【正文】 行工程施工和道路改造，提高了校園公交實施的可行性。（4） 優(yōu)先大流量的直達客流各主要客流集散點之間應(yīng)有公共交通線路直接相連，以盡量避免乘客換乘，縮短乘客出行時間，擴大乘客活動可大范圍。再由圖4可知，主要出行點大部分分布在一號路、三號路沿線上。可以從自行車停車場中勻出部分空間，供公交車停放。選擇原因如下：（1）環(huán)形交叉口北側(cè)，車道寬敞，而且人流相對較少。如圖14所示。因此，途徑任何建筑物，都可充電。（2） 停車場應(yīng)均勻布置在各區(qū)域，使停車場與所轄線路的距離最短，以減少車輛的空駛里程。此外，還大大減少了車輛的空駛里程。因此只需在停車場配備電源即可。三號線共15個站點，線路長約2861m，三號線平均站距為：符合校園平均站距要求。下圖16為校園公交各站點以100m為半徑的覆蓋示意圖。因此，本方案中設(shè)計的校園公交系統(tǒng)是合理可行的，即可以改善人們的出行情況，縮短校內(nèi)出行時間，也有利于維護寧靜、和諧的校園環(huán)境。6月19日，首先，完成報告中第8節(jié)公交線網(wǎng)規(guī)劃評價指標中，除配車數(shù)量和線路運載能力以外的計算內(nèi)容，并寫成文字。整個過程就像天空的烏云逐漸消散，太陽終于露出它燦爛的笑臉一樣。經(jīng)過短短七天的緊張設(shè)計，我收獲的不僅僅是一份報告，更多的是心得體會，挑戰(zhàn)了自己，更鍛煉培養(yǎng)了自己。（2）世上無難事，只怕有心人前面的數(shù)據(jù)計算、分析都比較簡單，但是做到公交線網(wǎng)規(guī)劃時，就卡殼了，沒有思路，手足無措。6月17日，首先，分析校園道路與交通現(xiàn)狀，分析校園公交的可行性和公交方式選擇，并撰寫成文字，即報告第3節(jié)校園道路與交通現(xiàn)狀分析和第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃前兩小節(jié)的內(nèi)容。三條線路都經(jīng)過第五小區(qū)。（5） 車站服務(wù)面積率車站服務(wù)面積率，又稱公交站點覆蓋率，是公交站點服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反映居民接近公交程度的一個重要指標。（3） 平均站距線路平均站距是指線路長度與線路上站點個數(shù)之比。三號線路配備7輛車，該停車場預(yù)計停放3輛車，因此。選址原因如下：1　 車輛車型小，線路配備車輛數(shù)少，停車場所需面積少。由于校園公交系統(tǒng)小，所配備車輛車型小、數(shù)量少，因此校園公交車輛的停放、保養(yǎng)和管理等工作都較簡單。（3）噪聲低，污染小公交車輛選用電動車，采用電力驅(qū)動，對環(huán)境污染小。如下圖12所示。（2）噴泉廣場站點：1　 廣場上有一定空地，可供車輛停放和進出掉頭。一號線路的首末站分別選擇在三號門以南100m左右位置和噴泉廣場。所以。（2） 整體協(xié)調(diào)性原則校園公交線網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一個整體。此外，自行車偷盜現(xiàn)象一直未能很好解決，因此，自行車數(shù)量多，更增加了自行車的管理難度。表5校內(nèi)常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果交通方式步行自行車摩托車其它合計人次753121109圖5校內(nèi)常用交通方式抽樣調(diào)查結(jié)果根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果可知，有近三分之一的學生，其校內(nèi)常用交通方式是自行車，說明學生日常出行的距離和時間均較長，因此，有必要采用校園交通來改善學生的日常出行情況，提高校內(nèi)居民出行的便捷性。本次調(diào)查共抽樣94人，其校內(nèi)常去目的地統(tǒng)計結(jié)果如下表4所示。本實驗以整個南京理工大學為公交線網(wǎng)規(guī)劃的范圍。南京理工大學交通規(guī)劃實驗報告實驗名稱：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計學科名稱：交通規(guī)劃指導(dǎo)教師：陳 征學生姓名：學生學號：目錄1. 引言 4 5 5 5 5 5 6 6 6 7 9 10 10 10 10 13 13 13 13 14 14 14 15 15 17 18 18 18 18 18 18 19 19 19 22 22 22 22 23 24 25 25 25 25 26 26 26 30 30 31實驗一：公交線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計1. 