【正文】 小。如圖14所示。本方案中，校園公交線路的平均站距設(shè)計(jì)在100200m之間。選擇原因如下：（1）環(huán)形交叉口北側(cè)，車道寬敞，而且人流相對(duì)較少。并且，該站點(diǎn)的設(shè)置與主要客流方向一致?？梢詮淖孕熊囃＼噲?chǎng)中勻出部分空間，供公交車停放。最終校內(nèi)公交線網(wǎng)如下圖10所示。再由圖4可知，主要出行點(diǎn)大部分分布在一號(hào)路、三號(hào)路沿線上。如下圖8所示。（4） 優(yōu)先大流量的直達(dá)客流各主要客流集散點(diǎn)之間應(yīng)有公共交通線路直接相連，以盡量避免乘客換乘，縮短乘客出行時(shí)間，擴(kuò)大乘客活動(dòng)可大范圍。南理工作為城市的一小部分，可以以小城市公共交通方式為依據(jù)，選擇校內(nèi)公交方式。無(wú)需進(jìn)行工程施工和道路改造，提高了校園公交實(shí)施的可行性。（2）車輛停放與管理南京理工大學(xué)現(xiàn)有在校學(xué)生約25000人，若按上調(diào)查結(jié)果，假設(shè)有三分之一的學(xué)生擁有自行車，則校內(nèi)非機(jī)動(dòng)車約8000多輛。從中篩選出6m以上寬度的道路，列于下表6中。主要包括：各學(xué)院院辦、二工、工程訓(xùn)練中心、基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)樓、體育館、超市、七號(hào)門、四號(hào)門、三號(hào)門、學(xué)術(shù)交流中心、三號(hào)門宿舍和研究生食堂。圖4校內(nèi)主要出行點(diǎn)分布圖按照人流集散強(qiáng)度和人流主要去向從強(qiáng)至弱，標(biāo)記圓點(diǎn)依次用紅色、藍(lán)色和綠色表示。圓點(diǎn)表示該小區(qū)內(nèi)的最主要出行點(diǎn)，圓點(diǎn)的大小表示各交通小區(qū)區(qū)內(nèi)出行量的大小。抽樣：對(duì)出入各門的居民進(jìn)行抽樣，調(diào)查其該次出行的出發(fā)地、目的地，平時(shí)常用出行方式和校內(nèi)目的地，抽樣率5%。方案設(shè)計(jì)中，考慮了校內(nèi)所有居民的出行特點(diǎn)，包括學(xué)生、教工職員等居住在校園內(nèi)的人員，并統(tǒng)稱為校內(nèi)居民?！边@是在校園最長(zhǎng)聽到的聲音。此外，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在大學(xué)內(nèi)任教的老師們的經(jīng)濟(jì)條件大幅提高的情況下，許多老師也購(gòu)買了小汽車作為出行的代步工具。由于學(xué)生人數(shù)占總?cè)藬?shù)的75%左右，所以，學(xué)生是本方案設(shè)計(jì)中考慮的主體。將抽樣調(diào)查結(jié)果轉(zhuǎn)換成抽樣出行OD表，由于只調(diào)查了各校門出行的居民流量，所以假設(shè)各校門進(jìn)入的居民流量等于出校門的居民流量，即OD表中出行吸引量等于出行發(fā)生量。圖3節(jié)假日出行高峰小時(shí)校園出行期望線由圖3可知，第四小區(qū)第五小區(qū)的區(qū)間出行量最大，是校園出行中的主要客流方向。其中：1　 紅色標(biāo)記處為表4中人次大于等于9所對(duì)應(yīng)的地點(diǎn)，或者平時(shí)居民經(jīng)常出行的目的地。本次調(diào)查共抽樣94人，其校內(nèi)常用交通方式的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表5和圖5所示。校園道路基本信息如下表6所示。南京理工大學(xué)內(nèi)部機(jī)動(dòng)車一般是教職工持有，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，目前約800余輛。（2） 交通需求由圖2可知，部分交通小區(qū)間的區(qū)間出行量較大，而其出行時(shí)間和出行距離較長(zhǎng)，因此，校園公交能有效地改善校內(nèi)居民的出行情況，縮短其出行時(shí)間，提高其出行的便捷性。不同規(guī)模城市的主要公共交通方式可參見表7。