【正文】 (1) 轉(zhuǎn)子閥一般在圓周上形成 6條或 8條溝糟，各溝槽利用閥部外體，與泵、動力缸、電磁閥及油箱連接。 這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、部件少、價格便宜，而且具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度。 圖 豐田“馬克 Ⅱ ”型反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖 反力控制式轉(zhuǎn)向控制閥的結(jié)構(gòu) 1— 扭桿； 2— 回轉(zhuǎn)閥； 3— 油壓反力室； 4— 柱塞； 5— 控制閥軸 (a) (b) 圖 電磁閥的結(jié)構(gòu)及其特性曲線 這樣，根據(jù)車速的高、低就可以調(diào)整油壓室反力，從而得到最佳的轉(zhuǎn)向操縱力。 所以，油壓反力室的油壓升高，作用于柱塞的背壓增大，于是柱塞推動轉(zhuǎn)閥閥桿的力增大。 分流閥的作用把來自轉(zhuǎn)向油泵的液壓油向控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)進行分流。 圖 日產(chǎn)藍鳥轎車流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路圖 當(dāng)控制單元、傳感器、開關(guān)等電氣系統(tǒng)發(fā) 生故障時，安全保險裝置能夠確保與一般動力 轉(zhuǎn)向裝置的功能相同。如果壓差大于設(shè)定值，則閥芯左移，使節(jié)流孔開口面積減小，流入到閥內(nèi)的液壓油量減少，前后壓差減小； 如果壓差小于設(shè)定值，則閥芯右移，使節(jié)流孔開口面積增大，流入到閥內(nèi)的液壓油量增多，前后壓差增大。 當(dāng)向轉(zhuǎn)向器供油流量減少時，動力轉(zhuǎn)向控制閥靈敏度下降，轉(zhuǎn)向助力作用降低，轉(zhuǎn)向力增加。 圖 。液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制裝置而構(gòu)成的。流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是根據(jù)車速傳感器的信號，控制電磁閥閥針的開啟程度，從 圖 流量控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (凌志轎車 ) 1— 動力轉(zhuǎn)向油缸； 2— 電磁閥； 3— 動力轉(zhuǎn)向控制閥； 4— ECU； 5— 車速傳感器 而控制轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側(cè)油室的旁路液壓油流量，來改變轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。 它的特點是在一般液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上再增加旁通流量控制閥、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、 ECU和控制開關(guān)等。調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘 4可以調(diào)節(jié)旁通流量的大小。 輸出流量，以控制轉(zhuǎn)向力的大小。 小齒輪軸的上端通過銷子與控制閥閥體相連。 當(dāng)車輛停駛或速度較低時， ECU使電磁線圈的通電電流增大，電磁閥開口面積增大，經(jīng)分流閥分流的液壓油，通過電磁閥重新回流到儲油箱中，所以作用于柱塞的背壓 (油壓反力室壓力 )降低。 圖 線。 其優(yōu)點表現(xiàn)在，具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，轉(zhuǎn)向剛度大，駕駛員能感受到路面情況，可以獲得穩(wěn)定的操作手感等。 反力控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速大小，控制反力室油壓，從而改變輸入、輸出增益幅 與反力控制式轉(zhuǎn)向相比，轉(zhuǎn)向剛性差，但可以最大限度提高原來的彈性剛度來加以克服，從而獲得自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的轉(zhuǎn)向特性。 而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔 1L、 2L的開口面積越大，節(jié)流作用就越小，轉(zhuǎn)向助力作用越明顯。 (2) 電磁閥如 圖 ，該閥設(shè)有按控制上下流量的旁通油道，是可變的節(jié)流閥。 但這類動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的共同缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、消耗功率大、容易產(chǎn)生泄漏、轉(zhuǎn)向力不易有效控制等。 車速傳感器 輸出特性 /V 內(nèi)阻 /Ω (1000r/min) 165(20℃ ) 電動助力轉(zhuǎn)向控制件 控制方式 額定電壓 /V，工作電壓范圍 /V 微機控制 (8位 )12 DC10， DC16 表 61 EPS系統(tǒng)的主要參數(shù) (Minica) 背板上，如 圖 。 (3) 省去了油壓系統(tǒng)，所以不需要給轉(zhuǎn)向液壓泵補充油，也不必?fù)?dān)心漏油。 所以，通過測量 V、 W兩端的電位差就可以測量出扭力桿的扭轉(zhuǎn)角，于是也就知道了轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)矩。 當(dāng) a1端得到輸入信號時，晶體管 VT3導(dǎo)通，VT2得到基極電流而導(dǎo)通，電流經(jīng) VT電動 圖 直流電動機正反轉(zhuǎn)控制電路 機 M、 VT搭鐵而構(gòu)成回路，于是電動機正轉(zhuǎn)。 另外，當(dāng)電動機發(fā)生故障時，離合器會自動分離，這時仍可利用手動控制轉(zhuǎn)向。 圖 奧拓 (Alto)牌汽車電動式 EPS布置圖 1— 車速傳感器； 2— 轉(zhuǎn)矩傳感器； 3— 減速機構(gòu)； 4— 電動機和離合器； 5— 發(fā)電機； 6— 轉(zhuǎn)向齒輪； 7— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器； 8— 蓄電池； 9— ECU 圖 (Alto)牌汽車用轉(zhuǎn)矩傳感器的結(jié)構(gòu)。 3. 臨界控制 這是為了保護系統(tǒng)中的電動機及控制組件而設(shè)的控制項目。 下面以米拉 (Mira)轎車電動式 EPS系統(tǒng)為例介紹電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障自診斷測試方法。 圖 自診斷連接器 1— 多點燃油噴射； 2— 電動助力轉(zhuǎn)向； A— 連接片； 10— 音響 /空調(diào)系統(tǒng)； 12— 汽油泵電源測試 故障碼及其含義見 表 62及 續(xù)表 。 若沒有聲音，表明電磁離合器有故障，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向機總成。 EPS的組成、原理與特點 . 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 若沒有聲音，應(yīng)更換轉(zhuǎn)向機總成。 )kΩ 。 警告燈不亮?xí)r，檢查燈泡是否損壞，熔絲和導(dǎo)線是否斷路。 為了避免持續(xù)的大電流使電動機及控制組件發(fā)熱損壞，每當(dāng)較大電流連續(xù)通過 30s后，系統(tǒng)就會控制電流使之逐漸減小。 與此同時滑塊沿軸向移動，控制臂將滑塊的軸向移動變換成電位器的旋轉(zhuǎn)角度，即將轉(zhuǎn)矩值變換成電壓量，并輸入到電子控制單元。 目前，實用的減速機構(gòu)有多種組合方式，一般采用蝸輪蝸桿與轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動組合式，也有的采用兩級