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校園公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(留存版)

2025-09-18 01:41上一頁面

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【正文】 行工程施工和道路改造,提高了校園公交實施的可行性。(4) 優(yōu)先大流量的直達客流各主要客流集散點之間應(yīng)有公共交通線路直接相連,以盡量避免乘客換乘,縮短乘客出行時間,擴大乘客活動可大范圍。再由圖4可知,主要出行點大部分分布在一號路、三號路沿線上。可以從自行車停車場中勻出部分空間,供公交車停放。選擇原因如下:(1)環(huán)形交叉口北側(cè),車道寬敞,而且人流相對較少。如圖14所示。因此,途徑任何建筑物,都可充電。(2) 停車場應(yīng)均勻布置在各區(qū)域,使停車場與所轄線路的距離最短,以減少車輛的空駛里程。此外,還大大減少了車輛的空駛里程。因此只需在停車場配備電源即可。三號線共15個站點,線路長約2861m,三號線平均站距為:符合校園平均站距要求。下圖16為校園公交各站點以100m為半徑的覆蓋示意圖。因此,本方案中設(shè)計的校園公交系統(tǒng)是合理可行的,即可以改善人們的出行情況,縮短校內(nèi)出行時間,也有利于維護寧靜、和諧的校園環(huán)境。6月19日,首先,完成報告中第8節(jié)公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標中,除配車數(shù)量和線路運載能力以外的計算內(nèi)容,并寫成文字。整個過程就像天空的烏云逐漸消散,太陽終于露出它燦爛的笑臉一樣。經(jīng)過短短七天的緊張設(shè)計,我收獲的不僅僅是一份報告,更多的是心得體會,挑戰(zhàn)了自己,更鍛煉培養(yǎng)了自己。(2)世上無難事,只怕有心人前面的數(shù)據(jù)計算、分析都比較簡單,但是做到公交線網(wǎng)規(guī)劃時,就卡殼了,沒有思路,手足無措。6月17日,首先,分析校園道路與交通現(xiàn)狀,分析校園公交的可行性和公交方式選擇,并撰寫成文字,即報告第3節(jié)校園道路與交通現(xiàn)狀分析和第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃前兩小節(jié)的內(nèi)容。三條線路都經(jīng)過第五小區(qū)。(5) 車站服務(wù)面積率車站服務(wù)面積率,又稱公交站點覆蓋率,是公交站點服務(wù)面積占城市用地面積的百分比,是反映居民接近公交程度的一個重要指標。(3) 平均站距線路平均站距是指線路長度與線路上站點個數(shù)之比。三號線路配備7輛車,該停車場預(yù)計停放3輛車,因此。選址原因如下:1  車輛車型小,線路配備車輛數(shù)少,停車場所需面積少。由于校園公交系統(tǒng)小,所配備車輛車型小、數(shù)量少,因此校園公交車輛的停放、保養(yǎng)和管理等工作都較簡單。(3)噪聲低,污染小公交車輛選用電動車,采用電力驅(qū)動,對環(huán)境污染小。如下圖12所示。(2)噴泉廣場站點:1  廣場上有一定空地,可供車輛停放和進出掉頭。一號線路的首末站分別選擇在三號門以南100m左右位置和噴泉廣場。所以。(2) 整體協(xié)調(diào)性原則校園公交線網(wǎng)必須綜合規(guī)劃,組成一個整體。此外,自行車偷盜現(xiàn)象一直未能很好解決,因此,自行車數(shù)量多,更增加了自行車的管理難度。表5校內(nèi)常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果交通方式步行自行車摩托車其它合計人次753121109圖5校內(nèi)常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果可知,有近三分之一的學生,其校內(nèi)常用交通方式是自行車,說明學生日常出行的距離和時間均較長,因此,有必要采用校園交通來改善學生的日常出行情況,提高校內(nèi)居民出行的便捷性。本次調(diào)查共抽樣94人,其校內(nèi)常去目的地統(tǒng)計結(jié)果如下表4所示。本實驗以整個南京理工大學為公交線網(wǎng)規(guī)劃的范圍。南京理工大學交通規(guī)劃實驗報告實驗名稱:公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計學科名稱:交通規(guī)劃指導(dǎo)教師:陳 征學生姓名:學生學號:目錄1. 引言 4 5 5 5 5 5 6 6 6 7 9 10 10 10 10 13 13 13 13 14 14 14 15 15 17 18 18 18 18 18 18 19 19 19 22 22 22 22 23 24 25 25 25 25 26 26 26 30 30 31實驗一:公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計1. 