（5） 校內(nèi)區(qū)域緊密銜接校園公交線路應(yīng)與教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)、活動(dòng)區(qū)及其他人流集中的區(qū)域緊密銜接，并協(xié)調(diào)線路之間的客流集疏能力。圖8校內(nèi)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖確定能夠行使公交車的基礎(chǔ)路網(wǎng)。一號(hào)路連接第五小區(qū)和第一小區(qū)，三號(hào)路連接第三小區(qū)、第四小區(qū)和第七小區(qū)。圖10校園公交線網(wǎng)圖校園公交首末站的布設(shè)應(yīng)遵循以下原則：1　 公交首末站宜選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)，且周圍有一定空地的位置。2　 由圖10可知三號(hào)門附近的三個(gè)出行點(diǎn)均包含在以該站點(diǎn)為中心的100m服務(wù)半徑范圍內(nèi)。2　 一號(hào)門附近有停車場(chǎng)，可供公交車輛停放。所以便于車輛停放。根據(jù)規(guī)劃的公交線網(wǎng)、依據(jù)上述中途站點(diǎn)布設(shè)原則，設(shè)計(jì)校園公交各線路的?？空救缦聢D11所示。圖14三號(hào)線站點(diǎn)布設(shè)校園公交車輛的選型應(yīng)遵循以下原則：（1）公交線路的車輛配置，應(yīng)與道路條件相適應(yīng)公交車輛的車型配備應(yīng)考慮城市道路條件，在道路車道寬度較窄、轉(zhuǎn)彎半徑小路段運(yùn)行的公交車輛應(yīng)選用小型公交車，一般投入8m級(jí)城市公交車是比較合適的。所需轉(zhuǎn)彎半徑小于等于8m，因此該種車型與校園道路的通行能力相協(xié)調(diào)。不像燃油、燃?xì)獾钠?，需要行駛至校園外的加油站加油、加氣，電動(dòng)車使用更方便。車輛的運(yùn)營(yíng)速度為取發(fā)車間隔為5min，則發(fā)車頻率為12輛/h，所需配車數(shù)為：（4）公交系統(tǒng)配車總計(jì)綜上所述，校園公交線網(wǎng)共需配車14（=4+3+7）輛。（3） 停車場(chǎng)應(yīng)結(jié)合已有停車設(shè)施、空余空間綜合布置，充分利用已有資源。同時(shí)，還大大減少了車輛的空駛里程。3　 選址遠(yuǎn)離學(xué)生宿舍，教工生活小區(qū)，避免車輛噪聲對(duì)學(xué)生、教工的直接影響。（3） 二工西側(cè)的廣場(chǎng)空地廣場(chǎng)面積大，空地多，且已設(shè)有機(jī)動(dòng)車停車泊位，因此，可供公交車輛停放。（2）沿線設(shè)置簡(jiǎn)易電源此外，可以在學(xué)校建筑物旁設(shè)置流動(dòng)電源或電源接頭，車輛在行駛途中，便可隨時(shí)停下充電。噴泉廣場(chǎng)和三號(hào)線首末站大致在一條垂直線上，因此該兩點(diǎn)之間的空間直線距離約為1000m。（4） 配車數(shù)量，校園公交線路供需配備14輛沃森23座電動(dòng)車，考慮車輛的利用率，在冊(cè)編制車輛數(shù)為15輛。校園線網(wǎng)密度參照市中心區(qū)域的指標(biāo)，即線網(wǎng)密度大于3km/km2。圖16校園公交各站點(diǎn)以100m為半徑的覆蓋示意圖圖中將個(gè)別重疊較多的站點(diǎn)覆蓋圓略去，沒有畫出。假設(shè)以節(jié)假日高峰小時(shí)OD出行量為線路斷面客流量。課程實(shí)驗(yàn)是每一個(gè)大學(xué)生在大學(xué)生涯中都是不可或缺的，它是幫助學(xué)生把理論聯(lián)系實(shí)踐的有效方法，它使我們?cè)趯?shí)踐中鞏固了所學(xué)的知識(shí)，鍛煉了自己解決問題的能力；課程實(shí)驗(yàn)同時(shí)又是對(duì)每一位大學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一種拓展手段，它促進(jìn)我們積極主動(dòng)學(xué)習(xí)一些課本以外的知識(shí)，了解更多的相關(guān)專業(yè)知識(shí)。其次，繪圖。