國際貨物運輸與交接(完整版)
【正文】 raftJune，1997”。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商tothan…)。船方考慮目前船艙空載。當(dāng)?shù)谻公司偽造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳?。?dāng)年12月起至次年6月交貨。[案例6]我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。該證并注明：按＜UCP500＞辦理。0公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不同裝運港和不同裝運期限，則不視作分批裝運。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它客戶。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。（1） 合同未列明轉(zhuǎn)運港。（3） 解決辦法：（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似的方法進(jìn)行處理。1X20如果該證規(guī)定“不允許分批裝運”，我方就不可能做出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施：乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。忠告：對于備運提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。由于倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物的裝船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使通過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但由于作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗：1. 在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須是全套清潔的已裝船提單。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要的意義。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。Shipment40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采用海運方式。INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：可德國發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套
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