汽車人機工程學ppt課件(完整版)
【正文】 面上看見一段寬度至少為 ，其右邊與汽車縱向基準面平行。若兩柱相對汽車縱向鉛垂面是對稱的，則右柱不需要再測量。 ) ? 前方視野 駕駛員視野設(shè)計 ☆ 駕駛員前方 180186。 駕駛員視野設(shè)計 ? 前后視野示意圖 圖 2 駕駛員視野示意圖 駕駛員視野設(shè)計 ☆ 前方地面視野：從駕駛員眼睛中心點作一條與發(fā)動機艙蓋相切的直線，與設(shè)計地面線相交，其交點與前保險杠最前端的縱向距離越小越好，一般希望小于 5m ； ☆ 風窗玻璃透明區(qū)視野 風窗玻璃 透明區(qū) 至少應包括風窗玻璃基準點連線所包圍的面積。 H點人體模型由背板部、座板部、小腿部及足部等構(gòu)成。 ☆ 百分位表示人體的某項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對于使用對象中有百分之幾的人可適用，這是人體工程學中一條基本的設(shè)計原則。在汽車車身設(shè)計中應用人體工程學 ,就是以人 (駕駛員、乘客 ) 為中心 ,研究車身設(shè)計 (包括布置和設(shè)備等 ) 如何適應人的需要 ,創(chuàng)造一個舒適的、操縱輕便的、可靠的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境 ,即設(shè)計一個最佳的人 — 車 — 環(huán)境系統(tǒng)。 ☆ 研究人體的生理要求，合理確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。常見的有 H點人體模型、裝車試驗用人體模型（假人）、振動試驗用多自由度振動人體模型。這種人體振動模型應能較好地反映真人人體的動態(tài)響應，并可排除人的因素差異，使試驗結(jié)果有統(tǒng)一的比較依據(jù)。 (V點是表征駕駛員眼睛位置的點，它與通過駕駛員乘坐位置中心線的縱向鉛垂平面、 R點及設(shè)計座椅靠背角有關(guān)。見圖 2 所示。求作方法是從駕駛員眼睛中心點作一條與后擋風玻璃透明部分最下沿（或衣帽架最上沿、行李箱蓋）相切的直線，并與設(shè)計地面線相交，交點與保險杠最后段的距離越小越好（一般要求小于 20m）。其中，影響視野上限的為轉(zhuǎn)向盤輪緣，影響視野下限的為轉(zhuǎn)向盤中央蓋板或轉(zhuǎn)向盤柱上沿。如圖 1所示。推薦值如下 ： L18450mm H130400MM H74150MM HY1750mm。 ? 側(cè)壁傾斜度 上下車方便性 ? 側(cè)壁傾斜度 圖 16 車身側(cè)壁傾斜度對上下車方便性的影響 人體坐姿舒適性和手伸及平面 ☆ 駕駛員舒適駕駛姿態(tài)和手伸及范圍都是駕駛員駕駛適宜性的重要組成部分，在進行轎車駕駛室設(shè)計過程中，駕駛室，駕駛座等相關(guān)尺寸也是由人體尺寸及其操作姿勢或舒適的坐姿確定的。 ～ 115176。 ,最大不超過 130176。 HR基準面至手伸及界面之間的水平距離表示了駕駛員在不同高度及左右方向上的最大可伸及距離。 ? 手伸及平面 人體坐姿舒適性和手伸及平面 ? 手伸及平面 圖 18 手伸及界面示意圖 三踏板的的校核應投影到參考平面 P上進行校核，國標中沒有推薦值，我們校核時一般用的推薦值如下： 三踏板校核 雨刮校核 。 ☆ 為便于使用，駕駛員手伸及界面的數(shù)據(jù)已列成表格。這些都是在總結(jié)以往設(shè)計經(jīng)驗基礎(chǔ)上得到的經(jīng)驗值。 肘角A 3 以 105176。 ? 概述 人體坐姿舒適性和手伸及平面 ☆ 由于駕駛員的舒適駕駛姿勢隨車型的不同而變化 , 各自選擇舒適姿勢下的關(guān)節(jié)角度有較大的差別。一般而言，高度方向上的上下尺寸不因級別而異，而長度方向的尺寸則因級別的不同而有不同的要求，級別越高，尺寸越大。 ? 頭廓包絡(luò)線 乘員頭部空間設(shè)計 ? 頭廓包絡(luò)線 圖 1
數(shù)學相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1