其次，上網(wǎng)查詢電動(dòng)車輛的車型、車輛技術(shù)指標(biāo)和圖片等信息，確定車輛選型和配置數(shù)量。有信心可以做好，最終才有可能很好地完成任務(wù)。成功的喜悅也讓我更加堅(jiān)信“世上無(wú)難事只怕有心人”這句話了。如實(shí)驗(yàn)中，公交線網(wǎng)規(guī)劃、車輛選型等方面，通過上網(wǎng)查閱相關(guān)資料、信息，逐一解決了實(shí)驗(yàn)中的問題。通過此次實(shí)驗(yàn)，讓我了解了公交線網(wǎng)的規(guī)劃過程，對(duì)課本上公交線網(wǎng)規(guī)劃原則、規(guī)劃步驟，車輛、車場(chǎng)等規(guī)劃原則等知識(shí)有了更加深入的理解。（3）課本知識(shí)是基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)是運(yùn)用已學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題，因此，我們?cè)谡n本、課堂上所學(xué)的知識(shí)是做實(shí)驗(yàn)的奠基石。所以，有了信心，做起實(shí)驗(yàn)來(lái)也就更加靜心、認(rèn)真了。6月26日，首先，完成報(bào)告第7節(jié)公交車場(chǎng)規(guī)劃。最后，根據(jù)調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告第1節(jié)引言和第2節(jié)校園出行調(diào)查與數(shù)據(jù)分析的內(nèi)容。雖然，已經(jīng)省去了道路調(diào)查、交通小區(qū)劃分的環(huán)節(jié)，但是，要完成一份完整的校園公共交通規(guī)劃，還是有一定難度的，工作量也是不小的。由表3可知，OD表中，第五小區(qū)的區(qū)內(nèi)出行量最大。（6） 路線重復(fù)系數(shù)公交線路重復(fù)系數(shù)是指公共交通營(yíng)業(yè)線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度（即有公交線路經(jīng)過的道路中心線總長(zhǎng)度）之比。因此校園公交線網(wǎng)密度為：所以，校園公交線網(wǎng)密度符合公交規(guī)劃的規(guī)范要求。公共交通標(biāo)致車以車身長(zhǎng)度710m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)致車。所以，③由上①、②、③式可知，都符合規(guī)劃指標(biāo)要求。（3）車輛修理、清洗場(chǎng)地設(shè)置車輛的修理、清洗、技術(shù)保養(yǎng)等工作所需場(chǎng)地，可設(shè)置在學(xué)校后勤部，或者外包給專門的車輛保養(yǎng)修理公司。（4） 二號(hào)路環(huán)線交叉口北側(cè)該處已設(shè)置路內(nèi)停車泊位，因此，可供公交車輛停放。因此，停車場(chǎng)規(guī)模較小，無(wú)需單獨(dú)建立停車場(chǎng)，只需結(jié)合停車場(chǎng)選址的周圍情況，設(shè)置公交車的停車泊位。（2）三號(hào)線停車場(chǎng)設(shè)置在首末站點(diǎn)和二工西側(cè)的廣場(chǎng)空地處三號(hào)線停車場(chǎng)設(shè)置在首末站點(diǎn)和二工西側(cè)的廣場(chǎng)空地處，首末站點(diǎn)即二號(hào)路環(huán)線交叉口北側(cè)。（1）一號(hào)線、二號(hào)線停車場(chǎng)設(shè)置在首末站點(diǎn)附近即一號(hào)線停車場(chǎng)在三門以南100m處和噴泉廣場(chǎng)，二號(hào)線停車場(chǎng)在一號(hào)門旁的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和噴泉廣場(chǎng)。校園公交車場(chǎng)包括公交停車場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)。車型小，車輛行駛靈活，車輛、自行車與行人之間易于相互避讓。（2）保證自行車通行安全公交車輛較窄，占用道路空間相對(duì)較少，為自