引言（1）實驗背景南京理工大學占地約1200畝，校園主要包括：教學區(qū)、學生生活區(qū)、教工生活區(qū)、公共活動區(qū)、科技園區(qū)等五個分區(qū)（如圖1所示）。校園交通小區(qū)劃分如下圖2所示。由表4可知，食堂、宿舍、教學樓、學習活動場所、辦公樓、校門等地方都是學生和教師職工經(jīng)常去的目的地。圖6理工大校園道路網(wǎng)絡(luò)圖南理工校園基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)圖如上圖6所示。（3）交通流特征部分道路機動車、非機動車之間沖突較大。公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)以校園道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，公交線路與校內(nèi)主要出行點相一致，公交車輛的外觀與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)。為了提高線路網(wǎng)的平均乘車距離，降低線網(wǎng)的平均換乘系數(shù)。選擇原因如下：（1）三號門以南100m處站點：1　 公交車輛掉頭、停放方便。與廣場相連接的兩條道路，其服務(wù)水平良好，便于公交車輛進出。 圖12一號線站點布設(shè)二號線從一號門起至噴泉廣場，沿途依次經(jīng)過的站點有：一號門研究生院化工學院一工五號門噴泉廣場，沿線共6個站點。車輛行駛、制動和啟動過程中，幾乎無噪音。因此，無需單獨設(shè)置停車場，只需結(jié)合校園已有停車場，劃分公交車輛停放泊位。三號線配備7輛車，均分在兩個停車場，所需停車場面積少。（5） 一號門停車場一號門附近建有停車場，因此可在停車場內(nèi)劃出2個停車位，專供公交車輛停放。校園公交平均站距應(yīng)在100m200m之間。公交站點覆蓋率為公交站點服務(wù)面積與用地總面積之比，以“%”表示。2312=276人次/h，因此，三條線路的運載能力均能滿足線路最大斷面客流量的需求。 其次，上網(wǎng)查閱有關(guān)校園公交規(guī)劃設(shè)計的資料，吸收資料中校園公交規(guī)劃的方法和理念，如沿主要客流方向開線等，作為自己方案設(shè)計時的參考。后來，上網(wǎng)查閱一些校園公交規(guī)劃設(shè)計的相關(guān)資料，吸收了其中的一些理念，我大致有了一些想法。 。這樣，耐心地做下來，發(fā)現(xiàn)，原本感覺很難的事情，也一步步地被完成了。其次，繪圖和撰寫報告，完成實驗報告第4節(jié)線網(wǎng)規(guī)劃和第5節(jié)公交站點布設(shè)的內(nèi)容。此外，由前文的分析可知，公交車場的布置也是合理的?？紤]校園面積小的特殊性，校園公交站點覆蓋率按100m半徑計算，不小于50%。二號線共6個站點，線路長約1144m，二號線平均站距為：符合校園平均站距要求。電動車的電池對充電設(shè)備、電流電壓無特殊要求，充電簡單方便。停車場均設(shè)置在首末站處車輛發(fā)車、停放方便；二工西側(cè)的廣場靠近三號公交線路，公交車輛運營方便。校園公交停車場的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：（1） 應(yīng)遠離校內(nèi)居民的生活區(qū)，避免公交車輛對居民生活的直接影響。（4）充電方便只要有電源插孔的地方，即可充電。 圖13二號線站點布設(shè)三號線從首末站二號路環(huán)形交叉口起，沿順時針方向依次經(jīng)過的站點有：二號路環(huán)形交叉口時間廣場學術(shù)交流中心二工一工三工五號門噴泉廣場明苑食堂四工學生宿舍區(qū)圖書館學生宿舍區(qū)浴室校醫(yī)院二號路環(huán)形交叉口，沿線共15個站點。三號線為環(huán)線，所以首末站為一個站點，選擇在二號路上的環(huán)形交叉口北側(cè)。預(yù)計實行校內(nèi)公交后，一定程度上，自行車出行數(shù)量將減少，因此，三號門自行車停車場將不會全部停滿。根據(jù)圖3可知，應(yīng)先滿足第四小區(qū)第五小區(qū)、第三小區(qū)第七小區(qū)、第三小區(qū)第四小區(qū)和第一小區(qū)第五小區(qū)，這四個區(qū)間交通需求。無論是線路的走向還是站點的布置都應(yīng)提高校內(nèi)居民出行安全性、便捷性和舒適性為前提。（1） 道路條件由圖7可知，校內(nèi)主要出行點分布均在7m以上寬度的道路沿線，因此校園目前的道路狀況，已能夠保障校內(nèi)公交車雙向、安全地行駛。