時(shí)期 （ 19世紀(jì)三十年代到 20世紀(jì)三十年代） ? 管道、公路、航空運(yùn)輸大發(fā)展時(shí)期 （ 20世紀(jì) 30年代至 50年代） ? 建立綜合運(yùn)輸體系時(shí)期 （二）運(yùn)輸業(yè)的特征 ? 不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門。而運(yùn)輸作為物流的核心功能要素之一，在現(xiàn)代物流管理中占據(jù)非常重要的位置。 ? 運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征。 ? 人類利用天然水道發(fā)展航運(yùn)，已有幾千年的歷史。 （ 2）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) ? 易受自然條件影響，風(fēng)險(xiǎn)大。 ? 狹義的運(yùn)輸市場(chǎng) ：運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)，滿足貨主或旅客對(duì)運(yùn)輸需要的交易場(chǎng)所，也是運(yùn)輸能力 買賣場(chǎng)所 。 ? 公路運(yùn)價(jià) ? ②遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià) ? 同一種貨物，運(yùn)價(jià)率雖然隨著運(yùn)輸距離增加而增加，但并不成正比增加，運(yùn)價(jià)隨著距離的增加而逐漸降低。 （ 3）按貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件 ? 普通貨物運(yùn)輸 ? 特種貨物運(yùn)輸 ? 闊大、危險(xiǎn)、鮮活、貴重 （ 4）按托