【正文】 1MPa）接入濾芯之后的檢測(cè)接頭或燃油管路中，并檢查下列工況的燃油壓力（汽油供給系統(tǒng)油壓一般與進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣壓力間保持 250350kpa的壓差）。 （ 1） 檢查節(jié)氣門軸是否搖晃 。 如果濾芯被灰塵堵塞 ， 則可用壓縮空氣從背面將灰塵吹凈或更換濾芯 。 本節(jié)主要講電動(dòng)油泵和噴油器的檢修 .由于燃油系統(tǒng)的許多故障都是通過油壓表現(xiàn)出來的 ， 所以在沒講油泵之前 ， 先來說說汽油供給系統(tǒng)油壓的檢查 。 若小于 150KPa，應(yīng)檢查電動(dòng)油 （ 3） 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油壓： ①怠速油壓： 應(yīng)符合規(guī)定值，豐田 5A－ FE發(fā)動(dòng)機(jī)為 (304－ 343) KPa。總之，不管那種都離不開發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的控制，一般的控制方法都是：發(fā)動(dòng)機(jī) ECU控制繼電器或油泵 ECU，繼電器或油泵 ECU再控制油泵電機(jī)電源電路。 12 圖 774 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU和油泵 ECU共同控制兩速燃油泵電路 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 13 圖 774 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU和油泵 ECU共同控制兩速燃油泵電路 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 表 72 油泵 ECU各端子電壓標(biāo)準(zhǔn)值 14 端子 條件 標(biāo)準(zhǔn)值 /V FP 接地 突然加速 1214 怠速 810 ＋ B接地 KOEO 914 FPC接地 突然加速到 6000r/min或更高 46 怠速 說明： KOEO是 Key on Engine off的縮寫 ，意思是點(diǎn)火開關(guān)而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外 ,還有 KOER是 Key on Engine running的縮寫。 17 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 下面再簡(jiǎn)單介紹一下 :由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、油泵繼電器和電阻共同控制油泵電路 ,見 圖 776. 早期帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制的油泵電路多采用這種方式。若電阻為無窮大或過大，則電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有斷路故障或碳刷接觸不良； 若電阻為零或過小，則電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有短路故障。 22 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 最后 ， 應(yīng)對(duì)噴油器的噴油質(zhì)量進(jìn)行檢查 。 如不符合標(biāo)準(zhǔn) ， 則應(yīng)清洗或更換噴油器 。 通過數(shù)字式萬用表直接測(cè)量噴油器連接器電源端子的電壓 ， 應(yīng)為 12 V。 30 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 1） 熱線式空氣流量計(jì)連接器有 5端子和 6端子 。 F端子：自清信號(hào)輸入端 ， 信號(hào)來自 ECCS控制電路 。 對(duì)拆下的空氣流量計(jì)進(jìn)行外觀檢查 ， 檢查其護(hù)網(wǎng)有無堵塞或破裂 ， 并從進(jìn)口處查看鉑絲熱線是否臟污 、 折斷 。 將檢修后的空氣流量計(jì)放回 ， 并用螺栓固緊 。 ） V。 關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān) ， 從空氣流量計(jì)進(jìn)口部位查看流量計(jì)內(nèi)的鉑絲熱線是否在熄滅 5 s內(nèi)被加熱至發(fā)出紅光 ， 并持續(xù) 1s時(shí)間 。 42 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 2) 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障后 ， 汽車會(huì)存在動(dòng)力性能方面的問題 ， 無論是傳感器本身?yè)p壞 ， 還是調(diào)整不當(dāng) ， 最常見的故障特征是加速受阻 。 