引言(1)實驗背景南京理工大學占地約1200畝,校園主要包括:教學區(qū)、學生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動區(qū)、科技園區(qū)等五個分區(qū)(如圖1所示)。校園交通小區(qū)劃分如下圖2所示。由表4可知,食堂、宿舍、教學樓、學習活動場所、辦公樓、校門等地方都是學生和教師職工經(jīng)常去的目的地。圖6理工大校園道路網(wǎng)絡(luò)圖南理工校園基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)圖如上圖6所示。(3)交通流特征部分道路機動車、非機動車之間沖突較大。公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)以校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ),公交線路與校內(nèi)主要出行點相一致,公交車輛的外觀與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)。為了提高線路網(wǎng)的平均乘車距離,降低線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)。選擇原因如下:(1)三號門以南100m處站點:1  公交車輛掉頭、停放方便。與廣場相連接的兩條道路,其服務(wù)水平良好,便于公交車輛進出。 圖12一號線站點布設(shè)二號線從一號門起至噴泉廣場,沿途依次經(jīng)過的站點有:一號門研究生院化工學院一工五號門噴泉廣場,沿線共6個站點。車輛行駛、制動和啟動過程中,幾乎無噪音。因此,無需單獨設(shè)置停車場,只需結(jié)合校園已有停車場,劃分公交車輛停放泊位。三號線配備7輛車,均分在兩個停車場,所需停車場面積少。(5) 一號門停車場一號門附近建有停車場,因此可在停車場內(nèi)劃出2個停車位,專供公交車輛停放。校園公交平均站距應(yīng)在100m200m之間。公交站點覆蓋率為公交站點服務(wù)面積與用地總面積之比,以“%”表示。2312=276人次/h,因此,三條線路的運載能力均能滿足線路最大斷面客流量的需求。 其次,上網(wǎng)查閱有關(guān)校園公交規(guī)劃設(shè)計的資料,吸收資料中校園公交規(guī)劃的方法和理念,如沿主要客流方向開線等,作為自己方案設(shè)計時的參考。后來,上網(wǎng)查閱一些校園公交規(guī)劃設(shè)計的相關(guān)資料,吸收了其中的一些理念,我大致有了一些想法。 。這樣,耐心地做下來,發(fā)現(xiàn),原本感覺很難的事情,也一步步地被完成了。其次,繪圖和撰寫報告,完成實驗報告第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃和第5節(jié)公交站點布設(shè)的內(nèi)容。此外,由前文的分析可知,公交車場的布置也是合理的??紤]校園面積小的特殊性,校園公交站點覆蓋率按100m半徑計算,不小于50%。二號線共6個站點,線路長約1144m,二號線平均站距為:符合校園平均站距要求。電動車的電池對充電設(shè)備、電流電壓無特殊要求,充電簡單方便。停車場均設(shè)置在首末站處車輛發(fā)車、停放方便;二工西側(cè)的廣場靠近三號公交線路,公交車輛運營方便。校園公交停車場的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則:(1) 應(yīng)遠離校內(nèi)居民的生活區(qū),避免公交車輛對居民生活的直接影響。(4)充電方便只要有電源插孔的地方,即可充電。 圖13二號線站點布設(shè)三號線從首末站二號路環(huán)形交叉口起,沿順時針方向依次經(jīng)過的站點有:二號路環(huán)形交叉口時間廣場學術(shù)交流中心二工一工三工五號門噴泉廣場明苑食堂四工學生宿舍區(qū)圖書館學生宿舍區(qū)浴室校醫(yī)院二號路環(huán)形交叉口,沿線共15個站點。三號線為環(huán)線,所以首末站為一個站點,選擇在二號路上的環(huán)形交叉口北側(cè)。預(yù)計實行校內(nèi)公交后,一定程度上,自行車出行數(shù)量將減少,因此,三號門自行車停車場將不會全部停滿。根據(jù)圖3可知,應(yīng)先滿足第四小區(qū)第五小區(qū)、第三小區(qū)第七小區(qū)、第三小區(qū)第四小區(qū)和第一小區(qū)第五小區(qū),這四個區(qū)間交通需求。無論是線路的走向還是站點的布置都應(yīng)提高校內(nèi)居民出行安全性、便捷性和舒適性為前提。(1) 道路條件由圖7可知,校內(nèi)主要出行點分布均在7m以上寬度的道路沿線,因此校園目前的道路狀況,已能夠保障校內(nèi)公交車雙向、安全地行駛。
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