44 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 45 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 另一種檢查方法是測(cè)量電阻 。 47 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 表 7－ 4 節(jié)氣門位置傳感器各端子的電阻值 限位螺釘 與止動(dòng)桿間隙/mm 端子間 電阻值 /KΩ 0 VTA－ E2 － IDL－ E2 小于 IDL－ E2 ∞ 節(jié)氣門全開 VTA－ E2 － 10 ─ VC－ E2 4－ 9 48 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 正常工作的節(jié)氣門位置傳感器不需調(diào)整 ， 但更換后的傳感器必須進(jìn)行調(diào)整 。 這種偏差可能是傳感器本身的故障 ， 也可能是連接導(dǎo)線短路或斷路 ， 還可能是進(jìn)氣歧管或真空軟管有泄漏 。 ① 拔下傳感器插頭 ， 打開點(diǎn)火開關(guān) ， 測(cè)量插頭上 VCC端子與 E2端子之間的電壓 ， 其值應(yīng)約為 ～ V。 接通點(diǎn)火開關(guān) ， 但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 用萬用表電壓擋測(cè)量 ECU配線連接器 KS、 E2兩端子間的電壓 ， 其值應(yīng)為 4～ 6 V。 59 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 如果測(cè)得 ECU配線連接器 KS與 E2兩端子間的電壓為 2～ 4 V， 則可進(jìn)一步利用 ECU的故障自診斷功能進(jìn)行自診斷 。 檢查時(shí) ， 拔下傳感器導(dǎo)線連接器 ， 用萬用表測(cè)量傳感器各端子線圈的冷態(tài)電阻 ， 其值應(yīng)符合原生產(chǎn)廠的規(guī)定 ， 一般在300～ 1500 Ω 之間 。 ECU相應(yīng)端子上如有電壓 ， 則為傳感器與 ECU之間線路斷路；如無電壓 ， 則為 ECU有故障 。 若 ECU相應(yīng)端子上有電壓 ， 則為 ECU至傳感器之間的導(dǎo)線斷路；否則 ， ECU有故障 。 首先拔下傳感器導(dǎo)線連接器；然后從發(fā)動(dòng)機(jī)將其拆下 ， 在不同的水溫下 ， 用萬用表測(cè)量水溫傳感器的電阻值 (見圖 780)。 當(dāng)傳感器由冷態(tài)逐漸被加熱時(shí) ， 電阻值應(yīng)由大變小 。 例如排氣歧管泄漏 、 火花塞堵塞 ， 或點(diǎn)火系統(tǒng)有問題都會(huì)使氧傳感器給出錯(cuò)誤信號(hào) ， 因?yàn)閭鞲衅鞅旧韮H能反映排氣中的氧含量 ， 如果外部有氧進(jìn)入 ， 傳感器就無法識(shí)別 。 如果檢查結(jié)果不是上述情況 ， 則說明氧傳感器損壞 ， 要進(jìn)行更換 。 ② 白色頂尖：由硅污染造成的 ， 必須進(jìn)行更換 。 73 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) ③ 不是專業(yè)維修人員 ， 禁止拆卸 、 檢查 ECU， 因?yàn)槿魏五e(cuò)誤都容易造成 ECU損壞 。 一般用靜電防護(hù)腕帶纏在手臂上 ， 另一端接在車體上 ， 讓身上的電荷順手腕泄出 ， 從而防止靜電對(duì) ECU產(chǎn)生影響和破壞 。 如果發(fā)現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象 ， 則需用銅刷或電氣接觸清潔劑將其除去 。 汽車運(yùn)行一段時(shí)間后 ， 高溫 、 潮濕 、 振動(dòng) 、 腐蝕性氣體 ， 包括先前的發(fā)動(dòng)機(jī)檢修 、 維護(hù)都會(huì)影響ECU。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常 ， 則說明替換下 ECU有故障 。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使它怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 仔細(xì)觀察電壓表上的電壓變化 (電壓快速波動(dòng)范圍應(yīng)是 ～ )。 脫開蓄電池負(fù)極電纜 ， 脫開發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECTECU連接器 E8， 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)和 ECTECU連接器 E6端子 E1與車身間及端子 E2與車身間的電阻 ， 其值應(yīng)為 1Ω或更小 。 若正常，則進(jìn)行下一步檢查；若不正常，則進(jìn)行第⑨步檢查。 若正常 ， 則更換發(fā)動(dòng)機(jī)室繼電器盒；若不正常 ， 則修理或更換配線和連接器 。 87 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) (4)PROM的更換方法 。 ① 用歐姆表檢查每一端子之間的導(dǎo)通性 （ 見圖 782） 。 ② 當(dāng)蓄電池電壓施加在端子 1和 2時(shí) ， 用歐姆表檢查 3和 5端子之間是否導(dǎo)通 。 如果電阻值不符 ， 則須更換步進(jìn)電動(dòng)機(jī) 。 如無電壓 ， 則應(yīng)查找故障 。 將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)從節(jié)氣門體上拆下 。 91 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) (1)就車檢查 。 如果電阻不符合規(guī)范 ， 則應(yīng)更換 EFI開路繼電器 。 安裝 PROM時(shí)要十分仔細(xì) ， 人手是帶靜電的 ， 如果手指碰到PROM的管腳就可能導(dǎo)致 PROM的損壞 。 點(diǎn)火開關(guān)在 LOCK位置時(shí) ， 所有端子間應(yīng)不導(dǎo)通；點(diǎn)火開關(guān)在 ACC位置時(shí) ， 端子 1與 3間應(yīng)導(dǎo)通；點(diǎn)火開關(guān)在 ON位置時(shí) ， 端子 3三者間及端子 5與 6間應(yīng)導(dǎo)通；點(diǎn)火開關(guān)在 START位置時(shí) ， 端子 6三者間及端子 1與 2間應(yīng)導(dǎo)通 。脫開蓄電池負(fù)極電纜 ， 拆下 EFI繼電器 。 83 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) ③ 檢查 EFI繼電器 。 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常 ， 電壓表上的電壓平均值應(yīng)為 。 若將有問題的 ECU替換到好的控制系統(tǒng)中進(jìn)行驗(yàn)證 ， 則可以避免發(fā)生上述現(xiàn)象 。 ECU控制盒的安裝位置因車而異 ， 一般有下列幾個(gè)地方：駕駛員右側(cè)手套箱的下方 ， 儀表板的下方或后面 ， 兩個(gè)前座位之間 。 76 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) (3) ECU的基本檢查 。 75 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) (2) 連接器插頭的檢查和拆卸 。 與 ECU相連的電路如果受到電磁場(chǎng)的干擾 ， ECU就難以區(qū)分正常的執(zhí)行和工作信號(hào) ， 結(jié)果造成整個(gè)系統(tǒng)混亂 。 在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障后 ， 一般系統(tǒng)可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積炭 。 氧傳感器如果受到污染會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 ， 傳感器的壽命也會(huì)縮短 。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使它怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 這時(shí)電壓表上應(yīng)有毫伏級(jí)電壓 ， 電壓有波動(dòng) 。 67 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) 7) 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)方法與水溫傳感器的檢測(cè)方法基本相同 ， 這里不再贅述 。 豐田 5AFE發(fā)動(dòng)機(jī)在 20℃ 時(shí)電阻值應(yīng)為 ～ kΩ ；在 80℃ 時(shí)應(yīng)為 ～ kΩ 。 如電壓不對(duì) ， 則為光電式曲軸位置傳感器損壞 。 若無電壓 ， 則為傳感器本身有問題 ， 應(yīng)修理或檢查更換 。 如不符 ， 則要將其更換 。 先重?fù)Q一只正常的空氣流量計(jì)后重新檢查 ， 如果故障仍然存在 ， 且檢查空氣流量計(jì)與 ECU間的線路均無問題 ， 問題多是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦 ECU有故障引起的 ， 則可重?fù)Q一只新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦 ECU。 KS信號(hào)為反光鏡檢測(cè)方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)傳送給 ECU的脈沖信號(hào) ， 測(cè)量時(shí)該電壓既不是 0 V， 也不是 5 V， 進(jìn)氣量越大 ， 電壓越高 。 若ECU相應(yīng)端子上電壓正常 ， 則為 ECU至傳感器之間線路故障； 若無電壓 ， 則為 ECU故障 。 50 第 7章電子控制汽油噴射系統(tǒng) ② 由于點(diǎn)火時(shí)刻推遲和空氣燃油混合氣較濃 ， 發(fā)動(dòng)